Экономическое обоснование предложений по совершенствованию организации дорожного движения - Разработка мероприятий по снижению числа и тяжести ДТП в переходных интервалах на регулируемых перекрестках

Каждое предложение должно быть экономически обоснованным, выгодным с точки зрения национальных интересов. Поэтому по всем разработанным предложениям необходимо выполнить упрощенный расчет экономической эффективности.

Годовая экономия от внедрения предложения ДZ определяется по формуле:

, (4.1)

Где - текущие затраты при существующей организации дорожного движения, к ним относятся экономические и аварийные потери, расходы на содержание транспортных средств регулирования и т. д.;

- текущие затраты при усовершенствовании организации дорожного движения.

Экономический эффект от внедрения предложений определяется по формуле:

, (4.2)

Где - единовременные затраты, необходимые для внедрения предложений;

- единый нормативный коэффициент капитальных вложений, равный 0,15.

Коэффициент экономической эффективности определяется из соотношения:

. (4.3)

Срок окупаемости определяется по формуле:

, лет. (4.4)

Если ? или ? 6 лет, то внедрение предложений экономически, безусловно, выгодно. Стоимость ДТП в зависимости от тяжести последствий приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Стоимость ДТП в зависимости от тяжести последствий

Тяжесть последствий

Стоимость в у. е.

Смертельный исход

60000

Ранение

1200

Материальный ущерб

300

Произведем экономическую оценку. Для определения текущих затрат при существующей организации дорожного движения определим аварийные и экономически потери. Так как, на исследуемом перекрестке за 2012-2014 г. на исследуемом объекте произошло 18 ДТП, из которых 6 ДТП с пострадавшими, 12 с материальным ущербом, то аварийные потери составят

Э. д. е.

Ожидаемое число аварий после внедрения мероприятий определяется по формуле:

, ав/год, (4.5)

Где - число аварий до внедрения мероприятий, A/год.

Коэффициент снижения аварийности определяется по формуле (для случая, когда внедрено несколько мероприятий):

(4.6)

Для снижения аварийности на исследуемом перекрестке пр-т Победы - улица Кирова предлагается внедрение следующих мероприятий в таблице 4.2:

Таблица 4.2 - Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения в очаге аварийности

№ п/п

Мероприятия

Снижение аварийности

1

Установка дорожного знака 5.15. "Место стоянки"

0,47

2

Установка таблички о способе постановки транспортного средства на стоянку 7.6.1

0,47

3

Перенос транспортного светофора над проезжей частью

0,29

4

Перенос пешеходного светофора

0,29

5

Установка пешеходных ограждений

0,68

Тогда, коэффициент снижения аварийности по виду ДТП с участием ТС и пешехода и прогнозируемое число ДТП этого вида:

;

Ав/год.

Коэффициент снижения аварийности по виду ДТП столкновение ТС на пересечении дорог или поворотах с другим ТС и прогнозируемое число ДТП этого вида:

;

Ав/год;

=10,367 ав/год.

Таким образом, исходя из расчетов видно, что суммарное прогнозируемое число ДТП на исследуемом участке после внедрения мероприятий равно 10,367.

Текущие затраты при усовершенствовании организации дорожного движения:

Э. д. е;

Э. д. е.

Единовременные затраты, необходимые для внедрения предложений состоят из следующих единиц:

    - установка знака 5.15. "Место стоянки" - 50 э. д. е.; - установка таблички о способе постановки транспортного средства на стоянку - 50э. д. е.; - улучшение видимости сигналов светофоров - 2 по 54 э. д. е. - 108 э. д. е.; - установка пешеходных ограждений 100 м - 310 э. д. е.

Тогда э. д. е.

Экономический эффект от внедрения предложений составит:

Э. д. е./год.

Коэффициент экономической эффективности:

Срок окупаемости внесенных предложений составит:

Так как срок окупаемости намного меньше 6 лет, то можно сделать вывод, что внедрение предложений экономически выгодно, экономический эффект при этом составит э. д. е./год.

Похожие статьи




Экономическое обоснование предложений по совершенствованию организации дорожного движения - Разработка мероприятий по снижению числа и тяжести ДТП в переходных интервалах на регулируемых перекрестках

Предыдущая | Следующая