Экономическое обоснование предложений по совершенствованию организации дорожного движения - Разработка мероприятий по снижению числа и тяжести ДТП в переходных интервалах на регулируемых перекрестках
Каждое предложение должно быть экономически обоснованным, выгодным с точки зрения национальных интересов. Поэтому по всем разработанным предложениям необходимо выполнить упрощенный расчет экономической эффективности.
Годовая экономия от внедрения предложения ДZ определяется по формуле:
, (4.1)
Где - текущие затраты при существующей организации дорожного движения, к ним относятся экономические и аварийные потери, расходы на содержание транспортных средств регулирования и т. д.;
- текущие затраты при усовершенствовании организации дорожного движения.
Экономический эффект от внедрения предложений определяется по формуле:
, (4.2)
Где - единовременные затраты, необходимые для внедрения предложений;
- единый нормативный коэффициент капитальных вложений, равный 0,15.
Коэффициент экономической эффективности определяется из соотношения:
. (4.3)
Срок окупаемости определяется по формуле:
, лет. (4.4)
Если ? или ? 6 лет, то внедрение предложений экономически, безусловно, выгодно. Стоимость ДТП в зависимости от тяжести последствий приведены в таблице 4.1.
Таблица 4.1 - Стоимость ДТП в зависимости от тяжести последствий
Тяжесть последствий |
Стоимость в у. е. |
Смертельный исход |
60000 |
Ранение |
1200 |
Материальный ущерб |
300 |
Произведем экономическую оценку. Для определения текущих затрат при существующей организации дорожного движения определим аварийные и экономически потери. Так как, на исследуемом перекрестке за 2012-2014 г. на исследуемом объекте произошло 18 ДТП, из которых 6 ДТП с пострадавшими, 12 с материальным ущербом, то аварийные потери составят
Э. д. е.
Ожидаемое число аварий после внедрения мероприятий определяется по формуле:
, ав/год, (4.5)
Где - число аварий до внедрения мероприятий, A/год.
Коэффициент снижения аварийности определяется по формуле (для случая, когда внедрено несколько мероприятий):
(4.6)
Для снижения аварийности на исследуемом перекрестке пр-т Победы - улица Кирова предлагается внедрение следующих мероприятий в таблице 4.2:
Таблица 4.2 - Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения в очаге аварийности
№ п/п |
Мероприятия |
Снижение аварийности |
1 |
Установка дорожного знака 5.15. "Место стоянки" |
0,47 |
2 |
Установка таблички о способе постановки транспортного средства на стоянку 7.6.1 |
0,47 |
3 |
Перенос транспортного светофора над проезжей частью |
0,29 |
4 |
Перенос пешеходного светофора |
0,29 |
5 |
Установка пешеходных ограждений |
0,68 |
Тогда, коэффициент снижения аварийности по виду ДТП с участием ТС и пешехода и прогнозируемое число ДТП этого вида:
;
Ав/год.
Коэффициент снижения аварийности по виду ДТП столкновение ТС на пересечении дорог или поворотах с другим ТС и прогнозируемое число ДТП этого вида:
;
Ав/год;
=10,367 ав/год.
Таким образом, исходя из расчетов видно, что суммарное прогнозируемое число ДТП на исследуемом участке после внедрения мероприятий равно 10,367.
Текущие затраты при усовершенствовании организации дорожного движения:
Э. д. е;
Э. д. е.
Единовременные затраты, необходимые для внедрения предложений состоят из следующих единиц:
- - установка знака 5.15. "Место стоянки" - 50 э. д. е.; - установка таблички о способе постановки транспортного средства на стоянку - 50э. д. е.; - улучшение видимости сигналов светофоров - 2 по 54 э. д. е. - 108 э. д. е.; - установка пешеходных ограждений 100 м - 310 э. д. е.
Тогда э. д. е.
Экономический эффект от внедрения предложений составит:
Э. д. е./год.
Коэффициент экономической эффективности:
Срок окупаемости внесенных предложений составит:
Так как срок окупаемости намного меньше 6 лет, то можно сделать вывод, что внедрение предложений экономически выгодно, экономический эффект при этом составит э. д. е./год.
Похожие статьи
-
Каждое предложение должно быть экономически обоснованным, выгодным с точки зрения национальных интересов. Поэтому по всем разработанным предложениям...
-
Прогнозирование аварийности на перекрестке проспект Победы - улица Кирова производится для точки бокового столкновения транспортных потоков, движущихся с...
-
При прогнозировании аварийности на регулируемом перекрестке в исследуемом конфликте рассматриваются три режима движения: - нерегулируемый, когда...
-
Модель прогнозирования аварийности нерегулируемого режима. Потенциальной опасность конфликтной точки определяется по формуле , ед/год, (2.8.60) Где -...
-
Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов приводит к возникновению транспортной...
-
Прогнозирование аварийности на перекрестке проспект Победы - улица Кирова производится для точки бокового столкновения транспортных потоков, движущихся с...
-
Прогнозирование аварийности на перекрестке ул. Кирова - проспект Победы производится на входе А, так как столкновения с ударом сзади происходили на...
-
Для выполнения работы на перекрестке необходимо выбрать удобное для наблюдений место, и записывать в строчку индексы транспортных средств (таблица 2.5),...
-
Исходя из установленных причин ДТП в рассматриваемом очаге аварийности предлагаются следующие мероприятия по снижению количества и тяжести ДТП на...
-
Исходя из установленных причин ДТП в рассматриваемом очаге аварийности предлагаются следующие мероприятия по снижению количества и тяжести ДТП на...
-
Прогнозирование аварийности на перекрестке ул. Кирова - проспект Победы производится на входе А, так как столкновения с ударом сзади происходили на...
-
При прогнозировании аварийности на регулируемом перекрестке в исследуемом конфликте рассматриваются три режима движения: - нерегулируемый, когда...
-
На исследуемом перекрестке имеется четыре регулируемых пешеходных перехода с каждого входа. Масштабный план перекрестка ул. Кирова - проспект Победы...
-
Была изучена работа перекрестка проспект Победы - улица Кирова г. Гомеля, а также приведена дислокация ТСОДД на данном перекрестке. Приведены результаты...
-
Произведем исследование очага аварийности на исследуемом объекте - перекресток проспект Победы - улицы Кирова. Статистические данные по отчетным ДТП за...
-
Модель прогнозирования аварийности нерегулируемого режима. Потенциальной опасность конфликтной точки определяется по формуле , ед/год, (2.8.60) Где -...
-
Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов приводит к возникновению транспортной...
-
На всем перекрестке движение регулируется транспортными и пешеходными светофорами Т.1 и П.1. Схема размещения светофоров на перекрестке приведена на...
-
Понятие очагового анализа Очаговый анализ является разновидностью топографического и заключается в нанесении возможно большего количества информации об...
-
Методика определения местоположения зоны дилеммы Зона дилеммы представляет собой отрезок дороги, попадая на который водитель должен сделать выбор - либо...
-
Понятие маневра и его классификация Маневром называется существенное изменение скорости и (или) направления движения ТС (например, торможение, остановка,...
-
Общие сведения о нарушении Правил пешеходами Пешеход - физическое лицо, участвующее в дорожном движении вне транспортного средства, в том числе...
-
Снижение токсичности отработавших газов автомобилей на урбанизированной территории в часы пик Загрязнение окружающей среды от автотранспорта заключается...
-
Общие данные по светофору на солнечной батарее Одной из актуальных задач является снижение энергопотребления и эксплуатационных затрат на обслуживание...
-
Современная автомобильная дрога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими...
-
Автомобиль, хотя и является предметом длительного пользования, все же имеет конечный срок жизни. Следовательно, после окончания его эксплуатации...
-
Понятие светофорного регулирования Для количественной и качественной характеристики работы светофорного объекта существуют понятия такта, фазы и цикла...
-
Для выполнения работы на перекрестке необходимо выбрать удобное для наблюдений место, и записывать в строчку индексы транспортных средств (таблица 2.5),...
-
Солнечный светофор состоит из солнечной электростанции и светодиодного светофора Т.7. Солнечная электростанция состоит из: - Корпус-моноблок с крышкой и...
-
Понятие интенсивности транспортного потока Интенсивность движения - количество ТС, которые прошли в обоих направлениях через сечение дороги за единицу...
-
Характеристика объекта исследования Исследованию подвергается регулируемый перекресток, находящийся в городе Гомеле, на пересечении проспекта Победы и...
-
Измерению подлежат три параметра в течение каждого цикла: 1) "запаздывание проезда на зеленый сигнал". Секундомер включается в момент включения желтого...
-
На перекрестке проспект Победы - улица Кирова местоположение зоны дилеммы определялось на входе А, так как столкновение с ударом сзади произошло именно...
-
Характеристика объекта исследования Исследованию подвергается регулируемый перекресток, находящийся в городе Гомеле, на пересечении проспекта Победы и...
-
Современная автомобильная дрога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими...
-
Снижение токсичности отработавших газов автомобилей на урбанизированной территории в часы пик Загрязнение окружающей среды от автотранспорта заключается...
-
На исследуемом перекрестке имеется четыре регулируемых пешеходных перехода с каждого входа. Масштабный план перекрестка ул. Кирова - проспект Победы...
-
Аварийность автотранспорт перекресток светофорный По данным исследований столкновения с ударом сзади стоят на одном из первых мест по причиняемому...
-
Автономные солнечные электростанции полностью автоматизированы и работают без участия человека. Мощная солнечная батарея заряжает аккумулятор в светлое...
-
Несмотря на то, что столкновения с ударом сзади занимают далеко не первое место по числу погибших и раненых, однако с экономической точки зрения, на этот...
Экономическое обоснование предложений по совершенствованию организации дорожного движения - Разработка мероприятий по снижению числа и тяжести ДТП в переходных интервалах на регулируемых перекрестках