Исследование движения транспортных средств в переходном интервале на перекрестке проспект Победы - улица Кирова - Разработка мероприятий по снижению числа и тяжести ДТП в переходных интервалах на регулируемых перекрестках

Измерению подлежат три параметра в течение каждого цикла:

1) "запаздывание проезда на зеленый сигнал".

Секундомер включается в момент включения желтого сигнала и выключается в тот момент, когда последний "прорывающийся" автомобиль пересекает стоп-линию. Если на желтый или красный сигнал прорывается несколько автомобилей, то с помощью секундомера фиксируется время для последнего прорывающегося, а время первых определяется приблизительно. Данный параметр определяется для выбранной транзитной полосы;

2) "опережение старта".

Секундомер включается в тот момент, когда трогается первый автомобиль и выключается при включении зеленого сигнала. Если заранее трогается несколько автомобилей, то в этом случае время первого автомобиля определяется приблизительно, а время последнего трогающегося заранее - по секундомеру. Данный параметр определяется для полосы, конфликтующей с транзитной;

3) "запаздывание старта".

Секундомер включается в тот момент, когда включается зеленый сигнал и выключается тогда, когда трогается первый автомобиль. Данный параметр определяется для полосы, конфликтующей с транзитной.

Существуют следующие особенности:

    - при "опережении старта" последующий автомобиль может тронуться с места, если тронулся первый; - при "запаздывании проезда" на зеленый сигнал второй автомобиль может "прорваться" через перекресток, только если это сделал лидирующий автомобиль.

По результатам проведенных обследований строится протокол измерений.

На исследуемой схеме перекрестка необходимо указать условными знаками исследуемую транзитную полосу и полосу с ней конфликтующую.

На схеме перекрестка необходимо указать условными знаками исследуемые конфликтные точки, а так же для каждой точки - исследуемую транзитную полосу () и полосу с ней конфликтующую.

Результаты исследования параметров движения транспортных средств в переходном интервале сводятся в таблицу.

В этой таблице указывается наименование исследуемого параметра и соответствующие им математическое ожидание, среднеквадратическое отклонение, коэффициент вариации и общее количество зарегистрированных случаев. Для определения математического ожидания в параметрах "запаздывание проезда" на зеленый сигнал и "опережение старта" в каждом цикле выбирается максимальное измерение.

Для определения математического ожидания используется формула

(2.6.1)

Где - текущее значение аргумента,

- частота этого аргумента.

Для определения среднеквадратического отклонения используется формула

, (2.6.2)

Для определения коэффициента вариации используется формула

, (2.6.3)

Далее строится светофорная схема регулирования для конфликтующих траекторий в переходном интервале и делается соответствующий вывод.

А)

Б)

схемы конфликтных траекторий движения тс

Рисунок 2.7 - Схемы конфликтных траекторий движения ТС: а) боковое столкновение (точка 1); б) боковое столкновение (точка 2)

Исследованию подвергается перекресток проспект Победы - ул. Кирова. Схема конфликтных траекторий движения транспортных средств по транзитной полосе и полосе с ней конфликтующей в переходном интервале, подлежащие обследованию изображены на масштабных схемах перекрестка (рисунок 2.7).

Произведя исследования трех параметров в пятидесяти светофорных циклах, составляется протокол измерений (таблица 2.7).

Таблица 2.7 - Протокол измерений исследуемых параметров

Номер светофорного цикла

"Запаздывание проезда" на зеленый сигнал, с

"Опережение старта", с

"Запаздывание старта", с

Конфликтные точки

Конфликтные точки

Конфликтные точки

1

2

1

2

1

2

1

-

-

-

-

-

-

2

-

-

-

-

-

1,58

3

-

1,61

2,10

-

-

1,94

4

2,17

-

2,00

-

-

-

5

1,95

-

1,75

-

-

1,49

6

-

1,10

-

-

-

-

7

-

-

1,35

1,59

-

-

8

-

-

-

1,76

1,48

-

9

-

2,07

-

1,64

2,00

-

10

1,78

-

1,16

-

-

2,09

11

-

-

-

-

-

1,94

12

1,44

-

2,04

2,15

-

-

13

-

1,41

-

-

-

-

14

1,85

2,07

-

2,23

1,47

-

15

-

-

1,98

-

-

1,10

16

2,14

-

-

1,59

1,65

-

17

-

-

1,48

-

-

-

18

-

1,45

-

-

-

1,40

19

-

1,31

-

0,84

0,69

-

20

-

-

1,05

-

-

-

21

2,43

1,89

-

1,76

1,54

-

22

-

-

2,10

-

-

-

23

1,96

-

-

-

-

-

24

-

-

1,69

-

-

1,41

25

-

-

1,20

-

-

-

26

1,54

-

-

1,45

1,90

-

27

-

1,67

1,35

-

-

-

28

-

1,49

1,40

-

-

1,21

29

1,68

-

1,75

2,06

-

-

30

-

1,57

-

2,14

1,48

-

31

1,15

-

-

1,47

1,85

-

32

-

-

-

-

-

-

33

-

1,68

1,45

-

-

1,05

34

-

-

2,00

-

-

-

35

-

-

1,54

-

-

1,94

36

-

-

-

2,21

2,01

-

37

1,47

1,63

-

1,79

1,75

-

38

-

-

-

1,26

-

-

39

-

-

-

2,45

1,94

-

40

-

-

1,69

-

-

-

41

-

1,39

-

1,64

1,36

-

42

-

-

2,10

-

-

1,42

43

-

-

2,08

-

-

1,67

44

-

-

-

-

1,45

1,34

45

-

1,64

-

-

-

-

46

1,84

-

0,75

-

1,04

47

2,15

-

2,80

2,46

-

-

48

-

-

-

1,44

1,05

-

49

-

-

-

-

-

-

50

1,45

-

2,10

-

-

-

По полученным данным производится исследование параметров движения транспортных средств в переходном интервале (таблица 2.8).

Расчет необходимых величин для параметра "запаздывание проезда" на зеленый сигнал для конфликтной точки 1 приведен ниже:

- математическое ожидание (формула (2.6.1))

    1,8 с; - среднеквадратическое отклонение (формула (2.6.2))

=

-коэффициент вариации (формула (2.6.3))

Таблица 2.8 - Результаты исследования параметров движения транспортных средств в переходном интервале

Конфликтные точки

Наименование параметра

Математическое ожидание

Среднеквадратическое отклонение

Коэффициент вариации

Количество случаев

1

"Запаздывание проезда" на зеленый сигнал

1,80

0,36

0,2

15

"Опережение старта"

1,61

0,45

0,28

24

"Запаздывание старта"

1,48

0,34

0,23

15

2

"Запаздывание проезда" на зеленый сигнал

1,60

0,26

0,16

15

"Опережение старта"

1,79

0,41

0,23

19

"Запаздывание старта"

1,89

0,57

0,30

12

По данным из таблицы строятся светофорные схемы регулирования для конфликтующих траекторий в переходном интервале (рисунок 2.8).

А)

Б)

светофорные схемы регулирования

Рисунок 2.8 - Светофорные схемы регулирования: а) схема для конфликтной точки 1; б) схема для конфликтной точки 2

Изображенные светофорные схемы показывают, что существующий переходной интервал достаточен для безопасного пересечения транспортными средствами противоположных направлений перекрестка. Параметр "опережение старта" означает, что у предыдущего потока за счет более раннего старта "воруется" 1,61 с из переходного интервала для конфликтной точки 1; 1,79 с - для конфликтной точки 2, и, таким образом, величина данного переходного интервала искусственно сокращается, однако зазор безопасности присутствует.

Похожие статьи




Исследование движения транспортных средств в переходном интервале на перекрестке проспект Победы - улица Кирова - Разработка мероприятий по снижению числа и тяжести ДТП в переходных интервалах на регулируемых перекрестках

Предыдущая | Следующая