Исследование движения транспортных средств в переходном интервале на перекрестке проспект Победы - улица Кирова - Разработка мероприятий по снижению числа и тяжести ДТП в переходных интервалах на регулируемых перекрестках
Измерению подлежат три параметра в течение каждого цикла:
1) "запаздывание проезда на зеленый сигнал".
Секундомер включается в момент включения желтого сигнала и выключается в тот момент, когда последний "прорывающийся" автомобиль пересекает стоп-линию. Если на желтый или красный сигнал прорывается несколько автомобилей, то с помощью секундомера фиксируется время для последнего прорывающегося, а время первых определяется приблизительно. Данный параметр определяется для выбранной транзитной полосы;
2) "опережение старта".
Секундомер включается в тот момент, когда трогается первый автомобиль и выключается при включении зеленого сигнала. Если заранее трогается несколько автомобилей, то в этом случае время первого автомобиля определяется приблизительно, а время последнего трогающегося заранее - по секундомеру. Данный параметр определяется для полосы, конфликтующей с транзитной;
3) "запаздывание старта".
Секундомер включается в тот момент, когда включается зеленый сигнал и выключается тогда, когда трогается первый автомобиль. Данный параметр определяется для полосы, конфликтующей с транзитной.
Существуют следующие особенности:
- - при "опережении старта" последующий автомобиль может тронуться с места, если тронулся первый; - при "запаздывании проезда" на зеленый сигнал второй автомобиль может "прорваться" через перекресток, только если это сделал лидирующий автомобиль.
По результатам проведенных обследований строится протокол измерений.
На исследуемой схеме перекрестка необходимо указать условными знаками исследуемую транзитную полосу и полосу с ней конфликтующую.
На схеме перекрестка необходимо указать условными знаками исследуемые конфликтные точки, а так же для каждой точки - исследуемую транзитную полосу () и полосу с ней конфликтующую.
Результаты исследования параметров движения транспортных средств в переходном интервале сводятся в таблицу.
В этой таблице указывается наименование исследуемого параметра и соответствующие им математическое ожидание, среднеквадратическое отклонение, коэффициент вариации и общее количество зарегистрированных случаев. Для определения математического ожидания в параметрах "запаздывание проезда" на зеленый сигнал и "опережение старта" в каждом цикле выбирается максимальное измерение.
Для определения математического ожидания используется формула
(2.6.1)
Где - текущее значение аргумента,
- частота этого аргумента.
Для определения среднеквадратического отклонения используется формула
, (2.6.2)
Для определения коэффициента вариации используется формула
, (2.6.3)
Далее строится светофорная схема регулирования для конфликтующих траекторий в переходном интервале и делается соответствующий вывод.
А)
Б)
Рисунок 2.7 - Схемы конфликтных траекторий движения ТС: а) боковое столкновение (точка 1); б) боковое столкновение (точка 2)
Исследованию подвергается перекресток проспект Победы - ул. Кирова. Схема конфликтных траекторий движения транспортных средств по транзитной полосе и полосе с ней конфликтующей в переходном интервале, подлежащие обследованию изображены на масштабных схемах перекрестка (рисунок 2.7).
Произведя исследования трех параметров в пятидесяти светофорных циклах, составляется протокол измерений (таблица 2.7).
Таблица 2.7 - Протокол измерений исследуемых параметров
Номер светофорного цикла |
"Запаздывание проезда" на зеленый сигнал, с |
"Опережение старта", с |
"Запаздывание старта", с | |||
Конфликтные точки |
Конфликтные точки |
Конфликтные точки | ||||
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 | |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
2 |
- |
- |
- |
- |
- |
1,58 |
3 |
- |
1,61 |
2,10 |
- |
- |
1,94 |
4 |
2,17 |
- |
2,00 |
- |
- |
- |
5 |
1,95 |
- |
1,75 |
- |
- |
1,49 |
6 |
- |
1,10 |
- |
- |
- |
- |
7 |
- |
- |
1,35 |
1,59 |
- |
- |
8 |
- |
- |
- |
1,76 |
1,48 |
- |
9 |
- |
2,07 |
- |
1,64 |
2,00 |
- |
10 |
1,78 |
- |
1,16 |
- |
- |
2,09 |
11 |
- |
- |
- |
- |
- |
1,94 |
12 |
1,44 |
- |
2,04 |
2,15 |
- |
- |
13 |
- |
1,41 |
- |
- |
- |
- |
14 |
1,85 |
2,07 |
- |
2,23 |
1,47 |
- |
15 |
- |
- |
1,98 |
- |
- |
1,10 |
16 |
2,14 |
- |
- |
1,59 |
1,65 |
- |
17 |
- |
- |
1,48 |
- |
- |
- |
18 |
- |
1,45 |
- |
- |
- |
1,40 |
19 |
- |
1,31 |
- |
0,84 |
0,69 |
- |
20 |
- |
- |
1,05 |
- |
- |
- |
21 |
2,43 |
1,89 |
- |
1,76 |
1,54 |
- |
22 |
- |
- |
2,10 |
- |
- |
- |
23 |
1,96 |
- |
- |
- |
- |
- |
24 |
- |
- |
1,69 |
- |
- |
1,41 |
25 |
- |
- |
1,20 |
- |
- |
- |
26 |
1,54 |
- |
- |
1,45 |
1,90 |
- |
27 |
- |
1,67 |
1,35 |
- |
- |
- |
28 |
- |
1,49 |
1,40 |
- |
- |
1,21 |
29 |
1,68 |
- |
1,75 |
2,06 |
- |
- |
30 |
- |
1,57 |
- |
2,14 |
1,48 |
- |
31 |
1,15 |
- |
- |
1,47 |
1,85 |
- |
32 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
33 |
- |
1,68 |
1,45 |
- |
- |
1,05 |
34 |
- |
- |
2,00 |
- |
- |
- |
35 |
- |
- |
1,54 |
- |
- |
1,94 |
36 |
- |
- |
- |
2,21 |
2,01 |
- |
37 |
1,47 |
1,63 |
- |
1,79 |
1,75 |
- |
38 |
- |
- |
- |
1,26 |
- |
- |
39 |
- |
- |
- |
2,45 |
1,94 |
- |
40 |
- |
- |
1,69 |
- |
- |
- |
41 |
- |
1,39 |
- |
1,64 |
1,36 |
- |
42 |
- |
- |
2,10 |
- |
- |
1,42 |
43 |
- |
- |
2,08 |
- |
- |
1,67 |
44 |
- |
- |
- |
- |
1,45 |
1,34 |
45 |
- |
1,64 |
- |
- |
- |
- |
46 |
1,84 |
- |
0,75 |
- |
1,04 | |
47 |
2,15 |
- |
2,80 |
2,46 |
- |
- |
48 |
- |
- |
- |
1,44 |
1,05 |
- |
49 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
50 |
1,45 |
- |
2,10 |
- |
- |
- |
По полученным данным производится исследование параметров движения транспортных средств в переходном интервале (таблица 2.8).
Расчет необходимых величин для параметра "запаздывание проезда" на зеленый сигнал для конфликтной точки 1 приведен ниже:
- математическое ожидание (формула (2.6.1))
- 1,8 с; - среднеквадратическое отклонение (формула (2.6.2))
=
-коэффициент вариации (формула (2.6.3))
Таблица 2.8 - Результаты исследования параметров движения транспортных средств в переходном интервале
Конфликтные точки |
Наименование параметра |
Математическое ожидание |
Среднеквадратическое отклонение |
Коэффициент вариации |
Количество случаев |
1 |
"Запаздывание проезда" на зеленый сигнал |
1,80 |
0,36 |
0,2 |
15 |
"Опережение старта" |
1,61 |
0,45 |
0,28 |
24 | |
"Запаздывание старта" |
1,48 |
0,34 |
0,23 |
15 | |
2 |
"Запаздывание проезда" на зеленый сигнал |
1,60 |
0,26 |
0,16 |
15 |
"Опережение старта" |
1,79 |
0,41 |
0,23 |
19 | |
"Запаздывание старта" |
1,89 |
0,57 |
0,30 |
12 |
По данным из таблицы строятся светофорные схемы регулирования для конфликтующих траекторий в переходном интервале (рисунок 2.8).
А)
Б)
Рисунок 2.8 - Светофорные схемы регулирования: а) схема для конфликтной точки 1; б) схема для конфликтной точки 2
Изображенные светофорные схемы показывают, что существующий переходной интервал достаточен для безопасного пересечения транспортными средствами противоположных направлений перекрестка. Параметр "опережение старта" означает, что у предыдущего потока за счет более раннего старта "воруется" 1,61 с из переходного интервала для конфликтной точки 1; 1,79 с - для конфликтной точки 2, и, таким образом, величина данного переходного интервала искусственно сокращается, однако зазор безопасности присутствует.
Похожие статьи
-
Измерению подлежат три параметра в течение каждого цикла: 1) "запаздывание проезда на зеленый сигнал". Секундомер включается в момент включения желтого...
-
Модель прогнозирования аварийности нерегулируемого режима. Потенциальной опасность конфликтной точки определяется по формуле , ед/год, (2.8.60) Где -...
-
На исследуемом перекрестке имеется четыре регулируемых пешеходных перехода с каждого входа. Масштабный план перекрестка ул. Кирова - проспект Победы...
-
На всем перекрестке движение регулируется транспортными и пешеходными светофорами Т.1 и П.1. Схема размещения светофоров на перекрестке приведена на...
-
Модель прогнозирования аварийности нерегулируемого режима. Потенциальной опасность конфликтной точки определяется по формуле , ед/год, (2.8.60) Где -...
-
Была изучена работа перекрестка проспект Победы - улица Кирова г. Гомеля, а также приведена дислокация ТСОДД на данном перекрестке. Приведены результаты...
-
Прогнозирование аварийности на перекрестке ул. Кирова - проспект Победы производится на входе А, так как столкновения с ударом сзади происходили на...
-
Прогнозирование аварийности на перекрестке ул. Кирова - проспект Победы производится на входе А, так как столкновения с ударом сзади происходили на...
-
Прогнозирование аварийности на перекрестке проспект Победы - улица Кирова производится для точки бокового столкновения транспортных потоков, движущихся с...
-
Прогнозирование аварийности на перекрестке проспект Победы - улица Кирова производится для точки бокового столкновения транспортных потоков, движущихся с...
-
При прогнозировании аварийности на регулируемом перекрестке в исследуемом конфликте рассматриваются три режима движения: - нерегулируемый, когда...
-
На исследуемом перекрестке имеется четыре регулируемых пешеходных перехода с каждого входа. Масштабный план перекрестка ул. Кирова - проспект Победы...
-
При прогнозировании аварийности на регулируемом перекрестке в исследуемом конфликте рассматриваются три режима движения: - нерегулируемый, когда...
-
На всем перекрестке движение регулируется транспортными и пешеходными светофорами Т.1 и П.1. Схема размещения светофоров на перекрестке приведена на...
-
Характеристика объекта исследования Исследованию подвергается регулируемый перекресток, находящийся в городе Гомеле, на пересечении проспекта Победы и...
-
Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов приводит к возникновению транспортной...
-
Характеристика объекта исследования Исследованию подвергается регулируемый перекресток, находящийся в городе Гомеле, на пересечении проспекта Победы и...
-
Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов приводит к возникновению транспортной...
-
На перекрестке проспект Победы - улица Кирова местоположение зоны дилеммы определялось на входе А, так как столкновение с ударом сзади произошло именно...
-
На перекрестке проспект Победы - улица Кирова местоположение зоны дилеммы определялось на входе А, так как столкновение с ударом сзади произошло именно...
-
Понятие маневра и его классификация Маневром называется существенное изменение скорости и (или) направления движения ТС (например, торможение, остановка,...
-
Методика определения местоположения зоны дилеммы Зона дилеммы представляет собой отрезок дороги, попадая на который водитель должен сделать выбор - либо...
-
Произведем исследование очага аварийности на исследуемом объекте - перекресток проспект Победы - улицы Кирова. Статистические данные по отчетным ДТП за...
-
Обследование перекрестка проводилось в будний день с 16.30 до 18.30 часов дня. Подсчет маневров (торможение, остановка, трогание с места, разгон,...
-
Для выполнения работы на перекрестке необходимо выбрать удобное для наблюдений место, и записывать в строчку индексы транспортных средств (таблица 2.5),...
-
Понятие интенсивности транспортного потока Интенсивность движения - количество ТС, которые прошли в обоих направлениях через сечение дороги за единицу...
-
Снижение токсичности отработавших газов автомобилей на урбанизированной территории в часы пик Загрязнение окружающей среды от автотранспорта заключается...
-
Произведем исследование очага аварийности на исследуемом объекте - перекресток проспект Победы - улицы Кирова. Статистические данные по отчетным ДТП за...
-
Понятие маневра и его классификация Маневром называется существенное изменение скорости и (или) направления движения ТС (например, торможение, остановка,...
-
Методика определения местоположения зоны дилеммы Зона дилеммы представляет собой отрезок дороги, попадая на который водитель должен сделать выбор - либо...
-
Понятие светофорного регулирования Для количественной и качественной характеристики работы светофорного объекта существуют понятия такта, фазы и цикла...
-
Обследование перекрестка проводилось в будний день с 16.30 до 18.30 часов дня. Подсчет маневров (торможение, остановка, трогание с места, разгон,...
-
Для выполнения работы на перекрестке необходимо выбрать удобное для наблюдений место, и записывать в строчку индексы транспортных средств (таблица 2.5),...
-
Снижение токсичности отработавших газов автомобилей на урбанизированной территории в часы пик Загрязнение окружающей среды от автотранспорта заключается...
-
Понятие интенсивности транспортного потока Интенсивность движения - количество ТС, которые прошли в обоих направлениях через сечение дороги за единицу...
-
Понятие светофорного регулирования Для количественной и качественной характеристики работы светофорного объекта существуют понятия такта, фазы и цикла...
-
Каждое предложение должно быть экономически обоснованным, выгодным с точки зрения национальных интересов. Поэтому по всем разработанным предложениям...
-
Каждое предложение должно быть экономически обоснованным, выгодным с точки зрения национальных интересов. Поэтому по всем разработанным предложениям...
-
Аварийность автотранспорт перекресток светофорный По данным исследований столкновения с ударом сзади стоят на одном из первых мест по причиняемому...
-
Современная автомобильная дрога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими...
Исследование движения транспортных средств в переходном интервале на перекрестке проспект Победы - улица Кирова - Разработка мероприятий по снижению числа и тяжести ДТП в переходных интервалах на регулируемых перекрестках