Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика - Организация междугородних перевозок изделий картонных и резиновых изделий

При организации грузовых автомобильных перевозок существенное значение имеет выбор такого подвижного состава, использование которого обеспечивало бы максимальную эффективность перевозок. В конкретных условиях выполнения перевозок на выбор типа подвижного состава оказывают влияние свойства груза и требования, предъявляемые к его защите от воздействия внешних факторов, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ, дорожные условия и т. п.

Выбор рационального вида подвижного состава следует начинать с выбора типа кузова автотранспортного средства (бортовой, фургон, цистерна и т. д.) Далее определяется рациональная грузоподъемность по критерию минимума себестоимости перевозок грузов с учетом партионности перевозимых грузов и использования грузоподъемности подвижного состава. Затем определяется схема подвижного состава (одиночный автомобиль, автомобиль с прицепом, седельный тягач с полуприцепом)

От правильного выбора подвижного состава (главным образом грузоподъемности и типа кузова) зависит примерно 70% экономического результата от эксплуатации автомобиля, а остальные 30% - от технико-эксплутационных показателей.

Для рационального использования подвижного состава для данной перевозки целесообразно использовать бортовой тип кузова, тентованный. Так как перевозки являются междугородними, расстояние значительное, понадобится спальное место для отдыха водителя. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ кузов должен быть удобным для загрузки сзади с боков.

При использовании полуприцепа по сравнению с базовой моделью является более целесообразным, так как применение автопоездов повышает использование мощности двигателей автомобилей и автомобилей-тягачей, увеличивает производительность, снижает себестоимость перевозок, снижает расход топлива на 1 т перевезенного груза, уменьшает потребность в водителях и т. д. Для данной перевозки более подходит автомобиль КамАЗ - 5460 с полуприцепом НЕФАЗ 9334-10 сравнительная характеристика с базовой моделью КамАз-6460 с полуприцепом НЕФАЗ-9334-12 в приложении.

1.4 Выбор маршрута

Маршрут представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктами.

Основными задачами маршрутизации является:

    1. Организация движения, сокращающая до минимума сроки доставки. 2. Безопасность движения. 3. Эффективное использование транспортного средства. 4. Выполнение планов и графиков перевозки. 5. Оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.

Маршрут Наб. Челны - Рославль протяженностью 1433 км является маятниковым, проходит по федеральной дороге, 1-й категории. Данные маршруты являются наиболее оптимальными с точки зрения использования грузоподъемности автопоезда.

1.5 Выбор тары (упаковки) и способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения

Выбор способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) зависит от вида перевозимого груза и его упаковки -- транспортной тары. Типы и размеры транспортной тары в основном регламентированы стандартами. Отправитель обязан предъявлять груз перевозчику в транспортной таре, соответствующей требованиям стандартов, что обеспечивает максимальную сохранность продукции при доставке и рациональное использование объема кузова автомобиля.

Транспортная тара Предназначена для защиты груза от воздействия внешних факторов и для обеспечения удобства ПРР, транспортирования, складирования и крепления к АТС.

Гидроприводы объемные, пневмоприводы и смазочные системы. Марки-ровка, упаковка, транспортирование и хранение по ГОСТ 15108-80. Упаковка изделий должна соответствовать ГОСТ 23170--78 и требованиям настоящего стандарта. Изделия должны подвер-гаться временной противокоррозионной защите, внутреннему упаковыванию и упаковыванию в транспортную тару.

Внутренняя упаковка и транспорт-ная тара совместно или порознь должны обеспечивать, защиту изделий от климатических факторов внешней среды, соответствующую категории упа-ковки КУ-1 по ГОСТ 23170--78. При этом внутренняя упаковка изделий должна обеспечивать защиту внутренних полостей изделий, соответствующую ка-тегории КУ-2. Допускается применять категорию упаковки изделий КУ-0 (за-щита отдельных мест изделий). Изде-лия, транспортируемые в районы с тро-пическим климатом, должны иметь за-щиту, соответствующую категории КУ-3. Транспортная тара должна обес-печивать защиту от механических фак-торов по ГОСТ 23170--78. В качестве транспортной тары должны применять-ся ящики, обрешетки, поддоны.

Изделия, имеющие частичную за-щиту (категория упаковки КУ-0) и не транспортируемые в виде отдельных грузовых мест, помещают в контейнеры, ящичные и стоечные поддоны, с при-менением средств, исключающих воз-можность перемещения и непосредст-венного контакта изделий друг с другом (стеллажи, стойки, прокладки, салазки и т. п.). Материал для тары выбирают с учетом его прочностных свойств, мас-сы изделия, условий транспортирова-ния с учетом возможности многоярусного размещения (до полной вместимос-ти) при транспортировании и хранении. Упаковка и конструкция транспортной тары должны исключать возможность перемещения изделий внутри тары. Деревянные ящики для упаковыва-ния изделий, предназначенных для экс-порта, должны соответствовать ГОСТ 24634--81. Тара и упаковка изделий, отгружаемых в районы Крайнего Севе-ра и труднодоступные районы, должны соответствовать ГОСТ 15846--79. При формировании грузовых мест в транс-портные пакеты требования к пакетам и средствам пакетирования должны со-ответствовать действующей норматив-но-технической документации. Транспортирование изделий в ящичных и св-ечных поддонах по ГОСТ 19848--74.

Баллоны стальные бесшовные большого объема для газов на Рр? 24,5 МПа (250 кгс/см2), ГОСТ 9731--79. Наружная резьба горловины баллонов должна быть предохранена от повреждения металлическими и полиэтиленовыми кольцами. Отверстия горловины баллонов с внутренней резь-бой должны быть плотно закрыты ме-таллическими резьбовыми пробками с резиновыми прокладками или полиэти-леновыми резьбовыми пробками. От-верстия горловин баллонов с наружной резьбой плотно закрывают полиэтиле-новой заглушкой. Каждая партия бал-лонов должна сопровождаться документами, удостоверяющими соответст-вие баллонов требованиям настоящего стандарта. При объеме баллонов от 80 до 500 л масса составляет от 90 до 1240 кг для баллонов из углеродистой стали и от 90 до 800 кг для баллонов из легированной стали.

В качестве специальных погрузочно-разгрузочных механизмов можно использовать автопогрузчики грузоподъемностью 2 т.

Похожие статьи




Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика - Организация междугородних перевозок изделий картонных и резиновых изделий

Предыдущая | Следующая