Выбор метода организации ежедневного и технического обслуживания предприятия - Проект АТП на 70 автомобилей УАЗ-31514

Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный или метод универсальных постов) является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания.

Поточный метод организации обслуживания рекомендуется при следующей минимальной суточной программе по видам ТО однотипных автомобилей: ЕО - 100 и более автомобилей, ТО-1 - более 12 автомобилей и ТО-2 - 5 и более автомобилей. При меньшей суточной программе принимают метод обслуживания на универсальных постах.

ТО-1 = 3< 12 - универсальный метод организации обслуживания; ТО-2 = 1 < 5 - универсальный метод организации обслуживания; ЕО = 67 > 100-поточные линии. Следовательно, на данном АТП все виды обслуживания организуются на универсальных постах. Диагностирование проводится на отдельном посту.

Производство технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях осуществляется по схеме, приведенной на рисунке1.

схема ремонта и обслуживания подвижного состава атп

Рисунок 1. Схема ремонта и обслуживания подвижного состава АТП

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню, трудоемкости и виду выполняемых работ подразделяется на:

ЕО (ежедневное техническое обслуживание) включает: проверку прибывающего с линии и выпускаемого на линию подвижного состава, внешний уход за ним и заправочные операции. Для выполнения операций внешнего ухода за подвижным составом, заключающихся в уборке кузова и кабины, мойке и обтирке или обсушке, в автотранспортном предприятии создаются посты или линии внешнего ухода с моечными установками и другим необходимым оборудованием.

ТО-1 (первое техническое обслуживание) включает: контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов.

ТО-2 (второе техническое обслуживание) включает в себя все операции ТО-1, производящиеся в расширенном объеме, причем в случае необходимости обслуживаемые приборы, узлы и механизмы вскрывают или снимают с подвижного состава.

ТР (текущий ремонт). Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей автомобиля и агрегатов и должен способствовать выполнению установленных норм пробега до капитального

Ремонта при минимальных простоях. Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других необходимых работ с заменой: у агрегата отдельных изношенных или поврежденных деталей кроме базовых (корпусных); у автомобиля (прицепа, полуприцепа) отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта. Потребность в текущем ремонте выявляется во время работы подвижного состава на линии и при проведении очередного технического обслуживания.

КР (капитальный ремонт) предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до последующего капитального ремонта или списания не менее 80% от нормы для новых автомобилей или агрегатов. При капитальном ремонте обязательна полная разборка агрегатов на детали и ремонт базовых деталей.

Помимо зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР на предприятии функционируют производственные участки, на которых выполняются ремонтно-восстановительные работы, которые по своему характеру не могут быть выполнены на постах текущего ремонта и технического обслуживания автомобилей. К ним относятся восстановление деталей механической и термической обработкой, а также сваркой, склеиванием, гальванической обработкой, холодной или горячей правкой и т. д.

Похожие статьи




Выбор метода организации ежедневного и технического обслуживания предприятия - Проект АТП на 70 автомобилей УАЗ-31514

Предыдущая | Следующая