Уход на второй круг, Дальность и продолжительность полета - Расчет летно-технических характеристик самолета Boeing 767

Применяется летчиком в случае занятости ВПП, запрещения посадки РП или диспетчером и при неточном расчете на посадку.

При уходе на второй круг двигатель выводится на взлетную мощность. На современных ВС тяга силовых установок позволяет уходить на второй круг с любой высоты и при любом положении шасси и закрылок.

Дальность и продолжительность полета

Полная дальность полета, представляющая собой расстояние относительно земной поверхности, проходимое летательным аппаратом от места взлета до посадки, включает в себя три участка :

    - дальность, проходимая при наборе высоты (Lнаб); - дальность полета на расчетной высоте - крейсерский участок (Lкр); - дальность, проходимую при снижении (Lсн).

Полная дальность летательного аппарата определяется количеством топлива, израсходованного в полете. Если в полете израсходовано все имеющееся топливо, то дальность полета при таких условиях называется технической.

дальность

Рис. 32. Дальность

Но в реальных условиях эксплуатации необходимо иметь резервный запас топлива. Дальность полета с учетом резервного остатка топлива носит название практической дальностью. Дальность и продолжительность крейсерского участка полета определяются километровым Ск и часовым Сh расходами. Километровый расход (кг/км) представляет собой затрату топлива на 1 км пути, а часовой (кг/ч) - расход топлива за 1 час полета. Между километровым и часовым расходами имеется связь:

Как показали исследования самолет будет иметь максимальную дальность и продолжительность полета (минимальные километровый Ск и часовой Сh расходы) на высотах, близких к практическому потолку. Методика расчета дальности и продолжительности полета определяется условиями и постановкой задачи. В общем случае задача может быть сведена к определению Ск и Сh во всем практическом диапазоне скоростей и высот полета. Определение максимальной дальности на заданной высоте

При решении данной задачи ограничимся приближенным методом, дающим достаточную точность. Будем считать вес летательного аппарата постоянным и равным среднему значению. Также необходимо знать удельный расход топлива Суд. Также принимает, что удельный расход на протяжении всего крейсерского участка остается постоянным. Далее определяем дальность и продолжительность полета:

И

Gткр - запас топлива для крейсерского полета.

Как отмечалось выше, минимальный километровый расход получается на высоте, близкой к практическому потолку. В этих условиях качество близко к максимальному. Но по мере выработки топлива вес самолета уменьшается. Если при этом сохранять постоянным Су (для сохранения максимального качества) и скорость полета, то подъемная сила начинает превосходить вес. В связи с этим высота полета должна увеличиваться до тех пор, пока за счет уменьшения плотности не восстановиться равенство Y = G. В полете процесс выработки топлива происходит непрерывно, а следовательно, и полет на крейсерском участке должен идти с постоянным набором высоты. Так как при этом полет происходит вблизи потолка, высота которого по мере выработки тоже увеличивается, то такой режим полета получил название полет по потолкам. В гражданской авиации полеты осуществляются по фиксированным эшелонам. Поэтому режим полета по потолкам не применяется.

Похожие статьи




Уход на второй круг, Дальность и продолжительность полета - Расчет летно-технических характеристик самолета Boeing 767

Предыдущая | Следующая