Трансмісія, Ходова частина - Опис автомобіля BMW E92

Домогтися високої динаміки на одному двигуні неможливо. Важливим компонентом є коробка перемикання передач (КПП). Спортивний кар від BMW оснастили новим семишвидкісним автоматом. Трансмісія отримала назву SMG III. Вона здатна працювати в ручному режимі і в автоматичному. Перехід з однієї передачі на іншу відбувається за 65 міллісекунд. Коробка SMG підтримує 11 режимів роботи. Шість з них доступні в ручному управлінні. Інженери баварського концерну вклали в цю КПП задатки інтелекту. Вона здатна самостійно допомагати водієві в нестандартних дорожніх ситуаціях. Приміром, SMG III при занесенні, що з'являється на слизькій дорозі, або при гальмуванні, сама переходить в нейтральне положення.

Якщо автомобіль рухається по горбистій дорозі, то й тут КПП може полегшити життя водієві. Під час спуску електроніка включає знижену передачу, максимально використовуючи гальмування за допомогою двигуна, на підйомах "розтягує" передачі.

Ходова частина

Один з головних принципів кожного автомобіля серії M звучить наступним чином: "Ходова частина повинна завжди бути швидше двигуна!" Так як у нового М5 варто високооборотний двигун, то реалізація цього принципу перетворилася для розробників ходової частини на BMW M GmbH в особливо складну задачу.

Основою ходової частини M5 послужила повністю алюмінієва ходова базової "п'ятірки", кінематика якої була адаптована до більш потужному M5. Дуже жорсткий кузов 5-ої серії і висока частка елементів підвіски і інших вузлів з легкого алюмінію є ідеальними передумовами для насолоди чистим почуттям задоволення за кермом. Цьому сприяють також розподіл маси між передньою і задньою віссю в пропорції, відблиски до 50:50, і, зрозуміло, типовий для BMW задній привід, завдяки якому привід не робить ніякого впливу на рульове керування.

Базова геометрія ходової частини "п'ятірки" була збережена. Колія передніх коліс складає 1580 мм, а задніх - 1566 мм, колісна база дорівнює 2889 мм. Колеса мають негативний розвал, що відповідає підвищеним вимогам до динамічності руху, а також враховує підвищені навантаження.

Під знаком спорту: регулювальні системи ходової частини.

Система електронного регулювання жорсткості амортизаторів (EDC) моделі M5 дозволяє водієві завдяки наявності трьох програм - "комфортна", "нормальна" і "спортивна" - міняти настройку ходової частини від по-спортивному жорсткою до комфортної. Управління системою EDC водій здійснює за допомогою кнопки MDrive на кермі або кнопкою поряд з важелем коробки SMG.

Ходова частина M5 володіє також оптимізованою системою стабілізації DSC. Оптимізоване за масою рейкове рульове управління з двома алгоритмами роботи підсилювача Servotronic було спеціально адаптовано до M5.

Інтелектуальний підхід до полегшеним конструкціям: мала маса - висока жорсткість.

Як і у базової моделі, передня підвіска практично повністю складається з алюмінію, за винятком особливо навантажених елементів, серед яких поперечна рульова тяга, колісні підшипники або пальці шарнірів. На підрамнику кріпляться рульовий механізм, стабілізатор, поперечний важіль і тягові розтяжки. Він має U-подібну форму і додатковий елемент жорсткості. На відміну від базової моделі цей елемент оснащений двома так званими повітрозабірниками NACA, які відомі з автоспорту або авіації. Через ці повітрозабірники здійснюється підведення охолоджуючого повітря, зокрема, до коробки передач, причому це не погіршує аеродинаміки днища. Виготовлений з алюмінію елемент забезпечує максимальну поперечну жорсткість підрамника. Це позначається на особливій чуйності реакцій підвіски. Завзятий підшипник разом з роздільними опорами пружин і амортизаторів забезпечує особливу точність напрямку колеса.

Підсилювач Servotronic з двома алгоритмами роботи.

Servotronic регулює посилення по двох алгоритмам залежно від швидкості руху та обертів двигуна. Тим самим дозволяється принциповий конфлікт між високим ступенем посилення в цілях максимально комфортабельною парковки і малим ступенем посилення, яка доцільна на високих швидкостях, так як це знижує небезпеку зриву керма при різких маневрах об'їзду.

M5 володіє двома алгоритмами роботи підсилювача Servotronic, які співвідносяться з встановленим режимом роботи EDC: тобто дуже спортивний і швидше комфортабельний алгоритми. При спортивному алгоритмі рульове управління дуже гостре, і водій при високих поперечних прискореннях, що виникають під час швидкого проходження поворотів, має чітку і точну зворотний зв'язок. Комфортна настройка сприяє більшій комфортабельності руху. Обидва алгоритми гарантують водієві незмінні відчуття за кермом при оптимальній зворотного зв'язку.

Задня підвіска: оптимізована для M5.

Задня підвіска, яка майже цілком складається з алюмінію, відповідає в основному многоричажной задній підвісці, яка використовується в 7-й і 5-й серіях. Ця виключно вдала конструкція, що забезпечує прекрасну траекторную стійкість і комфорт, була адаптована до значно більш високим вимогам, які пред'являє М5. Була змінена еластокінематіка, а важливі елементи, наприклад опори, важелі і шарніри, були посилені. Так, наприклад, напрямні шарніри підвіски колеса мають жорстке виконання замість колишнього варіанту з гумовими амортизуючими елементами. Це забезпечує ще більш точний напрям колеса і його центрування. Щоб маса була якомога менше, а вся потужність передавалася з достатнім ступенем надійності, задній редуктор M5 був розроблений абсолютно заново. Завдяки охолоджуючим ребрам на кришці заднього редуктора з алюмінію інженерам вдалося знизити в ньому температуру на 10-15 градусів у порівнянні зі звичайною конструкцією. Це означає значне зниження термічного навантаження на деталі. Задній редуктор пов'язаний з семиступінчастою коробкою SMG двоскладного карданним валом, який має спереду диск Харді, шарнір рівних кутових швидкостей ззаду і центральну опору. Приводні вали мають жорстку на кручення і легку трубчасту конструкцію, що дозволяє звести до мінімуму рухливі маси.

Регульована блокування диференціала M.

Як і самий спортивний досі М3, модель М5 володіє розробленим на M GmbH заднім диференціалом з регульованою, що реагує на частоту обертання блокуванням. Ця блокування диференціала M надає автомобілю високу стійкість руху, а також забезпечує оптимальну тягу, насамперед на виході з поворотів.

Блокування диференціала M забезпечує більший комфорт і більшу безпеку.

Диференціал при необхідності блокується. Цю можливість конструктори використовували на той випадок, якщо одному з ведучих коліс загрожує пробуксовка, наприклад на слизькій поверхні. Крім того, блокування диференціала високо цінується спортивними водіями, так як вона допомагає при спортивному стилі водіння і при русі по дорогах з середнім або високим коефіцієнтом зчеплення, сприяючи ще більш яскравого прояву позитивних якостей заднього приводу.

Добрі зимові властивості.

У "нормальних" блокувань диференціала, що реагують на частоту обертання, переданий момент приводу визначається по моменту, який колесо може передавати на поверхню з низьким коефіцієнтом зчеплення. Але якщо цей коефіцієнт дуже низький, наприклад на засніжених, щебенчатой ??або зледенілих дорогах, виграш у зчепленні коліс з опорною поверхнею, що забезпечується традиційної блокуванням, досить невисокий через так званого опорного моменту.

Регульована блокування диференціала М в змозі в найскладніших ситуаціях - тобто навіть при сильно різняться коефіцієнтах зчеплення ведучих коліс - забезпечити значний виграш в тязі. Тим самим регульована блокування диференціала М у нового M5 в поєднанні з тонко налагодженою системою DSC і збалансованої развесовкой сприяє тому, що автомобіль дуже добре придатний до умов зимової експлуатації.

Тяга буде в будь-якій ситуації.

Ще одна перевага регульованою блокування диференціала M полягає в тому, що при зростанні різниці в частоті обертання між провідними колесами негайно встановлюється більший момент блокування. У результаті "розвантажене" колесо - наприклад, ближньої до внутрішньому радіусу повороту при активному русі по горах - не приведе до того, що момент приводу "зникне", тяга буде в будь-якій ситуації.

Блокування до 100 відсотків.

Регульована блокування диференціала М діє за наступним принципом: різниця в частоті обертання ведучих коліс, яка виникає при розвантаженні одного з коліс або його обертанні на дуже слизькій поверхні, веде до того, що вбудований насос підвищує тиск. Це тиск передається поршнем на багатодискову муфту, в результаті чого - залежно від різниці в частоті обертання - момент приводу направляється на колесо з кращими зчіпними властивостями. В крайньому випадку весь момент може бути направлений на колесо, що має кращий коефіцієнт зчеплення з дорогою. Якщо різниця в частоті обертання коліс зменшується, то, отже, скорочується і тиск, що створюється насосом, що веде до зменшення ступеня блокування. Ця саморегулююча насосна система не потребує обслуговування і заповнена силіконовим маслом з високою в'язкістю.

Перевага для водія полягає в тому, що він може значно більш впевнено рушати на своєму М5 з місця на поверхні з різними коефіцієнтами зчеплення під провідними колесами, так як у нього в розпорядженні набагато більше тяги. Крім того, регульована блокування диференціала М відчутно поліпшує керованість і стійкість руху, що забезпечує додатковий виграш в безпеці і насолоді поїздкою.

Тільки для M5: DSC з двома програмами регулювання динамічності руху.

Спеціально для M5 була розроблена система динамічного контролю курсової стійкості (DSC) нового покоління. Система DSC може бути відключена натисненням кнопки на центральній консолі. Вибір програм регулювання динамічності руху проводиться за допомогою так званого MDrive, і їх виклик здійснюється натисканням кнопки MDrive на кермі. У той час як перший ступінь DSC в основному відповідає настройці системи звичайної "п'ятірки", другий ступінь - динамічний режим M - буде високо оцінений водіями, які воліють спортивний стиль.

Динамічний режим M - справжня насолода динамічністю.

Динамічний режим М - це цілком особливе явище в автомобілебудуванні, що представляє особливий інтерес для водіїв зі спортивними амбіціями. Подібний режим можна було раніше зустріти тільки у суперспортивним M3 CSL під позначенням "M Track". Ця підсистема DSC, налаштована на використання в гоночних умовах, дозволяє водієві M5 одним натисненням кнопки на кермі використовувати максимальні поздовжні і поперечні прискорення. Той, хто використовує цю опцію, може в реальності відчути кордону фізично допустимого! У цьому режимі DSC втручається тільки в самих граничних ситуаціях, дозволяючи при цьому водієві рух в контрольованому заметі. Динамічний режим М повинен тому використовуватися тільки на закритих гоночних трасах. Попереджувальна інформація, яка виводиться на приладовий щиток, нагадує водієві про те, що включений динамічний режим М. Нарешті, система DSC може бути взагалі виключена водієм. При вимкненій системі також з'являється відповідне попередження.

DSC забезпечує значний виграш в безпеці.

DSC являє собою систему забезпечення безпеки в небезпечних і критичних з точки зору фізики режимах: шляхом цілеспрямованого втручання в роботу системи управління двигуном і індивідуального пригальмовування окремих коліс система підвищує безпеку руху, наприклад на слизькій дорозі, при різких маневрах або втраті стійкості в повороті.

Кнопка Power змінює характеристики двигуна "на вимогу".

Іноді водієві не потрібна вся потужність двигуна і вся динамічність M5. Наприклад, в умовах міського руху. Тому після пуску двигуна автоматично задіюється підкреслено комфортабельна програма P400, яка використовує 400 к. с. Але всього одного натискання кнопки Power поруч із важелем коробки достатньо, щоб отримати в своє розпорядження всю силу десятициліндрового двигуна. У результаті кінематика педалі акселератора змінюється в бік більшої чуйності відгуків, що дозволяє в програмі P500 насолоджуватися спортивним, а в програмі P500-Sport безкомпромісно гоночним характером автомобіля.

EDC: від по-спортивному жорсткої до комфортабельної настройки.

Система електронного регулювання жорсткості амортизаторів (EDC) моделі M5 дозволяє водієві змінювати настройку ходової частини від по-спортивному жорсткої до комфортабельній, використовуючи три програми: "комфортна", "нормальна" і "спортивна". Управління EDC здійснюється водієм за допомогою кнопки MDrive на кермі або натискної вимикача поруч із важелем коробки SMG.

Система EDC забезпечує безперервну і безступінчатим електронним регулюванням зусилля амортизації. В "нормальної" програмі зусилля амортизації автоматично адаптується відповідно до потреби. Система вибирає ідеальний варіант, однаковою мірою забезпечує комфортабельність і безпеку руху. Додатково водій може вибрати інші характеристики амортизації, скориставшись комфортної або спортивною програмою. У спортивному режимі ходова частина реагує на нерівності дороги з великим зусиллям амортизації, що дозволяє знизити коливання кузова і забезпечити більш чіткий контакт автомобіля з дорогою. У комфортному режимі з метою забезпечення більшого комфорту EDC встановлює менше зусилля амортизації.

EDC підвищує безпеку руху.

На поворотах, при гальмуваннях і розгонах безпеку руху у всіх режимах підвищується завдяки вищому зусиллю амортизації. Це також покращує стійкість автомобіля до крену і клювкам. Ще одна перевага полягає в незмінно хороших вібраційних характеристиках автомобіля, незалежно від стану завантаження і протягом усього терміну служби.

Високоефективні гальма, як в автоспорті.

Відповідно з винятковою потужністю М5 має високоефективну гальмівною системою з особливо великими оптимізованими по масі перфорованими композитними дисками, які прийшли з автоспорту. Як і в автоспорті, оптимальне розташування і форма отворів в ході ретельних експериментів були розраховані так, щоб забезпечувати відмінну уповільнення як у суху, так і сиру погоду. На передніх колесах гальмівні диски мають розмір 374 x 36 мм, а на задніх колесах - 370 x 24 мм.

Якщо потрібно, М5 зупиняється, як укопаний.

Оптимізовані по масі і жорсткості плаваючі двохпоршневі скоби з алюмінію (як у BMW 7-ї серії) дозволили значно скоротити безпружинні маси і тим самим сприяють зростанню динамічності, безпеки і комфортабельності руху. У результаті гальмівний шлях М5 відповідає гальмівному шляху спортивного автомобіля: для повної зупинки при гальмуванні зі швидкості 100 км / год йому потрібно 36 метрів, а з швидкості 200 км / год - менш 140 метрів.

Система діагностики зносу гальмівних колодок.

M5 володіє діагностичною системою, що дозволяє оцінити стан гальмівних колодок. Спеціальний датчик знімає показання рівня зносу і передає їх в керуючий блок DSC. Система, виходячи з поведінки автомобіля, розраховує фактичний стан колодок і прогнозує на цій основі їх залишковий ресурс в кілометрах. Ця інформація використовується системою розрахунку міжсервісний інтервалів CBS, щоб представити обгрунтовані пропозиції щодо термінів обслуговування і тим самим звести до мінімуму необхідність візитів на сервісну станцію.

Колеса - взірець краси і технічної досконалості.

Вже через великого діаметру гальмівних дисків довелося зробити вибір на користь коліс великого діаметру. Встановлювані серійно алюмінієві литі диски шириною 8Ѕ дюйма на передніх і 9Ѕ дюйма на задніх колесах і діаметром 19 дюймів підкреслюють динамічний зовнішній вигляд M5, так як вони прекрасно відповідають збалансованим пропорціям кузова.

Спеціальні шини, розроблені для M5.

Шини M5 - продукт абсолютно особливий: попереду коштують шини розмірності 255/40 ZR 19, а ззаду - 285/35 ZR 19. Вони були розроблені в ході ретельних експериментів спеціально для M5. Склад гуми і їх розміри орієнтовані на те, щоб на сухій і мокрій дорозі точно передавати великі бічні і поздовжні сили при досить високому комфорті кочення. Також шини мають відповідні властивості, що забезпечують надійну зворотний зв'язок, яка дозволяє водієві впевнено керувати автомобілем в ситуаціях на межі фізично можливого.

Система попередження про падіння тиску і ремкомплект дозволяють позбутися запасного колеса.

У базовій комплектації M5 оснащується індикатором витоку повітря в шинах, а також ремонтним комплектом M Mobility System другого покоління. Індикатор витоку повітря в шинах подає звуковий та візуальний сигнали при раптовому або поступовому падінні тиску в одній або декількох шинах, як тільки буде перевищено певний порогове значення. Завдяки особливій геометрії хампов навіть спущена шина не зіскакує з диска, що дозволяє водієві впевнено зупинити свій автомобіль. Потім за допомогою ремонтного комплекту можна закрити проколи діаметром до 6 мм і спокійно продовжити рух до найближчої сервісної станції. Ремкомплект дозволяє ліквідувати практично будь проколи без необхідності заміни колеса на місці. Завдяки цьому можна відмовитися від "докатки" або повнорозмірного запасного колеса. Це дозволяє знизити масу автомобіля (враховуючи вагу відсутнього колеса) більш ніж на 20 кг, що, у свою чергу, позитивно позначається на питомій масі і динамічності.

Похожие статьи




Трансмісія, Ходова частина - Опис автомобіля BMW E92

Предыдущая | Следующая