Расчетно-технологический раздел, Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР и их корректирование - Организация работы зоны уборочно-моечных работ на автотранспортном предприятии
Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР и их корректирование
Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2.
L(ТО-1;ТО-2) = Lн (ТО-1;ТО-2) * К1*К3, (2.1)
Где
Lн(ТО-1;ТО-2) - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (берется из "Положения по ТО и ТР" или по табл. 3.1);
К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (берется из "Положения по ТО и Р" или по табл. 2.2);
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (берется из "Положения по ТО и Р" или по табл. 2.3).
Таблица 2.1 - Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км
Автомобили |
ТО-1 |
ТО-2 |
Легковые |
4000 |
16 000 |
Автобусы |
3500 |
14 000 |
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей |
3000 |
12 000 |
Таблица 2.2 - Коэффициент корректирования нормативов К1 в зависимости от условий эксплуатации
Категория условий эксплуатации |
Нормативы | |||
Периодичность технического обслуживания |
Удельная трудоемкость текущего ремонта |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей | |
I |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,00 |
II |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,10 |
III |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
IV |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
1,40 |
V |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
1,65 |
Таблица 2.3 - Коэффициенты корректирования нормативов К3в зависимости от природно-климатических условий
Характеристика климата района |
Нормативы | |||
Периодичность технического обслуживания |
Удельная трудоемкость текущего ремонта |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей | |
Умеренный |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
Умеренный теплый влажный, теплый влажный |
1,0 |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
Жаркий сухой, очень жаркий |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
Умеренно холодный |
0,9 |
1,0 |
0,9 |
1,0 |
Холодный |
0,9 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
Очень холодный |
0,8 |
1,3 |
0,7 |
- |
С высокой агрессивностью окружающей среды |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
Для автомобилей марки ГАЗ-3110
L (ТО-1) = 4000*0,7*0,9=2520 км.,
L (ТО-2) = 16000*0,7*0,9=10080 км.
Корректирование нормативов трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2.
T(ЕО, ТО-1,ТО-2) = tн(ЕО, ТО-1,ТО-2) К2К5, (2.2)
Где:
Tн(ЕО, ТО-1,ТО-2) - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1 и ТО-2;
K2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (берется из "Положения по ТО и ТР" или приложения 2);
K5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава (берется из "Положения по ТО и Р" или по табл. 2.4).
Таблица 2.4 - Коэффициент корректирования трудоемкости ТО с учетом размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава K5
Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии |
Количество технологически совместимых групп подвижного состава | ||
Менее 3 |
3 |
Более 3 | |
До 100 |
1,15 |
1,20 |
1,30 |
Свыше 100 до 200 |
1,05 |
1,10 |
1,20 |
-"- 200 -"- 300 |
0,95 |
1,00 |
1,10 |
-"- 300 -"- 600 |
0,85 |
0,90 |
1,05 |
-"- 600 |
0,80 |
0,85 |
0,95 |
Выберем нормативы трудоемкости из таблицы Приложения1:
TнЕО =1,4
TнТО-1 = 2,5
TнТО-2 = 10,5
Коэффициенты:
К2 = 1
К5 = 1,15
Подставим:
ТЕО = Tнео*K2*K5=1,40*1*1,15=1,61 ТТО-1 = 2,5*1*1,15=2,875
ТТО-2 = 10,5*1*1,15=12,075
Корректирование нормативов пробега до капитального ремонта:
LКР = LнКР * К1 * К2 * К3, (2.3)
Где LнКР - исходная норма межремонтного пробега, км.
LКР = 300000*0,7*1*0,9=189000
2.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости ТР.
TТР = tнТР * К1 * К2 * К3 * К4СР * К5 , (2.4)
Где
К4СР - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;
TнТР - исходная удельная трудоемкость.
Автотранспортный подвижной трудоемкость
К4СР = (К41 * А1 + К42 * А2 + К43 * А3 + К44) / А1+А2+А3+А4 (3.5)
Где: К41, К42, К43, К44- величины коэффициентов корректирования, принятые из "Положения для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации".
А1, А2, А3, А4 - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
Таблица 2.5 - Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К4 и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте К4 в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР |
Автомобили | |||||
Легковые |
Автобусы |
Грузовые | ||||
K4 |
K'4 |
K4 |
K'4 |
K4 |
K'4 | |
До 0,25 |
0,4 |
0,7 |
0,5 |
0,7 |
0,4 |
0,7 |
Свыше 0,25 до 0,50 |
0,7 |
0,7 |
0,8 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
-"- 0,50 -"- 0,75 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
-"- 0,75 -"- 1,00 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,2 |
1,2 |
-"- 1,00 -"- 1,25 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
-"- 1,25 -"- 1,50 |
1,6 |
1,4 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
-"- 1,50 -"- 1,75 |
2,0 |
1,4 |
1,8 |
1,4 |
1,6 |
1,3 |
-"- 1,75 -"- 2,00 |
2,2 |
1,4 |
2,1 |
1,4 |
1,9 |
1,3 |
Свыше 2,00 |
2,5 |
1,4 |
2,5 |
1,4 |
2,1 |
1,3 |
Найдем коэффициент К4:
К4 = (0,7*15)+(1*15)+(1,4*10)+(1,5*10):15+15+10+10=1,09
Tтр=3*0,7*1*0,9*1,15=2,3
Корректирование дней простоя в ТО и ТР.
D(ТО, ТР) = dн(ТО, ТР) * К4СР, (2.6)
Где: dн(ТО, ТР)- исходная форма дней простоя в ТО и ТР, дни/1000 км.
Грузоподъемность МАЗ-504 составляет более 5 тонн.
Дни простоя в ТО и ТР рассчитываются:
Dн(ТО, ТР)= 0,3 дни/1000 км.
К?4СР = 1,09
Данные подставляем в формулу (2.6) и получаем:
D(ТО, ТР) = 0,3*1,09=0,3
Таблица 2.6 - Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте
Подвижной состав |
Техническое обслуживание и текущий ремонт на автотранспортном предприятии, дней/1000 км |
Капитальный ремонт на специализированном ремонтном предприятии, дней |
Легковые автомобили |
0,30 - 0,40 |
18 |
Автобусы особо малого, малого и среднего классов |
0,30 - 0,50 |
20 |
Автобусы большого класса |
0,50 - 0,55 |
25 |
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: | ||
От 0,3 до 5,0 |
0,40 - 0,50 |
15 |
От 5,0 и более |
0,50 - 0,55 |
22 |
Прицепы и полуприцепы |
0,10 - 0,15 |
- |
Дни простоя в КР рассчитываются:
DКР = dнКР К4СР
Норматив простоя в КР:
DнКР = 18,
DКР =18*1,09=19,62
Значения величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде табл. 2.7.
Таблица 2.7 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Марка, модель подвижного состава |
Исходные нормативы |
Коэффициенты корректированя |
Скорректированные нормативы | ||||||
Обозначение |
Величина |
К1 |
К2 |
К3 |
К4ср |
К5 |
Обозначение |
Расчетная величина | |
Газ-3110 |
LнТО-1,км |
4000 |
0,9 |
- |
0,8 |
- |
- |
L1, км |
2520 |
LнТО-2,км |
16000 |
0,9 |
- |
0,8 |
- |
- |
L2, км |
10080 | |
TнЕО, чел-ч |
1,4 |
- |
1,0 |
- |
- |
1,15 |
TЕО, чел-ч |
1,61 | |
TнТО-1, чел-ч |
2,5 |
- |
1,0 |
- |
- |
1,15 |
TТО-1,чел-ч |
2,875 | |
TнТО-2, чел-ч |
10,5 |
- |
1,0 |
- |
- |
1,15 |
TТО-2,чел-ч |
12,075 | |
TнТР, чел-ч/1000км |
3,0 |
0,9 |
1,0 |
0,8 |
- |
- |
TТР, чел-ч/1000км |
1,09 | |
LнКР, км |
300000 |
0,9 |
1,0 |
0,8 |
1,09 |
1,15 |
LКР, км |
189000 | |
Dн(ТО, ТР), дни/1000км |
0,3 |
- |
- |
- |
1,09 |
- |
D(ТО, ТР), дни/1000км |
0,3 | |
DнКР, дни |
22 |
- |
- |
- |
- |
- |
DКР, дни |
17,6 |
Похожие статьи
-
Из задания проектирования применяется: - тип подвижного состава (модель, марка): ВАЗ 2110 - AИ среднесуточная (инвентарное): количество автомобилей - 200...
-
Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из [13] Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам: Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до...
-
Ремонт технический производственный Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во...
-
Выбор и обоснование исходных данных Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию. Марка автомобиля Golf 4 Focus 3...
-
Выбор и корректирование нормативной трудоемкости Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава АТП устанавливают нормативные...
-
Исходные данные для расчета Исходные данные принимают в соответствии с заданием на курсовое проектирование. Исходные данные: Наименование проектируемого...
-
При работе подвижного состава производится корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации: - ресурсное (на общесоюзном, отраслевом и...
-
Выбор коэффициентов корректирования. Наименование. Обозначение. ГАЗ-3302 Коэффициент корректирования в зависимости От условий эксплуатации:...
-
Годовой объем работ по технологическим воздействиям АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО - 1, ТО -...
-
Перевозки автомобильным транспортом предлагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом...
-
Годовой объем работ АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2), диагностике (Д-1, Д-2), текущему...
-
Корректирование нормативных величин Цель корректирования - приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного...
-
Расчет исходных нормативов ТО и ТР Таблица 2.1 - Исходные данные для расчета № п/п Показатели Данные к расчету 1 Марка, модель автомобиля ЛиАЗ-5256 2...
-
Перед расчетом производственной программы следует: - установить периодичность ТО-1, ТО-2; - определить трудоемкость единицы ТО данного вида и...
-
Годовой объем работ на АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия....
-
Автотранспортный капитальный ремонт производственный В основе проектирования предприятий автомобильного транспорта лежат проектные решения по технологии...
-
- периодичности ТО - 1 и ТО - 2, км (1) - пробега до КР, км (2) - простоя автомобилей в ТО - 2 и ТР, дни / тыс. км - трудоемкости ТО, чел.-ч (3) -...
-
Исходные данные Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия (АТП) необходимы следующие исходные данные: - тип автотранспортного...
-
Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость на одно обслуживание (в дальнейшем - единицы ТО) данного вида (tI - в...
-
Ответ: Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте корректируется путем умножения нормативов, приведенных в по...
-
Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО Для расчета программы предварительно зададимся нормативными значениями пробегов или наработки...
-
ВЫБОР ИСХОДНЫХ ДАННЫХ Исходные данные для проектирования из задания оформляем в виде таблицы 1.1 Таблица 1.1 - Исходные данные из задания Марка...
-
Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 мч. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО определяется по общей формулах:...
-
Расчетно-технологический раздел - Восстановления маховика двигателя ЗМЗ-402.10
Условные обозначения, принятые для технологического расчета: Lс. с. - среднесуточный пробег автомобилей. Lн1(2) - исходная периодичность первого...
-
Данное предприятие классифицируется, как таксомоторное автотранспортное предприятие, задачей которого является перевозка пассажиров на относительно не...
-
Автомобиль - Раф 2203 Среднесписочное число автомобилей в АТП: АСс = 55 автомобилей Среднесуточный пробег автомобилей: LCc = 120 км Рисунок 1 РАФ 2203...
-
В результате расчета необходимо определить периодичность и трудоемкость работ по автотранспортной организации; объем работ численность рабочих и площадь...
-
Авто транспортное предприятие - "Trash Box Service" Адрес: Московская область, г. Москва, проспект Свободный, д.76 Состав МП: ЗИЛ - 5301(бортовой) 40 ед....
-
Основные нормативы ТО и ремонта автомобилей - Восстановление коленчатого вала компрессора ЗИЛ
Основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей выбираются по основным исходным величинам согласно задания из таблиц "Положения о ТО и ремонте...
-
Установление нормативов - Техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Перед расчетом производственной программы и годового объема работ устанавливается периодичность ТО-1 и ТО-2, и определяется расчетная трудоемкость...
-
Выбор и корректирование периодичности ТО. Корректирование периодичности ТО-2 (-в общем выражении, и - конкретно для ТО-1 и ТО-2 соответственно) с помощью...
-
Корректировка исходных нормативов ТО и ТР - Технология технического обслуживания автомобилей
1 Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2 Периодичность ТО-1 и ТО-2 считаю по следующей формуле №1: (1) Где - нормативная периодичность...
-
Корректировка нормативной периодичности технических обслуживаний и капитальных ремонтов Предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные...
-
Выбор режима работы производственных подразделений АЭ= А * И АЭ= 215 * 0,67 = 144 ед. Расчет количества постов в зоне проектирования. Более 50% объема...
-
Исходные данные для технологического расчета Тип станции - стационарный; Число автомобилей, обслуживаемых СТО в год - 10667 легковых автомобилей,...
-
Режим работы производственных зон Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава на линии. Для ЕО и ТО-1,...
-
Годовой объем по АТП определяется в человеко-часах и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и по обслуживанию предприятия. На основе этих объемов...
-
Пост по ТР трансмиссии автомобиля ЗиЛ-ММЗ-554 Основные виды работ: Разборка, дефектация, замена негодных деталей, сборка, регулировка. Режим работы: 800...
-
При расчете программы необходимо для проектируемого АТП выбрать нормативные значения периодичности ТО - 1 и ТО - 2 (табл. 1.1) и пробегов до КР (табл....
-
Распределение объема работ по диагностированию производится после составления таблицы, общий объем работ складывается из диагностических работ...
Расчетно-технологический раздел, Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР и их корректирование - Организация работы зоны уборочно-моечных работ на автотранспортном предприятии