Корректировка исходных нормативов ТО и ТР - Технология технического обслуживания автомобилей

1 Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2

Периодичность ТО-1 и ТО-2 считаю по следующей формуле №1:

(1)

Где - нормативная периодичность соответствующего вида ТО, км;

К1 - - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации;

К3 - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости природно - климатических условий;

Определяем периодичность ТО-1:

См. табл.2.2);

(см. прил.8 [3]);

(см. прил.10[3]);

Км)

Кмсм. табл.2.2);

(км)

Таблица 2.3 - Расчетная периодичность ТО - 1 и ТО - 2

Марка, базовая модель автомобиля

Исходящая нормативная периодичность, км

К1

К3

Расчетная периодичность, км

ЛиАЗ-5256

2 Определение межремонтного пробега автомобиля

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта определяется по формуле №2:

(2)

Где - нормативный пробег автомобиля до КР

К1 - коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации;

К2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К3 - коэффициент, учитывающий природно - климатические условия;

=390 тыс. км (см. прил.12);

К1=0,8(см. прил.8[3]);

К2=1,0(см. прил.9[3]);

К3=0,8(см. прил.10[3]);

=249600(км)

Результаты расчета сводятся в табл.2.4

Таблица 2.4 - Расчетный межремонтный пробег автомобиля

Марка, базовая модель автомобиля

Нормативный пробег до капитального ремонта, тыс. км

К1

К2

К3

Расчетный межремонтный пробег автомобиля, тыс. км

ЛиАЗ-5256

390000

0,8

1,0

0,8

249,6

3 Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО

Расчетной трудоемкости на одно ТО определяется по формуле №3:

(3)

Где - исходная нормативная трудоемкость на одно ТО;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от размеров АТП;

9,0 чел. час (см. табл.2.2);

=38,0 чел. час (см. табл.2.2);

=1,25(см. прил. 9[3]);

= 1,0(см. прил. 11[3]);

Трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле №4:

(4)

Где-нормативный процент работ сезонного обслуживания для различных климатических зон страны;

;

Для зоны холодного климата;

-47,5 (см. п. 2.3.3 расчета);

Результаты расчета сводятся в табл.2.5

Таблица 2.5 - Расчетная трудоемкость ТО

Марка, базовая модель автомобиля

Нормативная трудоемкость ТО, чел. - час

Расчетная трудоемкость, чел. - час

ЛиАЗ-5256

9,0

38,0

1,25

1,0

Определение расчетной трудоемкости ТР на 1000 км пробега

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для автомобиля, определяется по формуле №5:

(5)

Где - нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега;

    - коэффициент корректирования трудоемкости Т. Р в зависимости от категории эксплуатации; - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условии;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от размеров АТП;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей;

=4,9 чел.-(час/1000)(см. табл. 2.2)

1,2(см. прил. 8[3]);

=1,25(см. прил. 9[3]);

1,2(см. прил. 10[3]);

(см. прил. 11[3]);

=1,0 (см. прил. 9[3]);

Результаты расчета сводятся в табл.2.6

Таблица 2.6 - Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега

Марка базовая модель автомобиля

Нормативная трудоемкость ТР., чел. - час/1000

Расчетная трудоемкость, чел. - час/1000

ЛиАЗ-5256

4,9

1,2

1,25

1,2

1,0

1,0

Похожие статьи




Корректировка исходных нормативов ТО и ТР - Технология технического обслуживания автомобилей

Предыдущая | Следующая