Постановка задачи - Эффективное управление дорожным движением
В ходе текущего исследования в качестве основной информации мы используем статические данные о заторах с помощью сервиса "Яндекс. Пробки". Анализируя полученную информацию, мы приходим к выводу о том, что УДС города Москвы не справляется с транспортным трафиком. Затруднения, выявляемые на стадии анализа полученных данных, позволяют, сделают вывод о том, что большинство затруднений на УДС имеют место быть исключительно в будни дни, и напрямую связаны с феноменом "МТМ" (маятниковой трудовой миграции), поскольку в ходе анализа затруднений в выходные и праздничные дни выявлено не было. Затруднения же в будни дни несут вид лавины, растекающейся из окраин города к его центру, и наличие обратного эффекта во второй половине дня, когда "лавина" идет от центра в область. В утренние часы затруднения начинают наблюдаться на окраинах Москвы, постепенно растекаясь в город. Так же стоит заметить, что "развязка" радиальных магистралей не приведет к желаемому эффекту, поскольку, как видно из анализа, "вход" в город сдерживает заторы на определенном временном интервале, благодаря чему центральная часть города еще какое-то время едет в оптимальном режиме. Затем, при наличии все тех же затруднений, заторы образуются в зоне "МКАД-ТТК", при этом заторы на входах продолжают увеличиваться. Такая тенденция имеет место быть все утреннее время. В тоже время противоположное направление движения полностью свободно. Из этого следует вывод о том, что система управления светофорным хозяйством и направлением движения должна быть динамической, изменяя свои параметры под текущую ситуацию на дороге.
Встает вопрос о рациональном использовании дорожного ресурса и реализации таких возможностей (изменение светофорных фаз, реверсивные полосы и др.).
При этом этим невозможно ограничиться, поскольку данный "глобальный затор" не имеет конечной точки. Данные действия должны быть притворены в жизнь только вкупе с ограничением въезда в Москву и центр, в частности для жителей Подмосковья. Поскольку, фактически исходя из анализа, все проблемы сводятся в МТМ потокам, они должны быть грамотно перераспределены с личного транспорта на транспорт общественный, делая его более привлекательным. Такие меры уже вводятся в центре Москвы (платная парковка и т. д.). Это позволит разгрузить дороги города в часы пик. Таким образом, все мои теоретические предположения строятся с "заделом на будущее", и тем условием, что затор станет конечным (уменьшиться количество пассажиропотоков в центр), пассажиропоток станет более мобильным (один автобус с 110 пассажирами занимает 10-14метров дорожного полотна, против 80-90 единиц личного транспорта, с аналогичным количеством пассажиров занимающих 400-450 метров). В ситуации, когда количество въезжающих будет оптимизировано (или хотя бы уменьшено максимально исходя из экономических и социальных возможностей) мы сможем применить два предположения о том, как улучшить управлением УДС в Москве без вложения больших средств и вычислительных мощностей, а именно:
- - Использовать аналитические и модельные данные для выявления проблемных зон - Разработка способов улучшения УДС и ее управления в проблемных зонах - Создание математических моделей с предложенными изменениями и их дальнейших анализ на предмет эффективности и экономической целесообразности, с дальнейшим введением в практическое использование
Исходя из вышесказанного, при помощи математических моделей мы можем оперативно реагировать на изменения в УДС, прогнозировать ее поведение и подстраивать ее структуру под них.
Таким образом, на радиальной магистрали, мы сможем понять причину того, почему она работает в ненормальном режиме и имеет на своей протяженности пробки и заторы.
Таким образом, постановка задачи исходя из проблемы состоит из:
- 1. Анализа одной из радиальных магистралей на предмет наличия затруднений, в том числе и часы пик. 2. Создание модели части данной радиальной магистрали в месте наибольших затруднений. 3. Введение в данную модель улучшений на основе аналитики УДС при помощи реальных данных и данных моделирования, и создание модели с внесенными изменениями. 2 Создание улучшенного варианта УДС
Исходя из постановки задачи и анализа транспортных затруднений в Москве, для создания практической модели я выбрал участок ответвления одной из радиальных магистралей (Каширского Шоссе), на участке от пересечения Проспекта Андропова и Коломенского проезда до остановки "Торговый центр". Причиной выбора является множество факторов и в частности:
- - Тенденция к образованию заторов в одних и тех же местах с одинаковой тенденцией - Яркая картина "МТМ" проблем - Наличие разрешимых точек и возможности моделирования светофорного регулирования на данном участке.
Рисунок 1.14 Выбранный участок
Выбранный участок имеет характерные проблемы, поддающиеся моделированию, а именно:
- - Наличие двух проблемных точек и их перекрестного влияния - Наличие проблемных точек, при изменении которых ситуация не улучшится (возможность применения синхронизации). - Четкая картина влияния проблемы МТМ.
Рисунок 1.15 11-00 проблемы в центр
Рисунок 1.16 Проблемы из центра. 18-00
Таким образом, на данном участке мы имеем следующие проблемные точки:
- - Два пешеходных перехода оборудованных светофорной сигнализацией в нагатинской пойме - Светофор на пересечении проспекта Андропова и улицы Нагатинская - Нагатинский метромост
Похожие статьи
-
Данный веб-сервис можно рассматривать как один из методов улучшения управления дорожным движением (далее УДД) в Москве. На основе информации портала мы...
-
Введение - Эффективное управление дорожным движением
Рост количество автомобилей, и как следствие увеличение их числа на дорогах крупных городов становиться все более и более важной проблемой на сегодняшний...
-
Обобщая полученную информацию, мы можем прийти к выводу о том, что сервис предоставляет весьма полезную информацию (как режиме онлайн, так и в режиме...
-
Рассматривая более подробно проблемы, изложенные выше, мы должны обратиться к существующим телеметрическим системам сбора информации о транспортной...
-
Большинство динамических моделей транспортных потоков условно можно разделить на 3 класса: - Макроскопические (гидродинамические модели) - Кинетические...
-
Сравнительно простой, он связан с большой трудоемкостью расчетно-графических операций, поэтому он эффективен при небольшом числе светофорных объектов....
-
Кинетические модели - Эффективное управление дорожным движением
В отличие от гидродинамических моделей, сформулированных в терминах плотности и средней скорости потока, кинетические модели основаны на описании...
-
Обоснование актуальности проблемы Ни для кого не секрет, что многие крупные мегаполисы мира испытывают огромные проблемы в транспортной сфере. Транспорт...
-
Ширина бокового предохранительного пространства устанавливается от края транспортного габарита к внешней стороне. Необходимая ширина зависит от...
-
Для определения нормальных реакций дороги RZ, действующих на автомобиль, стоящий на горизонтальной опоре, можно использовать уже известные данные о...
-
Шкала баллов - Эффективное управление дорожным движением
В Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах сервис Яндекс. Пробки оценивает ситуацию по 10-балльной шкале (где 0 баллов -- свободное движение, а...
-
Яндекс пробки - веб-сервис, занимающийся сбором и обработкой информации о транспортной ситуации в Москве и других городах России и мира. Анализируя...
-
Управление в сфере безопасности движения является, приемы управления техническими средствами организации дорожного движения, их устройство и...
-
Перевозка леса и пиломатериалов неспециализированным автотранспортом осуществляется при условии оборудования его специальными приспособлениями (кониками,...
-
Методы и модели транспортного моделирования - Эффективное управление дорожным движением
Математические модели, используемые для анализа транспортных сетей можно классифицировать, основываясь на функциональной роли моделей, то есть на тех...
-
Рис. 2. Схема маршрута Сведения о маршруте Длина маршрута-13,6 км. Номер участка Длина прямолинейных участков, км. Длина криволинейных участков, км....
-
Недостатки протокола TCP К наиболее существенным недостаткам протокола TCP в области управления потоками относится следующее: 1. К основному недостатку...
-
Рис. 1 Система ВАДС - взаимосвязанная система, состоящая из элементов: водитель, автомобиль, дорога, среда. При выходе из строя хотя бы одного элемента...
-
Требуется перевезти пиломатериалы в виде обрезной доски, объемом 25м3. Доска длиной 6м., хранимая в влажных условиях, весит 12т. Транспортная...
-
Для перевозки обрезной доски на автомобиле КАМАЗ 5410 с прицепом, водитель должен обладать категорией D1E (Автомобили категории DE с прицепом, масса...
-
Технология обработки треков, Объединение данных - Эффективное управление дорожным движением
GPS-приемники допускают погрешности при определении координат, что затрудняет построение трека. Погрешность может "сместить" автомобиль на несколько...
-
Факторы, которые могут влиять на безопасность дорожного движения 1. Состояние дорожного покрытия. 2. Техническое состояние автомобиля. 3. Управление...
-
Введение - Основы управления в сфере обеспечения безопасности дорожного движения
В ряде стран, в том числе и в России, проблема повышения безопасности дорожного движения в последние годы приобрела особую актуальность. Это связано, в...
-
Итак, пробок можно избежать, а пропускную способность магистрали можно увеличить многократно за счет изменения пространственного расположения полос...
-
Проблема пробок остро стоит во многих странах мира, а попытки ее разрешить многочисленны и разнообразны. Во многих странах Европы и в Японии созданы...
-
Экологические проблемы региона Воздействие объектов автотранспортного комплекса на окружающую среду производится по следующим направлениям: - химическое...
-
Объектом проведения экспертного исследования дорожно-транспортного-происшествия является автомобилем ЗИЛ-130, совершенное 11 марта 2007 года на 46 км...
-
На данном участке за год совершено 3 ДТП. Рассчитаем для этого участка коэффициент относительной аварийности по формуле: ,(2.5) Где z -- количество...
-
Реальный экономический эффект от мероприятий предлагаемых к внедрению в дипломном проекте составляет: Э = АС-С, (5.5) Где АС - предполагаемый эффект; С -...
-
Оценка ущерба от ДТП производится различными способами в зависимости от наличия исходной информации об аварийности. В нашем случае есть сведения о...
-
Два транспортних підприємства А та Б, які працюють в однакових ринкових умовах надають транспортні послуги населенню в обсязі: Підприємство А: x=[0;a]...
-
Постановка задачи - Обеспечение абонентской связи путем радиодоступа поселка Федоровка
В настоящее время все больше людей устремляют свои взоры в сторону передовых технологий. Все большее количество нашего общества доверяют беспроводному...
-
Постановка задач - Засоби радіорелейного зв'язку
На основі проведеного аналізу існуючих і перспективних станцій вітчизняного та закордонного виробництва слід відмітити зростання тенденцій використання...
-
Цель и постановка задачи - Мехатронные системы автомобильного транспорта
То определяющее значение, которое принадлежит электронной системе в автомобиле, заставляет уделять повышенное внимание проблемам, связанным с их...
-
Расчеты по определению удельных равнодействующих сил необходимы для построения диаграммы удельных сил, действующих на поезд при различных движения: в...
-
Заданы натуральные числа a, b, c, которые обозначают число, месяц, год. Проверить корректность этой даты: например 30 февраля - некорректная дата. Найти...
-
Обоснование постановки задачи - IP-телефония и традиционные телефонные сети
В данной дипломной работе рассматриваются системы связи, и в частности показатели качества IP-телефония. В последние годы бурный рост числа систем...
-
Постановка задачі У даному розділі необхідно для отриманих параметрів, розрахованих у розділі 2, провести вибір та побудувати схеми АЦП послідовного...
-
Анализ данных о ДТП является основой для организации и обеспечения безопасности дорожного движения. Обеспечение безопасности дорожного движения является...
-
Среднесуточная интенсивность автомобильной дороги составляет 1434 авт/сут. Пиковая интенсивность движения 731 авт/ч. В таблице 1.28 показано...
Постановка задачи - Эффективное управление дорожным движением