Управление в сфере БДД, Показатели безопасности дорожного движения - Основы управления в сфере обеспечения безопасности дорожного движения
Управление в сфере безопасности движения является, приемы управления техническими средствами организации дорожного движения, их устройство и технологические возможности; тенденцию развития, связанные с их внедрением инженерные расчеты и нормативные положения; зарубежный опыт в этой области, а также пути использования методов управления и технических средств для снижения вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.
Управление - процессы планирования, контроля над исполнением, оптимизации, организации процессов, в том числе возможного изменения структуры, мотивации исполнителей. Часто говорят, что управление это функция организации (учреждения).
Показатели безопасности дорожного движения
К показателям транспортного движения относят:
- 1) Состав транспортного потока характеризуется соотношением в нем транспортных средств различного типа. Этот показатель оказывает значительное влияние на все параметры дорожного движения 2) Интенсивность движения NA - это количество транспортных средств, проходящих через сечение дороги за единицу времени. Наиболее часто интенсивность движения в практике организации дорожного движения характеризуют ее часовымзначением. При этом наибольшее значение имеет показатель интенсивности в часы пик, так как именно в этот период возникают наиболее сложные задачи организации дорожного движения. Распределение транспортных потоков в течение года, месяца, суток и даже часа весьма неравномерно. Учет интенсивности движения и состава транспортного потока ведется по учетному бланку специальной формы для каждого подхода, где фиксируется количество транспортных средств соответствующих типов по каждому направлению. Измерения производились в период времени с 18.00 до 19.30 часов, так как в это время на исследуемом участке наибольшая интенсивность движения (час пик, люди возвращаются с работы). Производится три измерения по пять минут. Часовая интенсивность определяется как среднее из трех измерений. 3) Средняя скорость транспортного потока является одним из важнейших показателей, используемых при определении автотранспортных расходов и капиталовложений а автомобильный транспорт при технико-экономическом обосновании проектных решений. Скорость транспортного потока изменяется по длине дороги и во времени в зависимости от интенсивности движения и состава транспортного потока, особенностей дорожных условий и применяемых средств регулирования движения, воздействия погодно-климатических факторов. 4) Задержки транспортных средств являются показателем, на который должно быть обращено особое внимание при оценке состояния дорожного движения. К задержкам следует относить потери времени не только на все вынужденные остановки транспортных средств перед перекрестками, железнодорожными переездами, но также из-за снижения скорости транспортного потока по сравнению со сложившейся средней скоростью свободного движения на данном участке дороги. Задержка на регулируемых пересечениях зависит в основном от режима работы светофорной сигнализации и возникает на второстепенной дороге и на главной в силу действия запрещающего сигнала. Она оценивается средней задержкой одного автомобиля в рассматриваемом направлении движения. 5) Плотность транспортного потока. QA является пространственной характеристикой, определяющая степень стесненности движения на полосе дороги, ее измеряют числом ТС приходящихся на 1км протяженности дороги, max плотность достигается в неподвижной колонне ТС расположенных вплотную друг к другу. QMax(теор) = 200 авт/км QMax(практ) = 170-185 авт/км. Чем меньше плотность потока, тем свободнее чувствуют себя водители ТС, тем выше скорость. И, наоборот, при увеличении плотности: стесненность увеличивается, V падает. Потому как от водителей требуется больше внимания. В зависимости от плотности потока по степени стесненности движение разделяют на: свободное, частично связанное, насыщенное, колонное. 6) Временной интервал tI, Между следующими друг за другом по одной полосе транспортными средствами является показателем, обратным интенсивности движения. Математическое ожидание Е(ti) определяется зависимостью Е(ti) = 3600/Мa. Если интервал Ti Между следующими друг за другом по полосе автомобилями более 10 с, то их взаимное влияние является относительно слабым и условия движения характеризуются как "свободные".
Более детально стохастический процесс распределения автомобилей в транспортном потоке и временных интервалов между ними рассмотрен в подразделе 4.
- 7) Скорость сообщения vC является измерителем быстроты доставки грузов и пассажиров и определяется как отношение расстояния между точками сообщения ко времени нахождения транспортного средства в пути (времени сообщения). Этот же показатель применяется для характеристики скорости по отдельным участкам дорог. 8) Темп движения Является показателем, обратным скорости сообщения, и измеряется временем в секундах, затрачиваемым на преодоление единицы длины пути в километрах. Этот измеритель весьма удобен для расчетов времени доставки пассажиров и грузов на различные расстояния. Мгновенная скорость транспортного средства и соответственно скорость сообщения зависят от многих факторов и подвержены значительным колебаниям. Скорость одиночно движущегося автомобиля в пределах его тяговых возможностей в современном дорожном движении определяет водитель, являющийся управляющим звеном в системе ВАДС. Водитель постоянно стремится выбрать наиболее целесообразный режим скорости исходя из двух главных критериев -- минимально возможной затраты времени и обеспечения безопасности движения. В каждом случае на выбор скорости водителем оказывают влияние его квалификация, психофизиологическое состояние, цель движения. Так, исследования, проведенные в одинаковых дорожных условиях на одном типе автомобилей, показали, что средняя скорость движения автомобиля у разных водителей высокой квалификации может колебаться в пределах ±10 % от среднего значения. У малоопытных водителей эта разница больше. Анализ участков улично-дорожной сети на основе статистики аварийности необходимо дополнить анализом "неаварийных" показателей, характеризующих опасность движения - коэффициент безопасности (К ) и аварийности (К ). Коэффициент безопасности представляет соотношение скорости, обеспечиваемой участком дороги, к максимальной скорости въезда автомобиля на этот участок, акоэффициент аварийности - итоговую составляющую (сумму) отношения количества ДТП на участках с различными параметрами элементов плана и продольного профиля дороги к количеству ДТП на эталонном участке. Значения коэффициента безопасности сведены в таблицу с определением степени опасности участка дороги, значения итогового коэффициента аварийности следующие: безопасные участки дорог - 15 - 20, опасные - 25 - 40, очень опасные - 50 - 70. Широкое применение в практике имеет метод анкетирования водителей (выявление характерных недостатков в организации маршрутов перевозок и факторов, способствующих возникновению ДТП). Анкетирование позволяет с минимальными затратами времени и средств получить достаточно исчерпывающую информацию об условиях движения. 9) Нормирование режимов (скоростей) движения автомобилей на маршруте заключается в определении оптимальных норм времени рейса, что является одним из важных компонентов безопасной организацииперевозок пассажиров и сохранности грузов. Нормирование проводится при открытии маршрута, при изменении его трассы, замене подвижного состава, изменении условий движения. На действующих маршрутах нормирование скоростей движения проводят в следующие сроки:
- - на междугородных, городских и пригородных - один раз в два года; - на горных маршрутах и приравненных к ним - не реже двух раз в год (в весенне-летний период и осенне-зимний).
Нормирование режимов движения позволяет повысить безопасность и регулярность движения, более эффективно использовать подвижной состав (сократить время на поездку (доставку груза)) и т. д. Качественный показатель - допустимая скорость при условии обеспечения безопасности движения зависит от многих факторов:
- - эксплуатационно-технических качеств автомобилей; - геометрических параметров дороги (уклоны, повороты, ширина проезжей части) и ее состояния; - интенсивности транспортного потока; - соблюдения Правил дорожного движения; - метеорологических условий и времени суток; - наличия специфических условий, требующих снижения скорости транспортного средства (пешеходные переходы, перекрестки, железнодорожные переезды и др.). Нормирование скоростей движения проводится в летних условиях, а на осенне-зимний период полученные нормы корректируются. Замеры проводятся одним из следующих методов: - при помощи хронометражных наблюдений за режимом движения;
Похожие статьи
-
Общие положения - Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
Основным условием эффективного использования любых, в том числе наземных транспортных средств, является обеспечение безопасности их эксплуатации. Однако...
-
ВВЕДЕНИЕ - Совершенствование организации дорожного движения на автомобильной дороге г. Майкоп
Организация и безопасность дорожного движения играют важнейшую роль в системе жизнедеятельности человека. От взаимодействия различных элементов системы...
-
Современная автомобильная дрога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими...
-
Современная автомобильная дрога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими...
-
Экспертиза дорожно-транспортных происшествий предназначена для исследования причин, установления факторов, способствующих возникновению и развитию...
-
Разметкой называются линии, надписи и другие обозначения на проезжей части и элементах дорожных сооружении, устанавливающие порядок движения или...
-
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при исполнении путевых работ на перегонах, станциях и подъездных путях Государственной...
-
Охрана труда и безопасность движения - Технико-эксплуатационные показатели подвижных составов
Требования, предъявляемые к эксплуатации автобусов. Техническое состояние автобусов должно отвечать Правилам дорожного движения, правилам технической...
-
Организация безопасности дорожного движения
Практическое занятие № 1 Интенсивность плотность пропускной Цель работы: изучить интенсивность и плотность транспортных средств на перекрестке ул....
-
Проблема пробок остро стоит во многих странах мира, а попытки ее разрешить многочисленны и разнообразны. Во многих странах Европы и в Японии созданы...
-
Необходимое число полос определяется исходя из пропускной способности одной полосы Р, (для транспортных средств - РТ = 600 - 700 ед./ч.; для пешеходов...
-
Введение - Основы управления в сфере обеспечения безопасности дорожного движения
В ряде стран, в том числе и в России, проблема повышения безопасности дорожного движения в последние годы приобрела особую актуальность. Это связано, в...
-
Движение автобусов временно прекращается - Функции и структура автовокзала
1) В туман, ливень, град, метель, снегопад, пыльную бурю, при пожарах, когда видимость из кабины водителя в светлое или темное время суток при дальнем...
-
Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах
В данном докладе будет рассмотрена программа повышения безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах. Безопасность дорожного движения является...
-
Меры по обеспечению безопасности движения - Системы телекоммуникации
Одним из основных резервов в стабилизации и развитии экономики железнодорожного транспорта, улучшения организации перевозок пассажиров является...
-
Сравнительно простой, он связан с большой трудоемкостью расчетно-графических операций, поэтому он эффективен при небольшом числе светофорных объектов....
-
Количество фаз светофорного регулирования должно равняться назначенному количеству групп потоков. Кроме того, необходимо учитывать, что увеличение...
-
Итак, пробок можно избежать, а пропускную способность магистрали можно увеличить многократно за счет изменения пространственного расположения полос...
-
Согласно статистике, порядка 80-85% всех дорожно-транспортных происшествий приходятся на долю автомобилей. Именно поэтому автопроизводители, при...
-
В связи с тем, что экономическая эффективность транспортных операций во многом зависит от правильно выбранных транспортных условий, в контракте...
-
При нахождении на железнодорожных путях электромеханик и электромонтер должны соблюдать следующие требования безопасности: Проходить к месту работы и...
-
Сооружения и устройства станции должны находиться в постоянной исправности и чистоте. Начальник станции обязан осуществлять контроль за исправным...
-
Объектом проведения экспертного исследования дорожно-транспортного-происшествия является автомобилем ЗИЛ-130, совершенное 11 марта 2007 года на 46 км...
-
Каждое предложение должно быть экономически обоснованным, выгодным с точки зрения национальных интересов. Поэтому по всем разработанным предложениям...
-
Второе условие. Мощности двигателя должно быть достаточно для обеспечения движения автогрейдера с максимальной транспортной скоростью VТ тах = 8,3...12,5...
-
Обустройство проектируемой дороги и мероприятия по обеспечению безопасности движения на нем выполнены согласно ВСН 25-86 "Указания по обеспечению...
-
Инженерный технический транспортный перевозочный Правление ОАО "РЖД" одобрило проект новой концепции повышения безопасности движения, основанной на...
-
Для облегчения учета (в смешанном транспортном потоке) влияния различных типов транспортных средств применяют коэффициенты приведения КПрив,к условному...
-
Каждое предложение должно быть экономически обоснованным, выгодным с точки зрения национальных интересов. Поэтому по всем разработанным предложениям...
-
На 2014 год приходится: План погрузки 11201 вагон - План 772869 тонн Факт погрузки 11160 вагон - факт 770040 тонн План выгрузки 93 вагон.; Факт выгрузки...
-
Реальный экономический эффект от мероприятий предлагаемых к внедрению в дипломном проекте составляет: Э = АС-С, (5.5) Где АС - предполагаемый эффект; С -...
-
Оценка ущерба от ДТП производится различными способами в зависимости от наличия исходной информации об аварийности. В нашем случае есть сведения о...
-
Краткие сведения по основам законодательства о труде, производственной санитарии, технике безопасности, пожарной профилактике Охрана труда - это система...
-
Анализ вредных и опасных факторов Темой данного раздела является обеспечение безопасности при эксплуатации автомобильного бензинового поршневого...
-
Численность работников аппарата управления дистанции определяется с учетом штатных нормативов в зависимости от группы дистанции и от контингента...
-
На основании разработанных Планов обеспечения транспортной безопасности, в зависимости от присвоенной категории, объекты транспортной инфраструктуры...
-
На данном участке за год совершено 3 ДТП. Рассчитаем для этого участка коэффициент относительной аварийности по формуле: ,(2.5) Где z -- количество...
-
Среднесуточная интенсивность автомобильной дороги составляет 1434 авт/сут. Пиковая интенсивность движения 731 авт/ч. В таблице 1.28 показано...
-
Расчет режима светофорной сигнализации - Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
Для расчета длительности цикла и составляющих его тактов необходимо определить потоки насыщения и фазовые коэффициенты. Поток насыщения рассчитывается по...
-
Основы эксплуатации системы управления - Технология ремонта рулевого управления
В процессе эксплуатации автомобиля отдельные узлы и агрегаты, входящие в систему рулевого управления, постепенно приходят в негодность. Особенно, это...
Управление в сфере БДД, Показатели безопасности дорожного движения - Основы управления в сфере обеспечения безопасности дорожного движения