Управление в сфере БДД, Показатели безопасности дорожного движения - Основы управления в сфере обеспечения безопасности дорожного движения

Управление в сфере безопасности движения является, приемы управления техническими средствами организации дорожного движения, их устройство и технологические возможности; тенденцию развития, связанные с их внедрением инженерные расчеты и нормативные положения; зарубежный опыт в этой области, а также пути использования методов управления и технических средств для снижения вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.

Управление - процессы планирования, контроля над исполнением, оптимизации, организации процессов, в том числе возможного изменения структуры, мотивации исполнителей. Часто говорят, что управление это функция организации (учреждения).

Показатели безопасности дорожного движения

К показателям транспортного движения относят:

    1) Состав транспортного потока характеризуется соотношением в нем транспортных средств различного типа. Этот показатель оказывает значительное влияние на все параметры дорожного движения 2) Интенсивность движения NA - это количество транспортных средств, проходящих через сечение дороги за единицу времени. Наиболее часто интенсивность движения в практике организации дорожного движения характеризуют ее часовымзначением. При этом наибольшее значение имеет показатель интенсивности в часы пик, так как именно в этот период возникают наиболее сложные задачи организации дорожного движения. Распределение транспортных потоков в течение года, месяца, суток и даже часа весьма неравномерно. Учет интенсивности движения и состава транспортного потока ведется по учетному бланку специальной формы для каждого подхода, где фиксируется количество транспортных средств соответствующих типов по каждому направлению. Измерения производились в период времени с 18.00 до 19.30 часов, так как в это время на исследуемом участке наибольшая интенсивность движения (час пик, люди возвращаются с работы). Производится три измерения по пять минут. Часовая интенсивность определяется как среднее из трех измерений. 3) Средняя скорость транспортного потока является одним из важнейших показателей, используемых при определении автотранспортных расходов и капиталовложений а автомобильный транспорт при технико-экономическом обосновании проектных решений. Скорость транспортного потока изменяется по длине дороги и во времени в зависимости от интенсивности движения и состава транспортного потока, особенностей дорожных условий и применяемых средств регулирования движения, воздействия погодно-климатических факторов. 4) Задержки транспортных средств являются показателем, на который должно быть обращено особое внимание при оценке состояния дорожного движения. К задержкам следует относить потери времени не только на все вынужденные остановки транспортных средств перед перекрестками, железнодорожными переездами, но также из-за снижения скорости транспортного потока по сравнению со сложившейся средней скоростью свободного движения на данном участке дороги. Задержка на регулируемых пересечениях зависит в основном от режима работы светофорной сигнализации и возникает на второстепенной дороге и на главной в силу действия запрещающего сигнала. Она оценивается средней задержкой одного автомобиля в рассматриваемом направлении движения. 5) Плотность транспортного потока. QA является пространственной характеристикой, определяющая степень стесненности движения на полосе дороги, ее измеряют числом ТС приходящихся на 1км протяженности дороги, max плотность достигается в неподвижной колонне ТС расположенных вплотную друг к другу. QMax(теор) = 200 авт/км QMax(практ) = 170-185 авт/км. Чем меньше плотность потока, тем свободнее чувствуют себя водители ТС, тем выше скорость. И, наоборот, при увеличении плотности: стесненность увеличивается, V падает. Потому как от водителей требуется больше внимания. В зависимости от плотности потока по степени стесненности движение разделяют на: свободное, частично связанное, насыщенное, колонное. 6) Временной интервал tI, Между следующими друг за другом по одной полосе транспортными средствами является показателем, обратным интенсивности движения. Математическое ожидание Е(ti) определяется зависимостью Е(ti) = 3600/Мa. Если интервал Ti Между следующими друг за другом по полосе автомобилями более 10 с, то их взаимное влияние является относительно слабым и условия движения характеризуются как "свободные".

Более детально стохастический процесс распределения автомобилей в транспортном потоке и временных интервалов между ними рассмотрен в подразделе 4.

    7) Скорость сообщения vC является измерителем быстроты доставки грузов и пассажиров и определяется как отношение расстояния между точками сообщения ко времени нахождения транспортного средства в пути (времени сообщения). Этот же показатель применяется для характеристики скорости по отдельным участкам дорог. 8) Темп движения Является показателем, обратным скорости сообщения, и измеряется временем в секундах, затрачиваемым на преодоление единицы длины пути в километрах. Этот измеритель весьма удобен для расчетов времени доставки пассажиров и грузов на различные расстояния. Мгновенная скорость транспортного средства и соответственно скорость сообщения зависят от многих факторов и подвержены значительным колебаниям. Скорость одиночно движущегося автомобиля в пределах его тяговых возможностей в современном дорожном движении определяет водитель, являющийся управляющим звеном в системе ВАДС. Водитель постоянно стремится выбрать наиболее целесообразный режим скорости исходя из двух главных критериев -- минимально возможной затраты времени и обеспечения безопасности движения. В каждом случае на выбор скорости водителем оказывают влияние его квалификация, психофизиологическое состояние, цель движения. Так, исследования, проведенные в одинаковых дорожных условиях на одном типе автомобилей, показали, что средняя скорость движения автомобиля у разных водителей высокой квалификации может колебаться в пределах ±10 % от среднего значения. У малоопытных водителей эта разница больше. Анализ участков улично-дорожной сети на основе статистики аварийности необходимо дополнить анализом "неаварийных" показателей, характеризующих опасность движения - коэффициент безопасности (К ) и аварийности (К ). Коэффициент безопасности представляет соотношение скорости, обеспечиваемой участком дороги, к максимальной скорости въезда автомобиля на этот участок, акоэффициент аварийности - итоговую составляющую (сумму) отношения количества ДТП на участках с различными параметрами элементов плана и продольного профиля дороги к количеству ДТП на эталонном участке. Значения коэффициента безопасности сведены в таблицу с определением степени опасности участка дороги, значения итогового коэффициента аварийности следующие: безопасные участки дорог - 15 - 20, опасные - 25 - 40, очень опасные - 50 - 70. Широкое применение в практике имеет метод анкетирования водителей (выявление характерных недостатков в организации маршрутов перевозок и факторов, способствующих возникновению ДТП). Анкетирование позволяет с минимальными затратами времени и средств получить достаточно исчерпывающую информацию об условиях движения. 9) Нормирование режимов (скоростей) движения автомобилей на маршруте заключается в определении оптимальных норм времени рейса, что является одним из важных компонентов безопасной организацииперевозок пассажиров и сохранности грузов. Нормирование проводится при открытии маршрута, при изменении его трассы, замене подвижного состава, изменении условий движения. На действующих маршрутах нормирование скоростей движения проводят в следующие сроки:
      - на междугородных, городских и пригородных - один раз в два года; - на горных маршрутах и приравненных к ним - не реже двух раз в год (в весенне-летний период и осенне-зимний).

Нормирование режимов движения позволяет повысить безопасность и регулярность движения, более эффективно использовать подвижной состав (сократить время на поездку (доставку груза)) и т. д. Качественный показатель - допустимая скорость при условии обеспечения безопасности движения зависит от многих факторов:

    - эксплуатационно-технических качеств автомобилей; - геометрических параметров дороги (уклоны, повороты, ширина проезжей части) и ее состояния; - интенсивности транспортного потока; - соблюдения Правил дорожного движения; - метеорологических условий и времени суток; - наличия специфических условий, требующих снижения скорости транспортного средства (пешеходные переходы, перекрестки, железнодорожные переезды и др.). Нормирование скоростей движения проводится в летних условиях, а на осенне-зимний период полученные нормы корректируются. Замеры проводятся одним из следующих методов: - при помощи хронометражных наблюдений за режимом движения;

Похожие статьи




Управление в сфере БДД, Показатели безопасности дорожного движения - Основы управления в сфере обеспечения безопасности дорожного движения

Предыдущая | Следующая