Динамика аварийности в Российской Федерации - Совершенствование организации дорожного движения на автомобильной дороге г. Майкоп
Анализ данных о ДТП является основой для организации и обеспечения безопасности дорожного движения.
Обеспечение безопасности дорожного движения является актуальной задачей нашего государства. Необходимо отметить, что Россия по числу погибших в ДТП занимает первое место в Европе.
С начала этого века в России совершено более миллиона дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали около 1,5 миллиона человек. За последние 10 лет в России в ДТП погибло 312,5 тыс человек. Из них примерно 25% люди в возрасте 25-40 лет, то есть люди наиболее активного трудоспособного возраста. Экономический ущерб от ДТП за последние 10 лет составляет более 1 млрд рублей. Ежегодно в результате ДТП Россия теряет 2,2-2,6 % валового национального дохода.
В России действуют Правила учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации. Согласно этим Правилам к дорожно-транспортному происшествию относится событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения, либо причинен иной материальный ущерб.
Порядок учета и сбора сведений о ДТП устанавливается именно этими Правилами. Учету подлежат все ДТП, независимо от места их совершения, если это событие соответствует приведенному определению.
Рассмотрим статистику происшествий в России за 5 лет:
Таблица 1.1. Статистика ДТП в России за 5 лет
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 | |
Всего ДТП |
204267 |
208558 |
223182 |
229140 |
233809 |
Погибло |
35576 |
34506 |
33957 |
32724 |
33308 |
Ранено |
243593 |
251386 |
274518 |
285362 |
292206 |
Анализ таблицы 1.1. показывает, что ежегодно количество ДТП в России возрастает (рис. 1.1.). Уровень ДТП в 2004 году по сравнению с 2003 годом возрос на 2,1%. В 2005 году количество ДТП резко возросло на 7%. В 2006 году темпы увеличения аварийности снизились до 2,7 % и продолжали снижаться в 2007 году до 2%.
Рис.1.1. Анализ аварийности по годам
Резкое увеличение (на 10% и выше) аварийности по стране в 2007 году по сравнению с 2006 годом произошло в следующих регионах: Агинский Бурятский авт. округ (+46,2%); Новгородская область (+42%); Республика Саха (+33,1%); Чукотский автономный округ (+23,1%); Ростовская область (+21,4%); Чувашская Республика (+18,9%); Усть-Ордынынский Бурятский автономный округ (+17,2%); Орловская область (+15,5%); Еврейская автономная область (+14,7%); Нижегородская область (+12,6%); Воронежская область (+12,5%); Кабардино-Балкарская Республика (+11,7%); Карачаево-Черкесская Республика (+11,6%); Калужская область (+11%); Псковская область (+10,6%); Курганская область (+10,1%); Тверская область (+10%).
Значительное уменьшение ДТП отмечено в следующих регионах: Республика Карелия (-21,5%); Республика Татарстан (-15,4%); Ненецкий автономный округ (-13,1%); Республика Ингушетия (-11,5%).
В следующих регионах произошло уменьшение ДТП: Мурманская область (-0,1%); Калининградская область (-0,1%); Кемеровская область (-0,1%); Тюменская область (-0,1%); Республика Адыгея (-0,3%); Костромская область (-0,3%); Белгородская область (-0,3%); Краснодарский край (-0,3%); Магаданская область (-0,5%); Ульяновская область (-0,5%); Челябинская область (-0,5%); Пензенская область (-0,9%); Самарская область (-1%); Республика Марий Эл (-1,1%); Чеченская Республика (-1,3%); Кировская область (-1,5%); Республика Башкортостан (-1,7%); Хабаровский край (-1,8%); Брянская область (-2,1%); Удмуртская Республика (-2,1%); Ханты-Мансийский автономный округ (-2,3%); Новосибирская область (-2,5%); Республика Тыва (-2,9%); Московская область (-3%); Республика Бурятия (-3,8%); Алтайский край (-3,9%); Свердловская область (-5,5%); Вологодская область (-6%); Омская область (-6,1%); Камчатский край (-7,4%).
Смертность (рис. 1.2.) на дорогах страны с 2004 году по сравнению с 2003 годом уменьшилась на 3%, в 2005 уменьшилась на 1,6%, в 2006 году уменьшилась на 3,6%, а в 2007 году увеличилась по сравнению с 2006 г на 2%.
Значительное уменьшение смертности в 2007 году отмечено в регионах страны: Республика Саха (-28,1%); Костромская область (-24,7%); Республика Карелия (-20,3%); Архангельская область (-17,9%); Калининградская область (-17,9%); Республика Ингушетия (-12,7%).
Рис. 1.2. Анализ погибших в ДТП по годам
В следующих регионах уменьшена смертность: Липецкая область (-9,7%); Ульяновская область (-8,2%); Республика Алтай (-8%); Мурманская область (-6,7%); Магаданская область (-6,7%); Вологодская область (-6,6%); Г. Санкт-Петербург (-6,1%); Приморский край (-5,7%); Чеченская Республика (-5,6%); Томская область (-5,4%); Удмуртская Республика (-5,3%); Белгородская область (-5,2%); Самарская область (-5,2%); Кировская область (-4,1%); Пермский край (-4%); Тульская область (-3,9%); Камчатский край (-3,9%); Челябинская область (-3,6%); Республика Башкортостан (-3,4%); Свердловская область (-2,9%); Новгородская область (-2,8%); Республика Марий Эл (-2,3%); Смоленская область (-2,1%); г. Москва (-1,9%); Тамбовская область (-1,5%); Краснодарский край (-0,8%); Тверская область (-0,6%); Республика Бурятия (-0,6%); Кемеровская область (-0,3%).
Увеличение смертности произошло в следующих регионах: Ненецкий автономный округ (+75%); Агинский Бурятский авт. округ (+30,8%); Воронежская область (+19,3%); Калужская область (+18,2%); Республика Мордовия (+18,1%); Нижегородская область (+15,8%); Республика Адыгея (+15,8%); Пензенская область (+15,3%); Чувашская Республика (+15%); Иркутская область (+15%); Еврейская автономная область (+13,7%); Алтайский край (+13,5%); Карачаево-Черкесская Республика (+12,9%); Усть-Ордынский Бурятский автономный округ (+12,8%); Республика Хакасия (+12,8%); Ставропольский край (+12,3%); Владимирская область (+12,1%); Республика Калмыкия (+11,5%); Хабаровский край (+11,2%); Ямало-Ненецкий автономный округ (+10,7%); Ярославская область (+10,6%); Республика Северная Осетия (+9,9%); Брянская область (+9,6%); Курганская область (+8,9%); Саратовская область (+8,6%); Красноярский край (+8%); Республика Тыва (+7,1%); Волгоградская область (+5,8%); Курская область (+5,5%); Читинская область (+5,5%); Астраханская область (+5,2%); Орловская область (+4,8%); Тюменская область (+4,7%); Республика Коми (+3,9%); Омская область (+3,5%); Рязанская область (+3,2%); Сахалинская область (+3,2%); Псковская область (+3,1%); Кабардино-Балкарская Республика (+2,9%); Оренбургская область (+2,6%); Ленинградская область (+2,5%); Республика Татарстан (+2%); Ростовская область (+1,8%); Амурская область (+1,6%); Московская область (+1,6%); Республика Дагестан (+1%); Ивановская область (+0,5%); Ханты-Мансийский автономный округ (+0,3%).
Мы считаем, что общее снижение смертности связано: во-первых, со значительным обновлением легкового автотранспорта страны - надежность новых автомобилей позволяет уменьшить смертность на дорогах; во-вторых, активной работой работников ГИБДД в детских садах, школах по профилактике ДТП среди детей. Несомненно, положительное влияние оказало возрождение школьного движения ЮИД (юные инспекторы движения).
Высоким остается уровень травматизма (рис.1.3).
Значительное увеличение числа пострадавших в 2007 году отмечаем в следующих регионах: Агинский Бурятский автономный округ (+77,5%); Новгородская область (+46,4%); Республика Саха (+37,2%); Чукотский автономный округ (+31%); Орловская область (+25,5%); Ростовская область (+23,3%); Еврейская автономная область (+20,5%); Усть-Ордынский Бурятский автономный округ (+20%); Республика Алтай (+19,4%); Чувашская Республика (+18,3%); Карачаево-Черкесская Республика (+13,8%); Воронежская область (+13,7%); Кабардино-Балкарская Республика (+13,5%); Нижегородская область (+13,3%); Республика Дагестан (+13,2%); Смоленская область (+12,3%); Курганская область (+11,3%); Тверская область (+11%); Псковская область (+10,8%); Ярославская область (+10,7%); Приморский край (+10,5%); Калужская область (+10,4%).
Рис. 1.3. Анализ пострадавших в ДТП по годам
Увеличение числа пострадавших отметим в следующих регионах: Республика Северная Осетия (+9,7%); Тамбовская область (+9,6%); Республика Калмыкия (+9,2%); Тульская область (+9,1%); Липецкая область (+8,7%); Иркутская область (+8,3%); Владимирская область (+6,8%); Курская область (+6,3%); Тюменская область (+6,1%); Ивановская область (+5,5%); г. Санкт-Петербург (+5,3%); Волгоградская область (+5,1%); Саратовская область (+4,6%); Томская область (+4,5%); Ставропольский край (+4,4%); Ленинградская область (+4,4%); Республика Хакасия (+4,1%); Республика Марий Эл (+4,1%); Красноярский край (+3,3%); Архангельская область (+3%); Оренбургская область (+3%); Самарская область (+2,2%); Читинская область (+1,3%); Рязанская область (+1,1%); Мурманская область (+0,9%); Пензенская область (+0,1%).
Уменьшение числа пострадавших отметим в следующих регионах: Ненецкий автономный округ (-23,4%); Республика Карелия (-23,4%); Республика Татарстан (-14,3%); Республика Ингушетия (-14,2%); Республика Бурятия (-6,9%); Свердловская область (-6,7%); Вологодская область (-5,9%); Алтайский край (-5,5%); Московская область (-5,1%); Омская область (-4,6%); Ямало-Ненецкий автономный округ (-4,4%); Хабаровский край (-4,4%); Чеченская Республика (-4,1%); Кировская область (-3,5%); Брянская область (-3,4%); Ульяновская область (-3,3%); Ханты-Мансийский автономный округ (-3,3%); Республика Мордовия (-3,2%); Камчатский край (-2,7%); Астраханская область (-2,7%); Магаданская область (-2,2%); Республика Башкортостан (-2%); Калининградская область (-1,8%); Костромская область (-1,7%); Удмуртская Республика (-1,4%); Республика Коми (-1,4%); Амурская область (-0,8%); Белгородская область (-0,7%); Сахалинская область (-0,6%); Республика Тыва (-0,5%); Г. Москва (-0,5%); Новосибирская область (-0,4%); Челябинская область (-0,4%); Краснодарский край (-0,2%); Пермский край (-0,1%).
Неуклонное ежегодное увеличение пострадавших связано, очевидно, с ростом аварийности за тот же срок.
В 2006 году в России произошло 229140 дорожно-транспортных происшествия (ДТП) - на 2,7% больше, чем в 2005 году. В них пострадало 285362 человека (+3,95%). Отмечаем, что на 3,63% - уменьшилось число погибших в ДТП, так что после аварий за год погибло 32724 человек. В 2005 году потери составили - 33957 человек.
Рассмотрим подробнее статистику ДТП в Российской федерации (Таблица 1.2.).
Таблица 1.2. ДТП в Российской Федерации за 2007 год.
Россия | ||
Абс. |
+/ - % к АППГ | |
ДТП |
233 809 |
+2 |
Погибло |
33308 |
+1,8 |
Ранено |
292206 |
+2,4 |
ДТП по вине водителей ТС в состоянии опьянения | ||
ДТП |
15593 |
-8,4 |
Погибло |
2555 |
-4,4 |
Ранено |
22703 |
-8,6 |
ДТП по вине водителей ТС юридических лиц | ||
ДТП |
13778 |
+1,6 |
Погибло |
2064 |
-0,4 |
Ранено |
18313 |
+0,9 |
ДТП по вине водителей ТС физических лиц | ||
ДТП |
166437 |
+5,6 |
Погибло |
24160 |
+5,5 |
Ранено |
225548 |
+5,2 |
ДТП по вине пешеходов | ||
ДТП |
43645 |
-8,4 |
Погибло |
6954 |
-5,9 |
Ранено |
38619 |
-9,2 |
Детский травматизм | ||
ДТП |
23851 |
-4,3 |
Погибло |
1116 |
-12,5 |
Ранено |
24707 |
-3,9 |
ДТП с участием не установленных ТС | ||
ДТП |
14659 |
-7,8 |
Погибло |
1589 |
-12,5 |
Ранено |
13711 |
-7,5 |
В 2007 году в России произошло 233809 ДТП - на 2% больше, чем в 2006 году. В них пострадало 292206 чел (+2,4%). Число погибших в ДТП 33308 человек (+1,8%)
По вине пьяных водителей произошло в прошлом 2007 году 15593 ДТП, что составляет 6,7% от всех ДТП. Этот показатель уменьшился по сравнению с прошлым годом на 8,4%. Это результаты ужесточения наказаний за управление автомобилем в нетрезвом состоянии, при том, что автопарк в стране быстро растет.
По вине пешеходов произошло 43665 ДТП - на 8,4% меньше, чем в прошлом году.
Число аварий с участием детей уменьшилось на 4,3% (их случилось 23851); 24707 было - ранено, а 1116 ребенок погиб.
По причине технических неисправностей зафиксировано всего 2221 аварий (1% от общего их числа). Из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия за год случилось 43825 аварий - почти каждая пятая. Суммируя все технические причины можно заметить, что они виновны в 19,7% всех ДТП, а в остальных сработал человеческий фактор.
В 2007 году скрывшихся водителей с места происшествия - 14659 (-7,8%), причем в этих авариях ранено 13711 человек, а погибло - 1589.
Проблема установления причин возникновения ДТП является наиболее сложной. Многочисленные исследования свидетельствуют, что каждое ДТП обусловлено не менее чем двумя-тремя одновременно действующими причинами.
Количественный анализ аварийности преследует цели выявить тенденции изменения каких-либо показателей. Для количественного анализа, помимо абсолютных показателей (число ДТП, погибших и раненых), используют и относительные показатели. Качественный анализ имеет целью выявить причины и факторы ДТП и установить степень влияния каждого из них на аварийность.
Таким образом, обеспечение безопасности дорожного движения остается важнейшей государственной задачей, требующей участия в ее решении различных государственных органов.
Похожие статьи
-
Каждое предложение должно быть экономически обоснованным, выгодным с точки зрения национальных интересов. Поэтому по всем разработанным предложениям...
-
ВВЕДЕНИЕ - Совершенствование организации дорожного движения на автомобильной дороге г. Майкоп
Организация и безопасность дорожного движения играют важнейшую роль в системе жизнедеятельности человека. От взаимодействия различных элементов системы...
-
Оценка условий движения с помощью коэффициентов аварийности Для оценки степени обеспечения безопасности движения используется метод коэффициента...
-
Каждое предложение должно быть экономически обоснованным, выгодным с точки зрения национальных интересов. Поэтому по всем разработанным предложениям...
-
Необходимое число полос определяется исходя из пропускной способности одной полосы Р, (для транспортных средств - РТ = 600 - 700 ед./ч.; для пешеходов...
-
Характеристика объекта исследования Исследованию подвергается регулируемый перекресток, находящийся в городе Гомеле, на пересечении проспекта Победы и...
-
Характеристика района проектирования - Проектирование участка новой автомобильной дороги
Строительство проектируемого участка автомобильной дороги предполагается в Могилевской области, которая область на востоке Республики Беларусь, граничит...
-
При введении светофорного регулирования число конфликтных точек сокращается и довольно часто снижается степень их опасности, что является эффективным...
-
Количество фаз светофорного регулирования должно равняться назначенному количеству групп потоков. Кроме того, необходимо учитывать, что увеличение...
-
Общие положения - Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
Основным условием эффективного использования любых, в том числе наземных транспортных средств, является обеспечение безопасности их эксплуатации. Однако...
-
Организация безопасности дорожного движения
Практическое занятие № 1 Интенсивность плотность пропускной Цель работы: изучить интенсивность и плотность транспортных средств на перекрестке ул....
-
А) в тонно - км брутто на 1 человека Б) в локомотиво - км на одного человека В) в локомотиво - часах на 1 человека Г) количеством локомотивов на одного...
-
На всем перекрестке движение регулируется транспортными и пешеходными светофорами Т.1 и П.1. Схема размещения светофоров на перекрестке приведена на...
-
Из всего вышеизложенного следует что, практически все применяемые в настоящее время меры упорядочения движения исходят из молчаливого признания...
-
Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах
В данном докладе будет рассмотрена программа повышения безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах. Безопасность дорожного движения является...
-
Проанализировав все возможные опасные и вредные факторы, имеющие место при работе турбокомпрессора, можно сделать вывод о том, что наиболее эффективным...
-
При оценке опасности поражения электрическим током следует руководствоваться документами: ГОСТ 12.0.38-82 "ССБТ. Электробезопасность. Предельно...
-
Организация работ Дефектация и ремонт рам вагонов и их элементов производится в соответствии с требованиями пунктов 6.2-6.3 настоящей технологической...
-
Общие сведения - Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
Расчетно - графическая частьРАБОТЫ выполняется в тетради по предмету: "Организация автомобильных перевозок и безопасность движения". Содержание...
-
А) ремонтно-ревизионный участок Б) механические мастерские В) отдел по реализации электроэнергии Г) отдел по покупке электроэнергии Программа работ по...
-
Сравнительно простой, он связан с большой трудоемкостью расчетно-графических операций, поэтому он эффективен при небольшом числе светофорных объектов....
-
Современная автомобильная дрога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими...
-
Расчет режима светофорной сигнализации - Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
Для расчета длительности цикла и составляющих его тактов необходимо определить потоки насыщения и фазовые коэффициенты. Поток насыщения рассчитывается по...
-
Определение сроков службы дорожной конструкции - Диагностика участка автомобильной дороги
На дороге IV категории модуль упругости дорожной одежды после проведения капитального ремонта (под нагрузку А1) составляет 205 МПа (предельное 180 МПа)....
-
Рисунок 1 - эпюра пассажиропотока по часам работы Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока. Тип особо...
-
Для облегчения учета (в смешанном транспортном потоке) влияния различных типов транспортных средств применяют коэффициенты приведения КПрив,к условному...
-
Характеристика объекта исследования Исследованию подвергается регулируемый перекресток, находящийся в городе Гомеле, на пересечении проспекта Победы и...
-
Введение - Организация координированного управления на светофорах улицы Антонова города Саратов
Около 1/3, всех заторов из-за внешних факторов: плохие дорожные условия, малая пропускная способность данного участка дороги, ДТП, и т. п. Водители в...
-
Сложившиеся межрегиональные отношения меняются под воздействием внешних и внутренних обстоятельств. Особое влияние на процесс региональной диспропорции...
-
Анализ деятельности пассажирских автотранспортных предприятий в Республике Казахстан Одной из главных характеристик развития национальной экономики...
-
Характеристика района. Климат. Рельеф. Транспортные потоки Брагинский район расположен на юге Гомельской области между реками Днепр и Припять....
-
Основную массу подвижного состава на предприятии составляют следующие грузовые автомобили: ГАЗ-3309 грузоподъемностью 4.5 тонны (10 штук), МАЗ-5551...
-
Основным типом каналов телеграфной связи на железнодорожном транспорте являются каналы тонального телеграфирования. Они могут быть организованы по...
-
Как и на любом другом предприятии в организации транспортного обеспечения на "Аттис" существуют свои отрицательные моменты, устранив которые предприятие...
-
На современном этапе в странах с рыночной экономикой возрастает роль транспортных систем, заключающаяся в эффективном функционировании всей ее...
-
Проблема пробок остро стоит во многих странах мира, а попытки ее разрешить многочисленны и разнообразны. Во многих странах Европы и в Японии созданы...
-
Организация строительно-монтажных работ Работы по возведению зданий и сооружений, выполняемые на любой строительной площадке, называют...
-
Площадь зоны ТО-1 рассчитываем аналитическим путем по формуле: FЗ = (fА?ХП+FОб)-КП, м2; (2.18) Где fА - площадь горизонтальной проекции автомобилей,...
-
Цену единицы продукции можно определить различными методами в зависимости от наличия и полноты информации. Если известны затраты на эксплуатацию машины,...
-
Количество машино-часов работы техники в году, определяется по формуле (1) Где:TФ - годовой фонд рабочего времени, дни. Определяется вычитанием из...
Динамика аварийности в Российской Федерации - Совершенствование организации дорожного движения на автомобильной дороге г. Майкоп