Опис конструкції компресора, Опис конструкції осьової частини корпусу - Вибір та перевірочний розрахунок турбокомпресора головного двигуна

Компресор являє собою корпус і ротор. Розмір компресора визначається кількістю повітря, необхідного для двигуна, а також швидкістю обертання турбіни. На осі турбіни жорстко закріплений ротор компресора, отже, обертається він з тією ж швидкістю, що і ротор турбіни.

Лопатки ротора компресора виготовляються з алюмінію, вони мають таку форму, що через центр ротора відбувається засмоктування повітря. Повітря, усмоктуване таким чином, прямує до периферії ротора, потім за допомогою лопаток відкидається на стінку корпусу компресора. В результаті чого відбувається стиснення повітря, а вже після потрапляє в двигун через впускний колектор. Корпус компресора також виготовляють з алюмінію.

Опис конструкції осьової частини корпусу

Мастило турбокомпресора виробляють від системи змащення двигуна. Сам корпус осі являє собою центральну частину турбокомпресора дизеля, він розташований між компресором і турбіною. Вісь обертається завдяки підшипників ковзання. Між підшипниками і корпусом проходить по каналах моторне масло, воно також проходить між віссю і підшипниками. У багатьох моделях турбокомпресорів швидкість обертання радіальних підшипників дорівнює половині швидкості осі.

Тепер же з'явилися конструкції, завдяки яким підшипник нерухомий, таким чином, обертання осі відбувається в масляній ванні. Масло не тільки змащує вісь, але також і охолоджує її, корпус і підшипники.

Для того щоб ущільнити з двох сторін турбокомпресор дизеля, встановлюють маслоотражательних прокладки. Також з двох сторін встановлюють кільця ущільнювачів.

Прийнято вважати, що дані кільця допомагають уникнути витоків масла, хоча насправді вони не є ущільнювальними прокладками. Їх слід розглядати як елемент, що утрудняє витік газів і повітря між компресором, турбіною і корпусом осі. При нормальному режимі роботи турбокомпресора тиск в компресорі і турбіні більше ніж у корпусі осі. Невелика частина газів з турбіни, а також частина повітря, стиснутого в компресорі, відразу ж потрапляють в корпус осі і поряд з моторним маслом проходять в масляний картер двигуна за допомогою зливного маслопроводу.

Між підшипниками і корпусом проходить по каналах моторне масло, воно також проходить між віссю і підшипниками. У багатьох моделях турбокомпресорів швидкість обертання радіальних підшипників дорівнює половині швидкості осі.

Тепер же з'явилися конструкції, завдяки яким підшипник нерухомий, таким чином, обертання осі відбувається в масляній ванні. Масло не тільки змащує вісь, але також і охолоджує її, корпус і підшипники.

Для того щоб ущільнити з двох сторін турбокомпресор дизеля, встановлюють маслоотражательних прокладки. Також з двох сторін встановлюють кільця ущільнювачів.

Прийнято вважати, що дані кільця допомагають уникнути витоків масла, хоча насправді вони не є ущільнювальними прокладками. Їх слід розглядати як елемент, що утрудняє витік газів і повітря між компресором, турбіною і корпусом осі. При нормальному режимі роботи турбокомпресора тиск в компресорі і турбіні більше ніж у корпусі осі. Невелика частина газів з турбіни, а також частина повітря, стиснутого в компресорі, відразу ж потрапляють в корпус осі і поряд з моторним маслом проходять в масляний картер двигуна за допомогою зливного маслопроводу.

Всі масляні ущільнення динамічні, тобто працюють в залежності від різниці тисків: турбокомпресор судновий експлуатація конструкція

    1. Через дії відцентрових сил, різниця в діаметрах осі, утворює різниця тисків, в результаті цього до турбіни утруднюється просочування масла. 2. Ущільнювальні кільця з боку турбіни розташовані в виточках (в корпусі осі і на самій осі). Такий принцип установки кілець застосували і з боку компресора. Ущільнювальні кільця - це необхідний елемент, який грає головну роль у забезпеченні герметичності. Також вони відповідають за передачу тепла з осі на корпус. 3. Швидкість обертання кільця ущільнювача така ж, як і у осі. Завдяки тому, що в ньому є три отвори, створюється протитиск маслу. 4. Якщо поглянути зсередини на форму корпусу осі на рівні кільця герметичності, то ви помітите, що вона дуже своєрідна, її головна мета - запобігти просочуванню масла в компресор. 5. Тиск в турбіні і компресорі витісняється маслом в корпус осі.

Як тільки обороти двигуна стають низькими або ж коли він працює без навантаження, в корпусі осі утворюється високий тиск, більше ніж у самому компресорі. Як тільки повітря віджимається від центру на периферію, відбувається його стиснення. Такий ефект ми постійно спостерігаємо, коли швидко розмішуємо кави в чашці: кава майже миттєво відкидається і опиняється на стінках чашки. Теж саме відбувається і в компресорі, повітря завихряется і відразу ж відкидається на стінки компресора, потім повітря в стислому вигляді надходить у двигун. Тепер стає зрозуміло, чому у випадку слабкого наддуву в двигуні з турбокомпресором дизеля (тобто коли тиск турбокомпресора майже дорівнює нулю) за ротором компресора виникає невелике розрідження.

Звичайно ж, при роботі компресора може виникнути витік масла з корпусу осі в компресор. У такому випадку швидкість обертання осі турбокомпресора може стати настільки сильною, що уникнути витоку масла, навіть якщо ви будете використовувати звичайні манжети (тобто ті, які встановлюються, наприклад, в коробці передач), буде неможливо.

Ось тому в корпус осі встановлюється декілька кілець ущільнювачів, для цього використовуються різні методи найбільш якісного ущільнення місць від можливого витоку масла.

Похожие статьи




Опис конструкції компресора, Опис конструкції осьової частини корпусу - Вибір та перевірочний розрахунок турбокомпресора головного двигуна

Предыдущая | Следующая