Конструктивная разработка, Обоснование конструктивной разработки - Совершенствование технического обслуживания и текущего ремонта автомобильного транспорта в ТОО "Ласточка"

Обоснование конструктивной разработки

Система охлаждения автомобиля ГАЗ 2775 "Газель".

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, состоит из водяной рубашки в блоке и головке цилиндров двигателя, водяного насоса, радиатора, расширительного бачка, кожуха вентилятора, сливных краника и пробки.

В систему охлаждения включен радиатор отопителя кабины, а также радиатор дополнительного отопителя (для автофургонов и автобусов с двумя рядами сидений) и электронасос системы отопления (для автобусов с двумя рядами сидений и; на автомобилях ГАЗ-2775 и ГАЗ-330273 отводящий шланг напрямую соединен с электронасосом).

Поддержание правильного температурного режима двигателя оказывает решающее влияние на износ двигателя и экономичность его работы. Оптимальная температура охлаждающей жидкости 85-90°С поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и чехла на облицовке радиатора [6].

Для контроля температуры охлаждающей жидкости имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в патрубок термостата, находящийся на головке цилиндров. Кроме того, на щитке приборов имеется сигнализатор, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости до 104-109°С. Датчик сигнализатора находится в задней крышке головки цилиндров. При загорании сигнализатора следует немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Термостат с твердым наполнителем, двухклапанный, типа ТС-107-01 расположен в выходном патрубке головки цилиндров и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.

система охлаждения двигателя

Рисунок 4.1. Система охлаждения двигателя

1 -- сливной кран системы охлаждения; 2, 3 -- краны отопителей; 4 -- электронасос системы отопления; 5 -- радиатор дополнительного отопителя; 6,7 -- радиаторы отопителей; 8 -- блок подогрева впускного трубопровода; 9 -- расширительный бачок; 10 -- термостат; 11 -- датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 12 -- датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 -- радиатор; 14 -- сливная пробка радиатора; 15 -- вентилятор; 16 -- поликлиновой ремень привода вентилятора и насоса; 17 -- насос охлаждающей жидкости.

Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82°С. При температуре 94°С он уже полностью открыт. При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт, и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором, и термостат не отключает его от двигателя. Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор. В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.

Для поддержания оптимального температурного режима двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо закрывать облицовку радиатора чехлом [7,5].

Ни в коем случае нельзя снимать термостат. В холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в кабине автомобиля.

В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу (через рубашку охлаждения двигателя), минуя радиатор. В результате это приведет к перегреву двигателя.

Насос охлаждающей жидкости центробежного типа. Подшипник насоса отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником неразборной конструкции. Жидкость, просочившаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие, которое необходимо периодически очищать. Подшипник насоса удерживается от перемещения фиксатором, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке, и в процессе эксплуатации добавление смазки не требуется. Шкив водяного насоса приводится во вращение вместе со шкивом генератора одним клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Вентилятор - шестилопастный, пластмассовый. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым ремнем. Вентилятор вращается в двух подшипниках. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен двумя шпильками.

Радиатор - трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу пластмассовых бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к оперению кабины автомобиля. На левом бачке (по ходу автомобиля) в нижней части имеется сливная пробка для слива охлаждающей жидкости [18].

Расширительный бачок - пластмассовый, соединен шлангом с патрубком, подводящим охлажденную жидкость от радиатора к двигателю, и трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN - нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой, поддерживающей повышенное давление в системе охлаждения [18].

Похожие статьи




Конструктивная разработка, Обоснование конструктивной разработки - Совершенствование технического обслуживания и текущего ремонта автомобильного транспорта в ТОО "Ласточка"

Предыдущая | Следующая