Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы, Ремонт тормозной системы - Проект автопредприятия с детальной разработкой зоны текущего ремонта

При ежедневном техническом обслуживании проверяется [1, 2, 3]:

    -герметичность соединительных головок; -состояние шлангов подсоединения тормозной системы прицепа (для автопоезда); -наличие, состояние и слив конденсата из ресиверов системы (Конденсат сливается из ресиверов при номинальном давлении воздуха в пневмоприводе, отведя в сторону шток сливного крана по окончании смены. Шток натягивается вниз. Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора. При замерзании конденсата в ресиверах их прогревают горячей водой или теплым воздухом. Запрещается пользоваться для прогрева открытым пламенем. После слива конденсата давление воздуха в пневмосистеме доведится до номинального); -при осмотре не допускается перекручивания и контактирование с острыми кромками других деталей шлангов термозной системы.

При ТО-1 [3]:

    -внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверяется исправность тормозной системы. -обнаруженные неисправности устраняются путем регулировочных работ и замены вышедших из строя агрегатов, узлов и деталей, доливки или замены масла и спирта; -согласно карте смазке производится смазка деталей.

Проверка работоспособности пневматического тормозного привода заключается в определении выходных параметров давления воздуха по контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов в кабине (двухстрелочный манометр и блок контрольных ламп тормозной системы). Проверка проводится по клапанам контрольных выводов, установленных во всех контурах пневмопривода, и соединительным головкам типа "Палм" питающей (аварийной) и управляющей (тормозной) магистралей двухпроводного привода и типа А соединительной магистрали однопроводного тормозного привода прицепа. Расположение клапанов указано в инструкциях [1,2].

Ремонт тормозной системы

Для повышения безотказности и надежности работы тормозной системы рекомендуется [2] проводить один раз в два года принудительную проверку и разбраковку тормозных аппаратов независимо от их технического состояния.

Принудительной разбраковке подлежат [2]:

    -регулятор давления; -регуляторы тормозных сил; -тормозные камеры типа 20/20; -камера тормозная типа 24 (мембрана); -двойной защитный клапан; -4-х контурный защитный клапан; -ручной тормозной кран; -двухсекционный тормозной кран; -клапан ограничения давления; -клапан ускорительный; -клапан управления тормозными механизмами прицепа (по одно - и двухпроводному приводу); -кран пневматический.

Принудительно снятые или обнаруженные при контрольной проверке неисправные аппараты должны быть отремонтированы с помощью ремонтных комплектов, проверены на работоспособность и соответствие характеристикам.

Порядок сборки и проверки аппаратов изложен в специальных инструкциях [4, 5]. Их ремонт производится лицами, прошедшими необходимую подготовку [6, 7].

Похожие статьи




Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы, Ремонт тормозной системы - Проект автопредприятия с детальной разработкой зоны текущего ремонта

Предыдущая | Следующая