ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ, Организация технического обслуживания (текущего ремонта) - Расчет станции технического обслуживания на 100 автомобилей с детальной разработкой моторного цеха

Организация технического обслуживания (текущего ремонта)

На СТО возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоев автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению производства.

Для выполнения ТО и ремонта подвижного состава производство имеет штаты рабочих и служащих, производственные помещения, технологическое оборудование, снабжение запасными частями и материалами, соответствующую организацию производства, под которой понимается вся многообразная деятельность, признанная соединить технику и людей в едином производственном процессе.

Организация производства должна обеспечивать эффективное использование труда, средств, запчастей, материалов, производственной базы, и производственного коллектива предприятия.

Основной задачей участка (цеха, отделение) является своевременное обеспечение зон ТО и ремонта необходимыми деталями, узлами, приборами и агрегатами.

Текущим ремонтом (ТР) называют устранение отказов и неисправностей автомобиля в процессе его эксплуатации. ТР автомобиля включает устранение отказов и неисправностей путем выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда. ТР производится, как правило, на станциях и базах централизованного ТО автомобилей и авторемонтных мастерских.

Работы по ТР выполняются по потребности, которая устанавливается в период работы на линии, при приеме автомобиля с линии на КТП, в процессе контрольно-диагностических работ при ТО - 1 и ТО - 2.

Затраты труда на производство ТР по действующим нормативам примерно равны затратам на все виды ТО автомобилей.

Объем работ по ТР планируется на основании удельных норм трудоемкости, которые в действующем Положении измеряются в человеко - часах на 1000 км пробега автомобилей. Удельные нормативы, согласно Положению, зависят от типа, возраста и категории условий эксплуатации автомобилей, а также от климатической зоны и числа автомобилей.

Частота отказов, простои автомобилей и затраты на ТР зависят от большого количества факторов. Основными из них является "возраст" и условия эксплуатации автомобилей, качество ТО и ремонта, профессиональное мастерство водителей, уровень снабжения запчастями, системы морального и материального стимулирования за длительную работу автомобиля без ремонта и другое.

Пробег автомобилей с начала эксплуатации оказывает влияние на объем и периодичность ТР и удельные затраты на ТО и ремонт. Изменение этих показателей оказывает большое влияние на организацию и результаты работы производства.

По мере увеличения пробега автомобиля с начала эксплуатации происходит значительный рост доли отказов, устраняемых за счет рабочего времени автомобиля. При увеличении пробега трудоемкость отказов увеличивается. Для их устранения уже недостаточно меж сменного времени, и при этом они устраняются при целодневном простое автомобиля. С увеличением пробега с начала эксплуатации значительно возрастают простои автомобилей на ТР, а простои на ТО практически не изменяются. Большое влияние на частоту отказов оказывают условия эксплуатации автомобилей. Число и трудоемкость ТР при работе автомобилей в условиях бездорожья в несколько раз больше, чем при работе на дорогах с асфальтобетонным покрытием. Число ТР у автомобилей, прошедших КР, обычно в 3-5 раз больше чем на первом цикле пробега автомобилей.

Как указывалось ранее, программа работ по ТО и ремонту подвижного состава подразумевается на работы, выполняемые на постах и в различных производственных отделениях. Эти отделения специализируются по видам работ или агрегатам и системам автомобиля. В зависимости от работы они иногда называются цехами, участками или отделениями.

В производственных отделениях выполняется ремонт двигателей, приборов, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти работы составляют около 50% объема работ по ТР автомобилей. КР основных агрегатов обычно выполняется на СТО. Иногда часть работ по ремонту деталей, узлов и агрегатов выполняется ремонт централизовано в специализированных мастерских, подчиненным автотранспортным управлениям или производственным объединениям автомобильного транспорта. В соответствии с характером выполняемых работ создаются следующие производственные отделения: агрегатное, слесарно-механическое, кузнечно-рессорное, сварочное, медницкое, жестяницкое, электротехническое, аккумуляторное, карбюраторное (топливной аппаратуры), шиномонтажное, кузовное в составе молярного.

Основной задачей всех этих подразделений является своевременное обеспечение зон То и ремонта необходимыми деталями, узлами, приборами и агрегатами. Необходимое число рабочих в каждом отделении определяется по фактической трудоемкости выполняемых работ.

При невозможности или не целесообразности выполнения ремонта непосредственно на посту деталь, прибор, узел или агрегат снимается с автомобиля и вместе с контрольным талоном направляется в ремонт в соответствующее производственное отделение.

После ремонта деталь (агрегат) устанавливается на тот же автомобиль, а контрольный талон прикрепляется к листку учета соответствующего автомобиля и постоянно хранится вместе с ним. Если ремонт агрегата увеличивает время простоя автомобиля в ремонте, то на автомобиль устанавливается исправная деталь (агрегат) из оборотного фонда. Тогда отремонтированная деталь (агрегат) поступает в оборотный фонд запчастей и агрегатов.

Деталь (агрегат) доставляются в ремонт специально выделенными рабочими, которые снимают агрегат с автомобиля. Иногда он передается непосредственно исполнителю работ. Мастер знакомится с содержанием записи в контрольном талоне, осматривает агрегат, определяет содержание необходимого ремонта и дает указания соответствующим рабочим на ремонт. Необходимые запчасти для ремонта агрегатов выписываются со склада. Мастер или бригадир осуществляет руководство ремонта, оказывает рабочим необходимую помощь, принимает выполненную работу, заполняет контрольный талон и направляет деталь на автомобиль или в оборотный фонт.

В топливном участке выполняют регулировку карбюраторов на топливную экономичность путем подбора жиклеров с последующей доводкой их размеров при дорожных испытаниях автомобилей, проверку топливных насосов, проверку и регулировку форсунок. Выполнение регулировки на топливную экономичность учитывается в журнале. Приборы, которые нельзя отремонтировать на автомобиле, снимают и направляют в отделение ремонта. Здесь их при необходимости моют в ванне с керосином или ацетоном, разбирают, детали сортируют, неисправные заменяют новыми или ранее отремонтированными. Собранные приборы проверяют на стендах и установках. Отремонтированные приборы устанавливают на автомобиль, с которого они были сняты. Когда взамен неисправного прибора, поставлен исправный из оборотного фонда, отремонтированный поступает в оборотный фонд.

Контроль качества наиболее сложного ремонта осуществляется мастером ОТК непосредственно в отделении или при сдачи отремонтированных агрегатов на склад.

Похожие статьи




ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ, Организация технического обслуживания (текущего ремонта) - Расчет станции технического обслуживания на 100 автомобилей с детальной разработкой моторного цеха

Предыдущая | Следующая