Определение величины потенциальной опасности конфликтных точек, Методика определения местоположения зоны дилеммы - Разработка мероприятий по снижению числа и тяжести ДТП в переходных интервалах на регулируемых перекрестках

Методика определения местоположения зоны дилеммы

Зона дилеммы представляет собой отрезок дороги, попадая на который водитель должен сделать выбор - либо ускориться и проехать перекресток, либо резко затормозить и остановиться перед стоп-линией. Зона дилеммы наиболее часто встречается у водителя, когда он, находясь на некотором расстоянии от регулируемого перекрестка, видит, что для него загорается желтый сигнал. Если в зону дилеммы попадает одновременно несколько водителей, то принимаемые ими решения могут оказаться различными. В том случае, если водитель лидирующего автомобиля примет решение остановится, то водитель ведомого автомобиля в любом случае, независимо от того, какое решение принял он до того, также будет вынужден остановиться. При этом из-за потери времени на перемену своего решения, малых интервалов времени между движущимися автомобилями и резкое торможение лидирующего автомобиля вероятность столкновения с ударом сзади многократно увеличивается.

Местоположение зоны дилеммы определяется исходя из трех расстояний: минимальное расстояние до стоп-линии, необходимое автомобилю для остановки при служебном замедлении (SMin. c); минимальное расстояние до стоп-линии - при аварийном замедлении (SMin); максимальное расстояние до стоп-линии, при котором автомобиль может проехать перекресток в течение действия переходного интервала (SMax).

Варьируя данными расстояниями можно определить местоположение зоны дилеммы и ее тип (активная или инертная). Причем расстояния SMinИ SMin. cНе меняют своего положения по отношению друг к другу (так как, SMinБудет всегда находиться ближе к стоп-линии, чем SMin. c). Меняет свое положение относительно остальных только расстояние SMax, так как оно зависит от параметров светофорного регулирования и ширины перекрестка [21].

SMin, SMin. cопределяются по следующим формулам

, м; (2.8.1)

, м, (2.8.2)

Где - время реакции водителя, с;

- время нарастания замедления, с;

- время срабатывания тормозной системы, с;

- скорость автомобиля на подходе к перекрестку, м/с;

- аварийное замедление автомобиля, м/с 2;

- служебное замедление автомобиля, м/с 2.

В том случае, если водитель решит проехать перекресток, то для безопасного проезда он должен находиться в зоне ограниченной расстоянием SMax. Это расстояние определяется по формуле [21]:

, м; (2.8.3)

Где - величина отнесения первого пешеходного перехода, м;

- ширина первого пешеходного перехода, м;

- расстояние от первого пешеходного перехода до границы пересекающей проезжей части, м;

    - ширина РПК, м; - расстояние от границы пересекающей проезжей части до второго пешеходного перехода, м; - ширина второго пешеходного перехода, м;

- продолжительность переходного интервала, с;

- ускорение автомобиля, м/с 2;

- длина автомобиля, м: ;

    - динамический коэффициент приведения транспортного потока. - корректировка по расстоянию, чтобы после проезда перекрестка задняя часть автомобиля находилась вне его (рисунок 2.8.1), м.

Для простоты расчетов формулу (2.8.3) можно представить в виде

, м, (2.8.4)

Первое слагаемое в формуле 2.8.4 отражает положение автомобиля в то время, когда для него загорится красный сигнал. Третье слагаемое показывает расстояние, пройденное автомобилем под действием ускорения.

Величины ускорения при проезде перекрестка на желтый сигнал светофора определяется по формуле

, м/с 2. (2.8.5)

механизм определения общего параметра b [21]

Рисунок 2.8.1 - Механизм определения общего параметра B [21]

Похожие статьи




Определение величины потенциальной опасности конфликтных точек, Методика определения местоположения зоны дилеммы - Разработка мероприятий по снижению числа и тяжести ДТП в переходных интервалах на регулируемых перекрестках

Предыдущая | Следующая