Дженерал Моторс - Развитие автомобилестроительной компании Кадиллак

29 июля 1909 года компания Дженерал Моторс приобрела "Кадиллак" за 5 969 200 долларов. Президент GM Вильям Дюран попросил Лиланда остаться управляющим и управлять компанией как своей собственной.

"Кадиллак" стала воплощением престижа Дженерал Моторс, занимаясь производством больших машин класса "люкс". Бренд "Кадиллак" также автоматически использовался GM для "коммерческого шасси" специализированных авто, таких как лимузины, санитарные машины, катафалки, и цветочные автомобили похоронных бюро, из которых последние три категории изготавливались на заказ мастерскими по переделке авто. На своем заводе "Кадиллак" не производит никаких автомобилей подобного назначения.

В июле 1917 г. армия США, которой требовался надежный штабной автомобиль, после всесторонних испытаний на границе с Мексикой выбрала Кадиллак Тип 55 модели "Турист". Во время Первой Мировой войны для использования во Франции офицерами американских экспедиционных сил было поставлено 2350 машин.

В 1922 году количество выпускаемых Кадиллаков превысило двадцать тысяч. Частично таким успешным продажам компания обязана новой модели Type 61, оснащенной дворниками и зеркалом заднего вида в стандартной комплектации.

Кадиллаки периода до Второй Мировой войны были хорошо построенными, мощными, массовыми автомобилями класса "люкс", нацеленными на верхний сегмент рынка. В 1930-х годах Кадиллак добавила в свой модельный ряд автомобили с двигателями V12 и V16, многие из которых оснащались кузовами, сделанными по особому заказу; тогда эти двигатели были примечательны благодаря тому, что могли обеспечивать сочетание высокой мощности, шелковистой гладкости и малошумности.

Автомобильный дизайнер Харли Эрл, нанятый Кадиллаком в 1926 г. и впоследствии возглавивший созданное в январе 1928 г. новое отделение Искусства и Цвета, создал в 1927 г. для Кадиллак проект нового небольшого автомобиля марки "попутчик", который назвал "Ла Саль" в честь другого французского исследователя Рене-Робера Кавелье де Ла Саля. Эта марка производилась до 1940 г.

Новая эра в автомобильном дизайне "Ревущих двадцатых" была связана с Харли Эрлом, основавшим в 1927 году первое художественно-дизайнерское отделение при автомобильной компании, названное General Motors Art and Colour Section. Именно он сделал известную всем решетку радиатора, которая и по сей день является визитной карточкой автомобилей "Кадиллак".

Первой работой Эрла в "Кадиллак" стала модель небольшого изящного автомобиля "La Salle", который представлял собой переходное звено между Бьюиком и Кадиллаком и рекламировался как Companion Car to Cadillac.

В 1927 году "Cadillac La Salle" стал автомобилем, открывающим гонку "Indianapolis 500". Тогда в этой роли Кадиллак выступил в первый, но, конечно же, не в последний раз. Автомобили La Salle еще пять раз вели гонки: в 1931, 1934, 1937, 1973 и в 1992.

В первый год выпуска La Salle представил одиннадцать различных по стилю кузовов на двух колесных базах, а также четыре проекта Fleetwood на 125-дюймовой базе. У двухместного закрытого купе La Salle была даже маленькая дверка сбоку и отделение, где хранились принадлежности для игры в гольф.

Похожие статьи




Дженерал Моторс - Развитие автомобилестроительной компании Кадиллак

Предыдущая | Следующая