11. Управление судном - Теория, устройство судна и техническое обслуживание

"Топовый огонь" представляет собой белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта 225 градусов и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5 градусов позади траверза каждого борта.

"Бортовые огни" представляют собой зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5 градусов и установлены таким образом, чтобы осветить от направления прямо по носу да 22,5 градуса позади траверза соответствующего борта.

"Кормовой огонь" представляет собой белый огонь, расположенный на сколько это практически возможно ближе к корме судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135 градуса.

"Буксировочный огонь" представляет собой желтый огонь, имеющий такие же характеристики как и "кормовой огонь".

"Круговой огонь" представляет собой огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360 градуса.

"Проблесковый огонь" представляет собой огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой в 120 или более проблесков в минуту.

На судне с механическим двигателем длиной 20 мтеров или более топовые огни должны быть расположены следующим образом: передний топовый огонь - на вы соте не менее 6 м над корпусом, а если ширина судна превышает 6 метров, то на высоте над корпусом не менее этой ширины. Если судно несет два топовых огня, то задний из них должен быть по меньшей мере на 4,5 метров выше по вертикальной линий, чем передний огонь.

Вертикальное расстояние между топовыми огнями судов с механическим двигателем должно быть таким, чтобы при всех нормальных условиях дифферента задний огонь был виден выше переднего и раздельно от него на расстоянии 1000 метров от форштевня, если смотреть от уровня моря.

Топовый огонь судна с механическим двигателем длиной менее 12 метров может нести самый верхний огонь на высоте менее 2,5 метров над планширем. Однако если оно несет топовый огонь дополнительно бортовым и кормовому, то такой топовый огонь должен быть расположен по меньшей мере на один метр выше бортовых огней.

При всех обстоятельствах топовый огонь или огни должны быть расположены таким образом, чтобы они были отчетливо видно видны над вами другими огнями и конструкциями. Бортовые огни, если они в комбинированном фонаре и когда их несет судно с механическим двигателем длиной менее 20 м, должны быть расположены не менее чем на 1 м ниже топового огня.

На судне длиной менее 20 м расстояние между такими огнями должно быть не менее 1 м и нижний из них должен быть на высоте не менее 2м над планширем.

Если судно несет три огня, то они должны располагаться на равных расстояниях друг от друга.

Нижний из двух круговых огней, предканных для судна, занятого ловом рыбы, должен быть расположен над бортовыми огнями на высоте не меньшей, чем двойное расстояние по вертикали между этими круговыми огнями.

Если для судна с механическим двигателем предписаны два топовых огня, то горизонтальное расстояние между ними должно быть не менее половины длины судна. Передний огонь должен быть расположен от форштевня на расстоянии не превышающем четверти длины судна. На судне длиной 20м или более бортовые огни не должны располагаться перед топовым огнем. Они должны быть расположены на бортах или в близи бортов судна.

Огни и знаки судна, занятого дноуглубительными или подводными работами, для указания стороны, на которой существует препятствие, и стороны с которой может безопасно пройти другое судно, должны быть расположены на максимально возможном удалении по горизонтам, но не в коем случае не находиться на расстоянии менее 2 м от других огней и знаков.

Установленные на судне бортовые огни должны обеспечивать в направлении по носу минимальное требуемую силу света. Эта сила света должна уменьшаться так, чтобы в пределах от одного градуса до трех за границами, установленных секторов свет практически исчезал.

Круговые огни должны быть расположены таким образом, чтобы их не затемняли мачты, стены или конструкции в пределах условных секторов более 6 градусов. Эта требование не распространяется на якорные огни, которые нет необходимости выставлять на чрезмерной высоте над корпусом.

Маневры судна по команде "человек за бортом" практика показывает, что в зависимости от сложившейся ситуации и типа морского судна используется различные маневры судна "человек за бортом" эффективность маневров, описание которых приведено ниже, доказано в многочисленных случаях падения человека за борт, включая следующие ситуации;

Ситуация "немедленные действия" - падение человека за борт замечено с мостика и меры принимаются немедленно;

Ситуация "действие с задержкой" - о падении человека за борт доложил на мостик очевидец и меры принимаются с некоторой задержкой;

Ситуация "пропал человек" - на мостик поступило сообщение о том, что пропал человек.

Если судно следует полным ходом вперед, используются три стандартных маневра простой поворот (маневр 270 градусов) переложить руль в положение "на борт" (при ситуации "немедленные действия" только в сторону падения человека) после отклонения от первоначального курса на 250 градусов переложить в положение "прямо" и застопорить машину оценка маневров зависит от видов ситуации

Поскольку стандартные маневры "человек за бортом" не гарантируют возврата судна в свой след, необходимо регулярно тренироваться в выполнении этих маневров для учета воздействия внешних условий на характеристику движения судна и положения "потерпевшего лица" в воде.

Поворот Вильямсона.

Переложить руль в положение "на борт".

После отклонения от исходного курса на 60 град.

Переложить руль на противоположный борт.

Не достигнув 20 градусов до обратного курса.

Переложить руль в положение "прямо", и затем лечь на обратный курс.

Поворот Скарноу

Переложить руль в положение "на борт".

После отклонения от первоначального курса на 240 градусов

Переложить руль на противоположный борт.

Не достигнув 20 градусов до обратного курса,

Переложить руль в положение "прямо", чтобы

Судно затем легло на обратный курс.

Последовательность действий при постановке судна на якорь

    -Подготовить судно и мостик для подхода к месту якорной стоянки согласно стереотипу №5.1.3. -Связаться по УКВ станции с ПРД, послушать точку постановки на якорь, -Постоянно опознавать ориентиры у берега, определять характеристики маяков, буев и другое нав. оборудование. -Как можно чаще определять место судна -Организовать должным образом наблюдение за окружающей обстановкой, особенно за движущимися судами -Нанести на карту указанное предполагаемое место якорной стоянки -Нанести на карту временную обстановку на рейде -Приближении к рейду определять место судна как можно чаще. После каждого определения докладывать угол при дрейфе и течении -В случае регулирования движения ПРД случить его с глубинами на карте -При отдаче якоря без задержки достаточное кол-во.

Похожие статьи




11. Управление судном - Теория, устройство судна и техническое обслуживание

Предыдущая | Следующая