Классификация КТГ по габаритам - Транспортировка крупногабаритных грузов
Тяжеловесные грузы, как правило, являются крупногабаритными, но не всегда крупногабаритные грузы бывают тяжеловесными. Поэтому необходима отдельная классификация по габаритам, независимо от массы грузов.
Стандартная длина расчетного вагона на железнодорожном транспорте составляет 24 м. Т. е. все грузы длиной до 24 м перевозят по железным дорогам без ограничений. Максимальная длина груза, перевозимого на сцепах железнодорожных платформ, определяется из расчетной негабаритности, которая зависит не только от длины, но и от ширины груза. В практике перевозок КТГ железнодорожным транспортом страны имеется опыт использования в качестве подвижного состава максимум трех платформ в сцепе. При этом возможны два варианта установки: на одной платформе с двумя платформами прикрытия и на двух крайних платформах с промежуточной платформой. Турникеты, поддерживающие груз, должны располагаться в середине базы платформы в случае двух грузонесущих платформ или в середине базы крайних тележек платформы в случае одной грузонесущей платформы.
Расчетная негабаритность определяется по смещению конца груза наружу кривой и по смещению центра груза внутрь кривой. Сумма смещения груза наружу или внутрь кривой и фактического габарита груза дает искомую негабаритность, которую сравнивают с допустимыми степенями боковой и верхней негабаритности.
Исходя из вышеизложенного, можно составить классификацию длинномерных (крупногабаритных по длине) грузов, перевозимых различными видами транспорта, приведенную в табл. 6-8.
Таблица 6 - Категория автомобильной дороги, допускающая грузы к перевозке автомобильным транспортом без реконструкции кривых в плане
Груз |
Категория автодорог | |
Группа |
Длина, м | |
1 |
21,4...41,8 |
Все |
2 |
41,9...95,5 |
I...IV |
3 |
95,6...119,2 |
I...III |
4 |
119,3...142,6 |
I...II |
5 |
142,7...177,2 |
I |
6 |
Свыше 177,3 |
Необходима реконструкция кривых в плане |
Таблица 7 - Степень боковой негабаритности и ограничения для грузов, перевозимых железнодорожным транспортом
Груз |
Степень боковой негабаритности | |
Группа |
Длина, м | |
1 |
24,1...70,8 |
6-я и ниже |
2 |
70,9...73,9 |
5-я и ниже |
3 |
74,0...75,4 |
4-я и ниже |
4 |
75,5...78,1 |
3-я и ниже |
5 |
78,2...79,0 |
2-я и ниже |
6 |
79,1...80,8 |
1-я |
7 |
80,9...82,0 |
При соответствии габаритов груза габаритам погрузки |
8 |
82.1...92,1 |
При ширине груза менее 2 м |
9 |
Свыше 92,1 |
Не допустимы к перевозке |
Таблица 8 - Класс водного пути при шлюзовании и ограничения для грузов, перевозимых речным транспортом
Груз |
Класс водного пути | |
Группа |
Длина, м | |
1 |
35...49 |
VII и выше |
2 |
50...98 |
V и выше |
3 |
99...146 |
IV и выше |
4 |
147...290 |
I и II |
5 |
Свыше 290 |
Не допустимы к перевозке |
Классификация крупногабаритных грузов по ширине приведена в табл. 9-11.
Таблица 9 - Категория автомобильной дороги, допускающая грузы к перевозке автомобильным транспортом без реконструкции кривых в плане
Груз |
Категория автодороги | |
Группа |
Ширина, м | |
1 |
2,5...4,5 |
I...V |
2 |
4,5...6,0 |
I...IV |
3 |
6,0...7,0 |
I...III |
4 |
7,0...7,5 |
I...II |
5 |
Более 7,5 |
Необходима реконструкция кривых в плане |
Таблица 10 - Степень боковой негабаритности и ограничения для грузов, перевозимых железнодорожным транспортом
Груз |
Степень боковой негабаритности | |
Группа |
Ширина, м | |
1 |
3,25...3,40 |
1-я |
2 |
3,41...3,52 |
2-я |
3 |
3,53...3,70 |
3-я |
4 |
3,71...4,10 |
4-я |
5 |
4,10...4,16 |
5-я |
6 |
4,17...4,48 |
6-я |
7 |
Более 4,48 |
Не допустимы к перевозке |
Таблица 11. Класс водного пути и ограничения для грузов, перевозимых речным транспортом
Груз |
Класс водного пути | |
Группа |
Ширина, м | |
1 |
5,6...7,6 |
VII и выше |
2 |
7,6...11,2 |
VI |
3 |
11,2...14,2 |
V |
4 |
14,2...17,2 |
IV |
5 |
17,2...29,0 |
I и II |
6 |
Более 29,0 |
Не допустимы к перевозке |
Классификация крупногабаритных грузов по высоте представлена в табл. 12-14.
Таблица 12 - Напряжение ЛЭП, допускающее грузоперевозки автомобильным транспортом под ней без ее демонтажа и отключения
Груз |
Напряжение ЛЭП | |
Группа |
Высота, м | |
1 |
2,3...2,8 |
До 300 Вольт без реконструкции мостов, ж/д путей, контактно-кабельной сети |
2 |
2,8...3,5 |
1 кВ и выше и без демонтажа телефонных и телеграфных линий |
3 |
3,5...4,5 |
110 Кв |
4 |
4,5...5,5 |
220 кВ |
5 |
5,5...6,5 |
500 кВ |
6 |
Более 7,5 |
С демонтажем всех видов воздушных сетей |
Таблица 13 - Грузы, перевозимые железнодорожным транспортом при соответствии габариту погрузки
Груз |
Возможность перевозки | |
Группа |
Высота, м | |
1 |
3,9...5,15 |
Допустимы по всей сети |
2 |
Более 5,15 |
Практически не допустимы к перевозке |
Таблица 14 - Класс водного пути для грузов, перевозимых речным транспортом без реконструкции мостов
Груз |
Класс водного пути | |
Группа |
Высота, м | |
1 |
3,6...4,6 |
I -- VII без отключения ЛЭП |
2 |
4,6...7,4 |
I -- V |
3 |
7,4...10,6 |
I -- IV |
4 |
10,6...11,1 |
I -- III |
5 |
11,1...14,1 |
I -- II |
14,1...15,6 |
I | |
6 |
Более 15,6 |
I при реконструкции и разводе мостов |
Предельные параметры грузов, относимых к крупногабаритным и тяжеловесным и допускаемым к перевозке различными видами транспорта, могут быть сведены в табл. 15.
Таблица 15 - Предельные параметры грузов, относимых к крупногабаритным и тяжеловесным и допускаемых к перевозке различными видами транспорта
Параметры КТГ |
Транспорт | ||
Автомобильный |
Железнодорожный |
Речной | |
Масса, т |
Без ограничений |
500 |
Без ограничений |
Длина, м |
177,2* |
92,1 |
290,0 |
Ширина, м |
7,5* |
4,48 |
29,0 |
Высота, м |
7,5* |
5,15 |
15,6 |
* -- Условно допускаются к перевозке без реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений |
Таким образом, применение того или иного вида транспорта зависит от физической возможности провоза КТГ на данном виде транспорта. Но при альтернативных вариантах необходим комплексный подход к выбору вида сообщения с учетом ряда условий. По каждому варианту рассматриваются мероприятия по преодолению отдельных ограничений на каждом виде транспорта и дается оценка работ по стоимости или времени проведения этих мероприятий.
Кроме этого практически во всех случаях необходима разработка дополнительных мероприятий для повышения безопасного провоза КТГ, обусловленная различными нарушениями движения и тяжестью их последствий для участников транспортного процесса.
6. Проблемы развития тяжелого транспорта
В настоящий момент положение дел в тяжелом транспорте на российском рынке характеризуется следующими обстоятельствами:
- * появилось множество (не всегда квалифицированных) организаций и частных лиц, предлагающих и выполняющих услуги по перевозке КТГ; * законодательная, нормативно-техническая и нормативно-экономическая база этого вида перевозок остается чрезвычайно слабой, противоречивой и устаревшей; * практически прекращены научные исследования и подготовка специалистов в области тяжелого транспорта; * прекращены работы по созданию новых специализированных транспортных средств, а имеющиеся на предприятиях предельно изношены и в течение длительного времени не заменяются; * отсутствует координация деятельности многочисленных российских перевозчиков КТГ, низка их информированность, возможность получения юридической, финансовой, технической, консультативной и другой помощи.
В результате действия отмеченных обстоятельств в последние годы при перевозках крупногабаритных тяжеловесных грузов даже на фоне значительного сокращения их объемов возрастают опасные тенденции. Такие, например, как:
- * срывы запланированных сроков доставки грузов потребителям, что ведет к нарушениям сроков сдачи строящихся объектов в эксплуатацию; * низкое качество принимаемых организационных и технических решений, увеличивающее затраты на подготовку и осуществление перевозок и серьезно снижающее уровень безопасности работ.
Для преодоления существующих трудностей необходимо усилить внимание Минтранса России к перевозкам крупногабаритных тяжеловесных грузов. Назрела необходимость решения в ближайшие годы наиболее важных для специализированных перевозок проблем, предусматривающих:
- * регламентирование деятельность Минтранса России как компетентного органа в области перевозок КТГ; * создание в Минтрансе Центра по координации перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов; * подготовку научно-технической программы развития перевозок КТГ с использованием материалов проекта общеакадемической программы фундаментальных исследований на период до 2005 года в разделе "Транспорт" создать подраздел, связанный с развитием тяжеловесного транспорта; * лицензирование деятельности в области перевозок КТГ; * подготовку межведомственных правил и инструкций по перевозкам КТГ отдельными видами транспорта и в смешанных сообщениях, включая транспортно-экспедиционную деятельность, учитывая интересы соответствующих нормативных и других документов, разрабатываемых Росавтодором, ГИБДД и другими организациями.
Похожие статьи
-
Крупногабаритный тяжеловесный груз - Транспортировка крупногабаритных грузов
На каждом виде транспорта существует понятие крупногабаритного тяжеловесного груза. Даже на одном виде транспорта отсутствует единообразное понятие КТГ,...
-
Введение - Транспортировка крупногабаритных грузов
Создание новых промышленных и энергетических технологий ведет к повышению мощности и производительности строящихся объектов, требующих монтажа все более...
-
Перевозки КТГ осуществляются в соответствии с комплексным проектом, охватывающими все аспекты подготовительных, основных и заключительных работ. Для...
-
Классификация грузов, Транспортная классификация - Грузоведение. Часть 1
Классификация грузов - это разделение грузов по их транспортным характеристикам на отдельные группы, подгруппы, по определенному признаку, который...
-
Документы: РД 31.11.24 -96 КГ - крупногабаритнве грузы ( превышающие параметры L 14м. B 3,4м. H 3,4м.) ТГ - тяжелые грузы масса 35 тонн КТГ -...
-
В связи с тем, что экономическая эффективность транспортных операций во многом зависит от правильно выбранных транспортных условий, в контракте...
-
Рмп = Рп + Рсюр + Рук, тыс. руб.(Ф.15) Рп - расходы за перегрузочные работы, тыс. руб.; Рсюр - сюрвейерские услуги (подсчет количества груза,...
-
Техническая база системы перевозок КТГ - Транспортировка крупногабаритных грузов
Технической базой системы перевозок КТГ являются автомобильные прицепы-тяжеловозы единичной грузоподъемностью 900 тонн (максимальная грузоподъемность...
-
Расчет количества транспортных средств, потребного для выполнения перевозки всей партии груза, времени отгрузки и коммерческого времени доставки груза в...
-
Классификация грузов - Организация перевозок грузов
Научное определение понятия "классификация грузов", представляет из себя распределение перевозимых грузов по разделам, группам и позициям. Это...
-
Назначение количественного учета груза Определение массы груза производится на каждом виде транспорта. На речном транспорте, на основании Кодекса ВВТ -...
-
Железнодорожным транспортом Сроки доставки грузов определяются согласно данным, приведенным в следующей таблице. Таблица 4 - Нормативные сроки доставки...
-
В качестве критерия для выбора оптимальных габаритов судового хода для работы судна на линии принято минимальное значение себестоимости перевозок,...
-
Характеристика дверей как груза Дверное полотно - это подвижная отворяющаяся часть двери. Полотно чаще бывает каркасной конструкции. В случае каркасной...
-
Выбор судов для доставки грузов в морской части транспортировки - Транспортная логистика
Определение характеристик грузовой партии композиции грузов Определение коэффициента трюмной укладки для грузовых мест каждого груза (для среднего...
-
Перевозка железнодорожным транспортом. Проведем экономическую оценку варианта перевозки грузов железнодорожным транспортом. Графическая схема перевозки...
-
Расчет времени и скорости доставки грузов - Выбор рационального варианта грузоперевозок
В данном разделе рассчитывали составные элементы времени и скорости доставки, выполняли сравнение видов транспорта по этим показателям, определяли...
-
Виды транспорта и их технико-экономические особенности При выработке стратегий транспортного обслуживания необходимо опираться на анализ грузопотоков в...
-
Себестоимость перевозок по методу элементных ставок: - себестоимость i-й стояночной операции, руб/т - себестоимость движенческой операции, руб./ткм L -...
-
Выбор маршрута, перевозчика и тарифы Требуется поставить 350 дверей из массива сосны, произведенных ЧПУП "Поставский Мебельный Центр" (Поставы, Беларусь)...
-
13. Уголь принимается от железных дорог только маршрутами одной марки, а антрациты - не более четырех марок в маршруте. Прием маршрутов с углем...
-
3. Запрещается прием к перевозке самонагревшегося угля с температурой свыше 35°С при сроке доставки более 15 суток и с температурой свыше 40°С во всех...
-
1. Угли подразделяются на следующие марки и сорта: Антрацит: АП - антрацит-плита, АК - антрацит-кулак, АМ - антрацит мелкий, АС - антрацит-семячко, АСШ -...
-
В таблице 2.3 дана характеристика двух вариантов перевозки грузов. Автомобильный транспорт, что видно в таблице, является самым гибким и приспособленным...
-
Виды перевозки грузов - Организация перевозок грузов
Грузоперевозки являются одним из оснований развития товарно-денежных отношений. Транспортировка груза довольно сложный процесс, объединяющий огромное...
-
Качество перевозок грузов, Естественная убыль грузов - Грузоведение. Часть 1
Естественная убыль грузов В процессе перевозки многих грузов уменьшается их масса. Это явление даже при надлежащем исполнении обязанностей перевозчика в...
-
Основными принципами транспортного обслуживания, отраженными в законодательстве являются: 1) Безопасность транспортного обслуживания. 2) Единая...
-
Перевозка металлолома, Наливные грузы - Технология перевозки морских грузов
Виды металлолома: 1. Разделанный металлолом (навалочный груз) 2. Неразделанный металлолом (генеральный груз, в РФ как навалочный) Документы при перевозки...
-
Незерновые навалочные грузы (ННГ) - Технология перевозки морских грузов
Опасности ННГ: 1. Вредное воздействие на здоровье 2. Смещение груза и расжижаемость (тексотропность) В качестве критерия сухой несмещаемости принят угол...
-
Цель курсовой работы - экономическое обоснование создания оптимальных условий плавания для работы судов (составов) на внутренних водных путях. Основная...
-
Накопленный опыт показывает, что попытка оценить степень удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов либо натуральными, либо...
-
Прямой способ определения массы груза - Грузоведение. Часть 1
Определение массы с помощью весоизмерительных приборов - это наиболее точная, но довольно трудоемкая операция, вызывающая существенные простои подвижного...
-
Правила перевозок - Организация перевозок грузов
Перевозка длинномерных грузов Во многом схожа с перевозкой очень крупных, негабаритных грузов, и, соответственно, требует не только особого,...
-
Разработка оптимальных маршрутов доставки груза - Моделирование транспортных процессов
При планировании перевозок возникает необходимость в определении кратчайших расстояний между АТП, пунктами производства и потребления, местами тяготения...
-
Рвмв = Рмпв + Рмпхр + Рмпэ + Рмппр, тыс. руб.(Ф.20) Рмпв - расходы на перегрузочные работы по схеме "транспортное средство - склад" в морском порту, тыс....
-
На перевозку всех заданных грузов к общему комплекту перевозочных документов грузоотправитель обязан представить перевозчику на каждую вагонную отправку...
-
Предельный срок перевозки () устанавливает ответственность перевозчика за сохранность груза по качеству. В течение указанного срока перевозка груза...
-
Введение - Оперативное планирование перевозок грузов
Основными задачами автомобильного транспорта являются полное и своевременное удовлетворение потребностей всех отраслей экономики и населения в...
-
Для создания оптимальных условий работы судна на линии определяется объем грунта, который должен быть извлечен для создания судоходной прорези,...
-
Вписывание вагона-хоппера в габарит - Разработка проекта четырехосного вагона для перевозки цемента
Вагоны-хопперы для перевозки цемента проектируются по габариту 1-Т ГОСТ 9238-83. Габарит 1-Т - для подвижного состава, допускаемого к обращению, как по...
Классификация КТГ по габаритам - Транспортировка крупногабаритных грузов