Характеристика локомотивного депо Жлобин, Общая характеристика локомотивного депо - Организация работы дизель-агрегатного отделения депо
Общая характеристика локомотивного депо
Локомотивное депо Жлобин - одно из старейших предприятий Белорусской железной дороги. Началом отсчета его трудовой истории является ноябрь 1873 года, когда было открыто движение поездов на участке Бобруйск-Гомель.
За прошедший период истории локомотивное депо дважды подвергалось реконструкции, а в 1944 году было построено заново из-за полного разрушения в годы Великой Отечественной войны.
В 1873 году было построено Либаво-Роменская железная дорога, которая явилась результатом соединения двух отдельных железнодорожных предприятий общества Либавской дороги и общества Ландарово-Роменской дороги в одну.
С 1 мая 1891 года Либаво-Роменская железная дорога перешла на казенное управление. Для осуществления перевозок грузов и пассажиров в 1873 году было построено первое паровозное депо на 9 стойл. Депо веерного типа с поворотным кругом ручного привода. Паровозное депо - главное и оборотное для пассажирских паровозов.
Начальнику главного и оборотного депо подчинялись все младшие подразделения в пределах участка депо. Малый ремонт паровозов был сосредоточен в главном депо. 24 декабря 1902 года построена Витебско-Жлобинская дорога. В 1905 году в депо работало 96 рабочих.
Потребность в паровозах для перевозок значительно возросла. В связи с этим в 1909 году было построено второе здание с примыканием к первому, на двадцать четыре стойла. Депо веерного типа с поворотным кругом электромеханического привода. За паровозным депо были закреплены паровозы в количестве 28 единиц, типа 0-3-0 серии ТБ, ТВ, ТГ, ТШ, ТК, ПБ, ПВ.
В 1936 г. в депо родилось стахановско-кривоносовское движение. Лучшие стахановцы - Бойкачев Лявон Фоциевич, Мышастый Константин Никифорович. Они были награждены орденом Ленина.
В 1939 г. на станции Жлобин-Северный было построено паровозное депо прямоугольного типа на 3 стойла.
В 1935-1939 гг. на смену паровозам серии в депо начали поступать паровозы серии Су и паровозы серии Э. Введены в график скорый поезд 19/20 Ленинград - Одесса и Жлобин - Казатин. Обслуживали бригады депо Жлобин.
В 1941-1945 гг. многие паровозники были призваны в Советскую Армию и с оружием в руках защищали Советскую Родину от фашистского нашествия. Профессия машиниста, помощника машиниста во время войны была боевой профессией. И каждый их них на своем рабочем месте был как на фронте. Для обеспечения фронтовых перевозок были созданы колонны особого резерва НКПС.
В июне 1944 г. город Жлобин освобожден от немецко-фашистских захватчиков.
В мае 1945 г. было заново построено прямоугольно ступенчатое депо, а
- 6 мая 1945г. Был выпущен первый паровоз 3961 с промывочного ремонта. 1960 г. является годом перехода с паровозной тяги на тепловозную.
В 1963 г. первый пассажирский поезд №20 Одесса - Ленинград на участке Овруч - Жлобин был проведен на тепловозе ТЭ 3 бригадой машинистов Майсейковым Ф. П. и Мазуренок Г. Г.
В 1968 году была начата реконструкция паровозного депо Жлобин. Она проводилась в два этапа: в 1968-1973 гг. и в 1974-1985 гг.
Основная реконструкция началась в 1970 году и имела цель превратить депо в индустриальную базу ремонта тепловозов всей Белорусской железной дороги с годовой программой 360 секций/год тепловозов серии ТЭ 3 в объеме подъемочного ремонта.
По завершении реконструкции были созданы современные на то время мощности по ремонту тепловозов общей площадью более 12 тыс. м2.
Локомотивное депо Жлобин одним из первых на Дороге в короткий срок освоило капитальный ремонт тепловозов новой серии ЧМЭ 3. Параллельно шла подготовка к освоению капитального ремонта тепловозов серии 2ТЭ 10У.
В 1971 г. депо полностью перешло на тепловозную тягу. В сентябре следующего года был сдан в эксплуатацию цех подъемочного ремонта тепловозов и поставлен на ремонт первый тепловоз серии ТЭ 3-4046, а в ноябре 1985 года выпущен из ремонта тысячный тепловоз ТЭ 3-0381. Освоен капитальный ремонт тепловозов серии 2ТЭ 10У и ЧМЭ 3.
В 1988 году был построен пункт технического осмотра локомотивов (здание типа Плауэн). На сегодняшний день, в депо работает 672 человека.
К основным направлениям деятельности депо относятся:
- - обеспечение пассажирских, пригородных и грузовых перевозок; - обеспечение безопасности движения поездов, содержание в исправном состоянии сооружений, устройств и технических средств; - текущий ремонт тягового подвижного состава тепловозам серии 2ТЭ 10У и ЧМЭ 3 в объеме ТР-3, КР-1, КР-2, техническое обслуживание тепловозам серии ЧМЭ 3 и М 62 в объеме ТО-2, ТО-3, ТР-1 и техническое обслуживание дизель-поездам в объеме ТО 2; - производство тепловой энергии; - ремонт запасных частей и их восстановление путем наплавки с последующей механической обработкой.
В топливном отделении депо выполняется ремонт аппаратуры дизелей 10Д 100 и K6S310DR. Для проверки и регулировки топливной аппаратуры установлены различные стенды.
В дизельном отделении производится ремонт дизелей 10Д 100 и K6S310DR. Разборка дизелей 10Д 100 выполняется на четырех, а дизелей K6S310DR - трех специализированных ремонтных позициях.
В сборочном отделении производится разборка и сборка тепловозов серии 2ТЭ 10У и ЧМЭ 3. Участок оборудован четырьмя ремонтными позициями. На двух первых позициях производится разборка тепловоза. Третья ремонтная позиция оборудована винтовыми домкратами. На ней производится переподкатка тележек и сборка тепловозов. На четвертой ремонтной производится подготовка тепловоза к запуску и обкатке.
В электромашинном отделении выполняется ремонт тяговых электродвигателей ЭД 118, ТЕ-006, главных генераторов ГП 311Б, ТД-802. Разборка и сборка ТЭД ведется на специализированных позициях. Для ремонта якоря с переукладкой секций создан отдельный участок.
В тележечном отделении производится ремонт тележек тепловозов серии 2ТЭ 10У и ЧМЭ 3.
В грузовом движении занято 24 бригады машинистов, в пассажирском - 20, пригородном - 33, так же при депо имеется 49 машинистов, выполняющих маневровые работы в одно лицо.
Локомотивные бригады обслуживают следующие тяговые плечи в пассажирском движении: Жлобин - Барановичи, Жлобин - Лунинец, Жлобин - Гомель, Жлобин - Коростень;
Тяговые плечи в пригородном движении: Жлобин - Гомель, Жлобин - Рабкор, Жлобин - Осиповичи, Жлобин - Калинковичи, Жлобин - Могилев;
Тяговые плечи в грузовом движении: Жлобин - Гомель, Жлобин - Осиповичи, Жлобин - Могилев, Жлобин - Калинковичи, Жлобин - Барборов.
Приписной парк депо составляет 17 локомотивов, из которых один серии М 62, остальные - серии ЧМЭ 3.
В настоящее время депо полностью удовлетворяет потребности дороги в капитальных ремонтах тепловозов серии 2ТЭ 10 и ЧМЭ 3, а также работы по продлению им назначенного срока службы. Также для нужд других депо дороги выполняется капитальный ремонт электрических машин (тяговых электродвигателей, главных генераторов, двухмашинных агрегатов) и вспомогательного оборудования дизелей тепловозов.
Кроме того, освоена модернизация тепловозов серии 2ТЭ 10У по замене дизелей 10Д 100 на более экономичные 1А-9ДГ с установкой системы микропроцессорного управления регулирования электрической передачей тепловоза УСТА, оборудование системами безопасности КЛУБ-У, новыми пультами управления, изменением интерьера кабины машиниста.
В депо постоянно внедряются новое оборудование и технологические процессы, направленные на повышение качества ремонта, обеспечение безопасности движения поездов, экономию материалов и запасных частей, повышению производительности труда. Также расширяется номенклатура восстанавливаемых и изготавливаемых деталей и узлов тепловозов, успешно ведется работа по рационализации и изобретательству.
Для обеспечения высокого качества выполняемых работ, соблюдения правил охраны труда и снижения негативного воздействия на окружающую среду в депо внедрены:
- - система менеджмента качества работ по техническому обслуживанию (ТО-2) дизель-поездов в соответствии с требованиями СТБ ISO 9001-2009; - система управления охраной труда, соответствующая требованиям
СТБ 18001;
- система управления окружающей средой в соответствии с требованиями СТБ ISO 14001-2005.
Похожие статьи
-
А) ремонтного локомотивного депо Б) эксплуатационного вагонного депо В) эксплуатационного локомотивного депо Г) дистанции пути Тема 4. Планирование...
-
В последние годы получили наибольшее распространение прямоугольно - павильонные и прямоугольно - ступенчатые типы здания депо. Такая конструкция зданий...
-
Основные тепловозные, электровозные, моторвагонные депо разделяются по преимущественным видам выполняемой работы на ремонтные, эксплуатационно -...
-
Производственная практика - важная составная часть подготовки высококвалифицированных специалистов. Она направлена на закрепление теоретических знаний,...
-
Таблица 5 - Общий штат депо Штат работников депо Списочное количество, чел Производственные рабочие по ремонту ЭПС 209 Вспомогательные рабочие 40...
-
Применение технологий бережливого производства в ремонтных локомотивных депо Расмотрим один метод бережливого производства в сервисном локомотивном депо....
-
Назначение и состав участка ТР - 1 - Организация работы локомотивного депо электровозов
Текущий ремонт ТР-1 предназначен для обеспечения надежной эксплуатации электровоза до следующего планового ремонта, а также для восстановления основных...
-
Стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса предусматривает переход к новой системе управления безопасностью...
-
Расчет программы ремонтов электровозов - Организация работы локомотивного депо электровозов
Программа ремонта и технического обслуживания локомотивов рассчитывается по локомотивному депо исходя из планового общего пробега приписных локомотивов,...
-
Явочное количество рабочих по каждому виду текущего ремонта и технического обслуживания определяется в соответствии с трудоемкостью единицы ремонта и его...
-
Введение - Организация работы локомотивного депо электровозов
Реализация программы внедрения технологий бережливого производства в Юго - Восточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава началась в 2014 г. В...
-
Назначение, состав и характеристика отделения - Организация ремонта вагонов
Отделение по ремонту автосцепного устройства предназначено для поддержания его, в исправном состоянии подвергая наружному и полному осмотру, а также для...
-
ЗАКЛЮЧЕНИЕ - Организация работы локомотивных бригад
Подводя итоги данной курсовой работы можно сделать следующие выводы. Электровозная бригада состоит из двух человек: машиниста и помощника. Они несут...
-
А) ?MSОбщ = ?MSЛин. + ?MSУсл. Б) ?MSОбщ = ?MSГл. п. + ?MSУсл. В) ?MSОбщ = ?MSГл. п. + ?MSЛин. Г) ?MSОбщ =...
-
Организационные форма ТО и ТР должны обеспечивать максимальную вероятность выявления всех неисправностей локомотивов, при минимальных затратах трудовых и...
-
А) от принятого в депо метода организации ремонта Б) от применяемого оборудования В) от численности работников Г) от себестоимости ремонта В ремонтном...
-
Размеры каждого отделения и участка депо определяется в зависимости от принятой технологии работ в них и количество выбранного оборудования и рабочих...
-
А) плана эксплуатационных расходов в соответствии с бюджетом финансирования вышестоящей структуры Б) количества локомотивов эксплуатационного парка В)...
-
Министерство путей и сообщения разработало типовые табели основного оборудования для локомотивных и мотор - вагонных депо в зависимости от объема работы,...
-
А) nР = (nC/n*tC/n+nБ/n*tБ/n+nM*tM)/24 Б) nP = (nОтрпв*tОтпр)/24 В) nP = (NПоездов*n Вагонов в поезде)/24 Г) nP = (nC/n*tCn)/(nБ/п*tБ/п) Где nР - рабочий...
-
Объем работы участка ТР - 1 это производственная программа предусматривающая количество локомотивов ремонтируемых в год по всем видам ремонта и...
-
На участках и отделениях локомотивного депо применяется как обще - обменная вентиляция, так и местные отсосы от источников газов и тепловыделения. Обще -...
-
Фронт ремонта локомотивов определяется по видам ремонта и технического обслуживания сериям и видам работы по формулам: , Гдепрограмма данного вида...
-
Графики по организации работы локомотивных бригад - Организация работы локомотивных бригад
Локомотивный бригада пассажирский движение Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается графиком движения поездов и оборота...
-
Состав и обязанности локомотивной бригады, инструкторы и их обязанности Локомотивная бригада состоит, как правило, из двух человек - машиниста и его...
-
А) трудоемкость деповского ремонта четырехосного полувагона с нормальным износом Б) трудоемкость капитального ремонта вагона В) капитальный ремонт...
-
Назначение, состав и характеристика проектируемого депо Проектируемое вагонное депо специализируется на ремонте пассажирских вагонов и имеет заданную...
-
А) первому уровню оплаты труда по ТСР Б) по второму уровню В) по третьему уровню Г) по четвертому уровню При применении сдельно-премиальной системы...
-
Локомотивное депо Брест является многопрофильным, постоянно развивающимся ремонтно-эксплуатационным предприятием. В настоящее время в условиях...
-
Безопасность работников обеспечивается проведением организационных и технологических мер, а также соблюдением регламентов и правил применения средств...
-
В проектах по техническому обслуживанию, диагностике и зоне текущего ремонта определение производственной площади рассчитывается по формуле: [13] (50) М2...
-
А) ЧМ = (30,5*24/tМес)*ММан Б) ЧМ = 30,5*ММан/tМес*24 В) ЧМ = 30,5*tМес/24*ММан Г) ЧМ = tМес*ММан/30,5*24 Где 30,5 - среднее число дней в месяце TМес -...
-
Цели мероприятия: 1. Оптимизация маневровых передвижений 45%; 2. Снижение времени ожидания ремонта 50%. Используемые инструменты бережливого...
-
Калькуляция себестоимости единицы ремонта - Организация работы локомотивного депо электровозов
Для расчета себестоимости единицы ремонта или технического обслуживания определяют расходы по прямой заработной плате производственных рабочих и расходы...
-
Расчет эксплуатационных расходов - Организация работы локомотивного депо электровозов
Списочное количество производственных рабочих - 22 человек. Годовой фонд заработной платы производственных рабочих рублей. Стоимость материалов и...
-
План по труду - Организация работы локомотивного депо электровозов
Определяем месячную тарифную ставку одного рабочего. Средний разряд рабочих принять - 4,6. Определяем среднечасовую тарифную ставку одного рабочего: ,...
-
Применительно к разработанному плану участка (отделения), вынесенному на лист чертежа, в пояснительной записке излагаются вопросы организации...
-
Организация работ Дефектация и ремонт рам вагонов и их элементов производится в соответствии с требованиями пунктов 6.2-6.3 настоящей технологической...
-
Общие сведения проектируемых отделений депо по ремонту аккумуляторных батарей Текущий ремонт ТР-3 - предназначен для восстановления основных...
-
А) в тонно - км брутто на 1 человека Б) в локомотиво - км на одного человека В) в локомотиво - часах на 1 человека Г) количеством локомотивов на одного...
Характеристика локомотивного депо Жлобин, Общая характеристика локомотивного депо - Организация работы дизель-агрегатного отделения депо