Характеристика локомотивного депо Жлобин, Общая характеристика локомотивного депо - Организация работы дизель-агрегатного отделения депо

Общая характеристика локомотивного депо

Локомотивное депо Жлобин - одно из старейших предприятий Белорусской железной дороги. Началом отсчета его трудовой истории является ноябрь 1873 года, когда было открыто движение поездов на участке Бобруйск-Гомель.

За прошедший период истории локомотивное депо дважды подвергалось реконструкции, а в 1944 году было построено заново из-за полного разрушения в годы Великой Отечественной войны.

В 1873 году было построено Либаво-Роменская железная дорога, которая явилась результатом соединения двух отдельных железнодорожных предприятий общества Либавской дороги и общества Ландарово-Роменской дороги в одну.

С 1 мая 1891 года Либаво-Роменская железная дорога перешла на казенное управление. Для осуществления перевозок грузов и пассажиров в 1873 году было построено первое паровозное депо на 9 стойл. Депо веерного типа с поворотным кругом ручного привода. Паровозное депо - главное и оборотное для пассажирских паровозов.

Начальнику главного и оборотного депо подчинялись все младшие подразделения в пределах участка депо. Малый ремонт паровозов был сосредоточен в главном депо. 24 декабря 1902 года построена Витебско-Жлобинская дорога. В 1905 году в депо работало 96 рабочих.

Потребность в паровозах для перевозок значительно возросла. В связи с этим в 1909 году было построено второе здание с примыканием к первому, на двадцать четыре стойла. Депо веерного типа с поворотным кругом электромеханического привода. За паровозным депо были закреплены паровозы в количестве 28 единиц, типа 0-3-0 серии ТБ, ТВ, ТГ, ТШ, ТК, ПБ, ПВ.

В 1936 г. в депо родилось стахановско-кривоносовское движение. Лучшие стахановцы - Бойкачев Лявон Фоциевич, Мышастый Константин Никифорович. Они были награждены орденом Ленина.

В 1939 г. на станции Жлобин-Северный было построено паровозное депо прямоугольного типа на 3 стойла.

В 1935-1939 гг. на смену паровозам серии в депо начали поступать паровозы серии Су и паровозы серии Э. Введены в график скорый поезд 19/20 Ленинград - Одесса и Жлобин - Казатин. Обслуживали бригады депо Жлобин.

В 1941-1945 гг. многие паровозники были призваны в Советскую Армию и с оружием в руках защищали Советскую Родину от фашистского нашествия. Профессия машиниста, помощника машиниста во время войны была боевой профессией. И каждый их них на своем рабочем месте был как на фронте. Для обеспечения фронтовых перевозок были созданы колонны особого резерва НКПС.

В июне 1944 г. город Жлобин освобожден от немецко-фашистских захватчиков.

В мае 1945 г. было заново построено прямоугольно ступенчатое депо, а

    6 мая 1945г. Был выпущен первый паровоз 3961 с промывочного ремонта. 1960 г. является годом перехода с паровозной тяги на тепловозную.

В 1963 г. первый пассажирский поезд №20 Одесса - Ленинград на участке Овруч - Жлобин был проведен на тепловозе ТЭ 3 бригадой машинистов Майсейковым Ф. П. и Мазуренок Г. Г.

В 1968 году была начата реконструкция паровозного депо Жлобин. Она проводилась в два этапа: в 1968-1973 гг. и в 1974-1985 гг.

Основная реконструкция началась в 1970 году и имела цель превратить депо в индустриальную базу ремонта тепловозов всей Белорусской железной дороги с годовой программой 360 секций/год тепловозов серии ТЭ 3 в объеме подъемочного ремонта.

По завершении реконструкции были созданы современные на то время мощности по ремонту тепловозов общей площадью более 12 тыс. м2.

Локомотивное депо Жлобин одним из первых на Дороге в короткий срок освоило капитальный ремонт тепловозов новой серии ЧМЭ 3. Параллельно шла подготовка к освоению капитального ремонта тепловозов серии 2ТЭ 10У.

В 1971 г. депо полностью перешло на тепловозную тягу. В сентябре следующего года был сдан в эксплуатацию цех подъемочного ремонта тепловозов и поставлен на ремонт первый тепловоз серии ТЭ 3-4046, а в ноябре 1985 года выпущен из ремонта тысячный тепловоз ТЭ 3-0381. Освоен капитальный ремонт тепловозов серии 2ТЭ 10У и ЧМЭ 3.

В 1988 году был построен пункт технического осмотра локомотивов (здание типа Плауэн). На сегодняшний день, в депо работает 672 человека.

К основным направлениям деятельности депо относятся:

    - обеспечение пассажирских, пригородных и грузовых перевозок; - обеспечение безопасности движения поездов, содержание в исправном состоянии сооружений, устройств и технических средств; - текущий ремонт тягового подвижного состава тепловозам серии 2ТЭ 10У и ЧМЭ 3 в объеме ТР-3, КР-1, КР-2, техническое обслуживание тепловозам серии ЧМЭ 3 и М 62 в объеме ТО-2, ТО-3, ТР-1 и техническое обслуживание дизель-поездам в объеме ТО 2; - производство тепловой энергии; - ремонт запасных частей и их восстановление путем наплавки с последующей механической обработкой.

В топливном отделении депо выполняется ремонт аппаратуры дизелей 10Д 100 и K6S310DR. Для проверки и регулировки топливной аппаратуры установлены различные стенды.

В дизельном отделении производится ремонт дизелей 10Д 100 и K6S310DR. Разборка дизелей 10Д 100 выполняется на четырех, а дизелей K6S310DR - трех специализированных ремонтных позициях.

В сборочном отделении производится разборка и сборка тепловозов серии 2ТЭ 10У и ЧМЭ 3. Участок оборудован четырьмя ремонтными позициями. На двух первых позициях производится разборка тепловоза. Третья ремонтная позиция оборудована винтовыми домкратами. На ней производится переподкатка тележек и сборка тепловозов. На четвертой ремонтной производится подготовка тепловоза к запуску и обкатке.

В электромашинном отделении выполняется ремонт тяговых электродвигателей ЭД 118, ТЕ-006, главных генераторов ГП 311Б, ТД-802. Разборка и сборка ТЭД ведется на специализированных позициях. Для ремонта якоря с переукладкой секций создан отдельный участок.

В тележечном отделении производится ремонт тележек тепловозов серии 2ТЭ 10У и ЧМЭ 3.

В грузовом движении занято 24 бригады машинистов, в пассажирском - 20, пригородном - 33, так же при депо имеется 49 машинистов, выполняющих маневровые работы в одно лицо.

Локомотивные бригады обслуживают следующие тяговые плечи в пассажирском движении: Жлобин - Барановичи, Жлобин - Лунинец, Жлобин - Гомель, Жлобин - Коростень;

Тяговые плечи в пригородном движении: Жлобин - Гомель, Жлобин - Рабкор, Жлобин - Осиповичи, Жлобин - Калинковичи, Жлобин - Могилев;

Тяговые плечи в грузовом движении: Жлобин - Гомель, Жлобин - Осиповичи, Жлобин - Могилев, Жлобин - Калинковичи, Жлобин - Барборов.

Приписной парк депо составляет 17 локомотивов, из которых один серии М 62, остальные - серии ЧМЭ 3.

В настоящее время депо полностью удовлетворяет потребности дороги в капитальных ремонтах тепловозов серии 2ТЭ 10 и ЧМЭ 3, а также работы по продлению им назначенного срока службы. Также для нужд других депо дороги выполняется капитальный ремонт электрических машин (тяговых электродвигателей, главных генераторов, двухмашинных агрегатов) и вспомогательного оборудования дизелей тепловозов.

Кроме того, освоена модернизация тепловозов серии 2ТЭ 10У по замене дизелей 10Д 100 на более экономичные 1А-9ДГ с установкой системы микропроцессорного управления регулирования электрической передачей тепловоза УСТА, оборудование системами безопасности КЛУБ-У, новыми пультами управления, изменением интерьера кабины машиниста.

В депо постоянно внедряются новое оборудование и технологические процессы, направленные на повышение качества ремонта, обеспечение безопасности движения поездов, экономию материалов и запасных частей, повышению производительности труда. Также расширяется номенклатура восстанавливаемых и изготавливаемых деталей и узлов тепловозов, успешно ведется работа по рационализации и изобретательству.

Для обеспечения высокого качества выполняемых работ, соблюдения правил охраны труда и снижения негативного воздействия на окружающую среду в депо внедрены:

    - система менеджмента качества работ по техническому обслуживанию (ТО-2) дизель-поездов в соответствии с требованиями СТБ ISO 9001-2009; - система управления охраной труда, соответствующая требованиям

СТБ 18001;

- система управления окружающей средой в соответствии с требованиями СТБ ISO 14001-2005.

Похожие статьи




Характеристика локомотивного депо Жлобин, Общая характеристика локомотивного депо - Организация работы дизель-агрегатного отделения депо

Предыдущая | Следующая