ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД, Состав и обязанности локомотивной бригады, инструкторы и их обязанности - Организация работы локомотивных бригад
Состав и обязанности локомотивной бригады, инструкторы и их обязанности
Локомотивная бригада состоит, как правило, из двух человек - машиниста и его помощника. Машинист отвечает за управление локомотивом и его техническое состояние в соответствии с действующими правилами и инструкциями. В некоторых случаях поездные локомотивы, а также большинство маневровых обслуживаются бригадой, состоящей из одного человека - машиниста (так называемое обслуживание в одно лицо). В этих случаях локомотивы должны быть оборудованы устройствами контроля бдительности машиниста, вторым пультом управления и другими приборами, обеспечивающими безопасную и надежную работу. Одним из важнейших условий правильной организации работы локомотивных бригад является строгое соблюдение установленного времени непрерывной работы.
Временем непрерывной работы локомотивных бригад, занятых в поездной работе, считается время от момента явки их по расписанию, наряду или вызову на работу для приемки локомотива до момента оформления документов по сдаче локомотивов. Время следования членов бригады пассажирами от места жительства или пункта смены к пункту, назначенному для приемки локомотива, а также время ожидания поездки пассажирами и возвращения к месту жительства учитывается как рабочее, но не входит в продолжительность непрерывной работы. Допускаемая продолжительность непрерывной работы, как правило, 7- 8 ч.
В отдельных случаях по согласованию с ЦК Независимого профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортных строителей время непрерывной работы локомотивных бригад, обслуживающих поезда, может быть увеличено до 12 ч при условии, что суммарное число рабочих часов за месяц будет соответствовать норме.
Для локомотивных бригад, обслуживающих пассажирские поезда при скорости движения 120 км/ч, продолжительность непрерывной работы уменьшается до 6 ч, при скорости свыше 120 км/ч - до 5 ч.
Если фактическое время работы бригады не превышает допустимого времени непрерывной работы, то отдых бригаде после поездки предоставляется в месте ее жительства (как правило, на станции депо приписки локомотива). В противном случае, а также когда предшествующая работа продолжалась 4 ч и более, бригада отдыхает в пункте оборота. При испытаниях подвижного состава, работе на новостройках и т. п. отдых может быть предоставлен в специально оборудованном вагоне.
Продолжительность отдыха локомотивной бригады в пункте оборота или смены локомотива должна составлять не менее половины времени предшествующей работы при следовании от основного пункта до пункта оборота и не должна превышать время этой работы. Если указанные условия не соблюдаются, то члены бригады отправляются из пункта оборота в пункт постоянного жительства пассажирами, что является нежелательным, так как снижает производительность труда. При определении продолжительности отдыха в основном пункте жительства бригады учитывается время предоставляемого отдыха в пункте оборота.
Наиболее прогрессивной системой организации явки на работу является безвызывная. Наиболее прогрессивная форма этой системы - именные расписания. При этом в графике выделяют нитки, на которые ежесуточно назначаются поезда. К ним прикрепляют бригады на месяц вперед. Такой формой организации работы, как правило, удается охватить лишь часть бригад. Остальные работают по системе нарядов, когда по возвращении из поездки бригаде выписывается наряд на следующую поездку.
При вызывной системе бригады вызывают на поездку по мере необходимости по телефону или рассыльным. Данная система базируется на текущих планах отправления грузовых поездов на 4-6 ч предстоящей работы. Недостатки этой системы заключаются в том, что бригады не могут планировать свое свободное время после каждой поездки, неизвестны заранее также и выходные дни.
Вызывная система предусматривает явку бригады в поездку по вызову нарядчика при назначении поезда, что позволяет обеспечить бригадами все поезда при любых колебаниях размеров движения поездов. Основные недостатки: отсутствие плана работы бригад, невозможность планирования домашнего отдыха и выходных дней, требуется штат вызывальщиков.
Безвызывная система предусматривает организацию работы, когда после очередной поездки бригаде сразу же планируется следующая явка или к определенному времени, или к определенному поезду. Такое планирование производится не менее чем на 16ч вперед, а для бригад пригородных электропоездов - 12 часов (продолжительность минимального отдыха бригады между поездками).
При безвызывной системе можно планировать отдых между смежными поездками, но бригады не знают даты предоставления выходных дней.
Работа по именным расписаниям позволяет выдать бригаде план ее работы на предстоящий месяц с указанием номера поезда, с которым бригада отправляется из основного депо, точного времени начала и окончания домашнего отдыха и выходных дней, планируемой месячной выработки часов.
Машинист-инструктор обязан:
- 1. Руководить закрепленной колонной локомотивных бригад путем проведения профилактической работы в коллективе, укреплять производственную и технологическую дисциплину; 2. Обучать работников локомотивных бригад:
- - устройству локомотивов (МВПС) обслуживаемых серий, в том числе их индивидуальным конструктивным особенностям; - рациональному вождению поездов при безусловном выполнении графика движения и безопасным методам производства маневровой работы; - правилам и приемам технического обслуживания и содержания локомотивов (МВПС) в эксплуатации; - соблюдению норм и правил охраны труда при эксплуатации тягового подвижного состава (МВПС) и безопасным методам его обслуживания; - действиям в аварийных и нестандартных ситуациях с использованием тренажеров или действующих локомотивов (МВПС); - соблюдению требований нормативных актов по обеспечению гарантированной безопасности движения поездов, а также норм и правил при перевозке пассажиров и грузов; - особенностям работы в различных климатических условиях.
В исключительных случаях (стихийные бедствия, техногенные или природные катастрофы, чрезвычайные ситуации) чрезвычайных ситуаций по распоряжению ОАО "РЖД" машинист-инструктор может привлекаться в установленном порядке для дежурства в депо и оказания практической помощи дежурному персоналу в решении эксплуатационных вопросов и только на период до восстановления нормальных условий.
Машинист-инструктор (по обучению) обязан:
- 1. Обучать работников локомотивных бригад особенностям устройства обслуживаемых серий локомотивов (МВПС), пневматическим и электрическим схемам, работе узлов и агрегатов локомотивов (МВПС), способам и порядку устранения неисправностей, используя современные средства обучения и натурные образцы, а также проводить обучение на имитационных тренажерах или действующих локомотивах (МВПС). 2. Представлять начальнику депо заключения о результатах прохождения помощниками машинистов курса практического обучения с использованием тренажеров и других технических средств и возможности их допуска к самостоятельной работе машинистами. 3. Проводить теоретические и практические занятия с работниками локомотивных бригад. 4. Принимать участие в разработке учебных планов для проведения технической учебы локомотивных бригад. 5. Проводить по указанию начальника депо или его заместителя по эксплуатации целевые поездки, а также организовать профилактическую работу с машинистами, находящимися в группе риска.
Машинист-инструктор по автотормозам обязан:
- 1. Проводить технические занятия с работниками локомотивных бригад по изучению тормозного оборудования и устройств безопасности, установленных на локомотивах (МВПС), и алгоритма их работы, порядка управления тормозами, технического обслуживания тормозного оборудования локомотивов (МВПС). 2. Проводить технические занятия с техниками по расшифровке лент скоростемеров по изучению порядка расшифровки лент скоростемеров и электронных носителей информации. При наличии в дирекции ЕЦР занятия с техниками по расшифровке лент скоростемеров проводятся в соответствии с утвержденным главным инженером дирекции планом. 3. Проводить работу с техниками по расшифровке лент скоростемеров по обеспечению качества расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей информации (при фактическом расположении отделения по расшифровке лент скоростемеров в депо), проводить расследование выявленных нарушений в управлении автотормозами поезда, оказывать практическую помощь техникам по расшифровке лент скоростемеров в повышении их квалификации. 4. Участвовать в проверке тормозного оборудования локомотивов и поездов при контрольной проверке тормозов, а также проводить проверки по качеству подготовки составов поездов согласно требованиями распоряжения МПС от 4 августа 2003 года N 700р (кроме ДМВ). 5. Формировать группу риска машинистов по данным нарушениям к отчету машинистов-инструкторов. 6. По указанию начальника депо или его заместителя по эксплуатации проводить целевые поездки. 7. По необходимости (при нахождении техников по расшифровке лент скоростемеров в штате депо) представлять предложения руководству депо по оснащению рабочих мест техников по расшифровке лент скоростемеров необходимыми приспособлениями, пособиями, техническими средствами, нормативными документами для качественной расшифровки лент и модулей памяти. 8. Организовывать работу в депо по совершенствованию вождения поездов и управлению автотормозами, разработке местных инструкций в данном вопросе.
Машинист-инструктор по теплотехнике обязан:
- 1. Организовывать изучение работниками локомотивных бригад наиболее рациональных режимов вождения поездов, обучать их передовым методам работы по рациональному использованию ТЭР, предоставлять анализ расхода ТЭР к отчету машинистов-инструкторов. 2. Участвовать в организации мероприятий по передаче передового опыта по рациональному использованию ТЭР машинистам, имеющим перерасход ТЭР. 3. Разрабатывать и корректировать режимные карты по вождению поездов на обслуживаемых участках, для МВПС - режимные карты отопления. 4. Разрабатывать в установленном порядке дифференцированные нормы расхода ТЭР на тягу поездов, организовывать учет и проведение контроля их выполнения работниками локомотивных бригад; 5. По указанию начальника депо, заместителя начальника депо по эксплуатации или главного инженера на основании анализа расхода ТЭР проводить целевые поездки с машинистами, допускающими перерасход электроэнергии и дизельного топлива.
При выполнении профилактической работы с локомотивной бригадой в пути следования ответственность за обеспечение безопасности движения поездов, маневровой работы и соблюдение графика движения поезда, помимо локомотивной бригады, возлагается также на машиниста-инструктора.
Машинист-инструктор несет ответственность за нарушение, допущенное локомотивной бригадой прикрепленной колонны, только в том случае, если им было допущено нарушений сроков проведения КП, ЦП или профилактической работы, назначенной по выявленным у локомотивной бригады замечаниям.
Похожие статьи
-
Расчет показателей использования локомотивов выполнен в таблице 1.6. Таблица 1.6 - Показатели использования локомотивов Наименование показателя и...
-
Ведомость оборота локомотивных бригад - Организация эксплуатации тягового подвижного состава
Номер бригады Номер поезда Время начала работы бригады на станции А Время отправления со станции А Время окончания работы бригады на станции Д Время...
-
А) плана эксплуатационных расходов в соответствии с бюджетом финансирования вышестоящей структуры Б) количества локомотивов эксплуатационного парка В)...
-
При ведении поезда машинист и его помощник обязаны: 1) следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками. Выполнять их...
-
ВВЕДЕНИЕ - Организация работы локомотивных бригад
Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России и должен обеспечивать своевременно и качественно потребности населения в...
-
А) ЧМ = (30,5*24/tМес)*ММан Б) ЧМ = 30,5*ММан/tМес*24 В) ЧМ = 30,5*tМес/24*ММан Г) ЧМ = tМес*ММан/30,5*24 Где 30,5 - среднее число дней в месяце TМес -...
-
Обязанности локомотивной бригады при приемке и сдаче - Обслуживание вагонного депо
При смене локомотивных бригад сдающая бригада подготовляет локомотив (МВПС) к сдаче, приводит его в культурное состояние, а при выявлении неисправностей...
-
А) за работу в ночное время суток и а праздничные дни Б) за тяжелые условия труда В) за вредные условия труда Г) за руководство бригадой Стоимость...
-
А) норматив численности рабочих по обслуживанию данной серии локомотива Б) количество локомотивов данной серии, проходящих техническое обслуживание ТО-2...
-
А) ?MSОбщ = ?MSЛин. + ?MSУсл. Б) ?MSОбщ = ?MSГл. п. + ?MSУсл. В) ?MSОбщ = ?MSГл. п. + ?MSЛин. Г) ?MSОбщ =...
-
А) nР = (nC/n*tC/n+nБ/n*tБ/n+nM*tM)/24 Б) nP = (nОтрпв*tОтпр)/24 В) nP = (NПоездов*n Вагонов в поезде)/24 Г) nP = (nC/n*tCn)/(nБ/п*tБ/п) Где nР - рабочий...
-
Номер поезда Время отправления со станции А Время прибытия на станцию Г Номер отправляющегося поезда Время отправления со станции Г Время прибытии на...
-
А) работу в тоннах перевезенного груза за одни сутки Б) работу в тонно - км брутто, совершенную за сутки В) пробег локомотива за определенный промежуток...
-
Рисунок 1 - эпюра пассажиропотока по часам работы Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока. Тип особо...
-
При стоянках локомотивов на промежуточных железнодорожных станциях локомотивная бригада обязана проверить в доступных местах состояние ходовых частей...
-
А) в тонно - км брутто на 1 человека Б) в локомотиво - км на одного человека В) в локомотиво - часах на 1 человека Г) количеством локомотивов на одного...
-
Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям индикации на аппаратах управления) первом блок-участке выходной светофор не...
-
Экипировка рефрижераторных вагонов экипировочными материалами может производиться как в рефрижераторных депо, так и на специальных пунктах экипировки...
-
Заключение - Организация эксплуатации тягового подвижного состава
Выполнив курсовой проект, я повторил и закрепил практические приемы расчета, которые применяются на производстве, то есть в эксплуатационных и ремонтных...
-
А) ремонтного локомотивного депо Б) эксплуатационного вагонного депо В) эксплуатационного локомотивного депо Г) дистанции пути Тема 4. Планирование...
-
Порядок производства маневровой работы с пассажирскими составами На станции Адлер производятся следующие виды маневровой работы с пассажирскими...
-
А) линейный пробег локомотива Б) месячную выработку локомотивной бригады в км В) количество приведенных вагонов Г) среднюю дальность перевозки грузов Для...
-
А) дирекция по ремонту пути Б) дистанция пути В) хозяйства пути железной дороги Г) в состав предприятия по ремонту путевой техники Путевая машинная...
-
А) от принятого в депо метода организации ремонта Б) от применяемого оборудования В) от численности работников Г) от себестоимости ремонта В ремонтном...
-
Организация обслуживания локомотивными бригадами локомотивов - Обслуживание вагонного депо
Железнодорожный цех № 1. Цех основан в 1954 году. В это время в цех прибыли электровозы "Шкода". 23 февраля 1959 года начало доставки Кальмакырской руды...
-
Технология формирования составов - Совершенствование работы станции
На составителя поездов возлагается: формирование составов, проверка и обработка составов, выставление составов на приемо-отправочные пути станции,...
-
Способы обслуживания промежуточных станций - Организация местной работы погрузка и выгрузка вагонов
Существуют следующие способы обслуживания промежуточных станций участка: - сборными поездами с работой каждого поезда на всех промежуточных станциях...
-
Определение эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов аналитически Эксплуатируемый парк локомотивов, , лок, определяется по формуле [4]...
-
Подготовка составов своего формирования к отправлению - Совершенствование работы станции
По отправлению с составами своего формирования осуществляются следующие основные операции: ТО, навешивание хвостовых сигналов; Зарядка тормозной...
-
Выбор места размещения пунктов технического обслуживания локомотивов, пунктов экипировки и способа обслуживания поездов локомотивами Длину участка...
-
Технологические связи проектируемого цеха представлены на рисунке 2.2. Рисунок 2.2 - Технологические связи с другими подразделениями депо Определение...
-
Заключение - Назначение автоматической локомотивной сигнализации
Благодаря непрерывной передаче сигналов на локомотив, что является эксплуатационным признаком, локомотивная сигнализация облегчает условия труда...
-
Основной задачей устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), как и других устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, является...
-
Должностные обязанности моториста-рулевого - Организация работы транспортного судна
Общие Положения: 1. Требования к мотористу-рулевому: На должность моториста-рулевого назначаются лица на моложе 18 лет, прошедшее медицинское...
-
Основную массу подвижного состава на предприятии составляют следующие грузовые автомобили: ГАЗ-3309 грузоподъемностью 4.5 тонны (10 штук), МАЗ-5551...
-
А) вагонные колесные материалы Б) участок деповского ремонта В) участок текущего безотцепочного ремонта вагонов Г) пункты технического обслуживания...
-
Моторный участок предназначен для проведения ремонта автомобильных двигателей. На участке выполняются: - проверка технического состояния блока цилиндров,...
-
Метод тяговых расчетов - Нормирование маневровой работы подвижного состава
Время на выполнение основных составляющих рейсов и полурейсов в целом нормируется в зависимости от длины маневрового передвижения, величины маневрового...
-
Нормирование маневровой работы - Нормирование маневровой работы подвижного состава
Маневрами называются разные внепоездные передвижения подвижного состава в пределах станции. В зависимости от их назначения маневры различают по: -...
-
Технология расформирования составов - Совершенствование работы станции
Перед началом производства маневровой работы по расформированию составов разборочных поездов, прибывших на пути станции, составитель поездов (выполняющий...
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД, Состав и обязанности локомотивной бригады, инструкторы и их обязанности - Организация работы локомотивных бригад