Разработка мероприятий в депо по обеспечению безопасности движения поездов - Организация работы локомотивного депо электровозов

Стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса предусматривает переход к новой системе управления безопасностью движения, основанной на современных принципах, методах и инструментах. Это и формирование кадровой политики, и совершенствование технологической базы, и решение задач технического перевооружения компании в среднесрочной и долгосрочной перспективе, и введение в действие нормативных документов по внедрению системы менеджмента безопасности движения (СМБД). С момента образования компании обеспечено снижение ряда нарушений безопасности, в том числе сходов подвижного состава в организованных поездах, столкновений и сходов подвижного состава при выполнении маневровых передвижений, изломов рельсов, проездов запрещающих сигналов светофоров, отцепок вагонов от пассажирских поездов из - за нагрева букс или других технических неисправностей. Однако наинфраструктуре ОАО "РЖД" продолжают накапливаться риски нарушений безопасности движения, на которые повлиять силами компании не возможно.

В 2015 г. была проведена масштабная работа по сопровождению новых ПТЭ нормативно - справочной документацией, обучению и проверке знаний персонала, деятельность которого связана с движением поездов. С момента ввода в действие новых ПТЭ издано более 100 регулирующих документов. Силами компании подготовлены проекты нормативных правовых актов. В их числе Положение о классификации, порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Правила эксплуатации железнодорожных переездов и Правила проезда в кабине управления железнодорожного подвижного состава лиц, не входящих в состав локомотивной бригады или бригады специального самоходного подвижного состава. Практика применения отдельных положений ПТЭ показала, что порой до настоящего времени приходится руководствоваться документами МПС России, упраздненного еще в 2004 г.

Решения накопившихся в железнодорожной отрасли проблем в сфере безопасности движения осложняются изменением правового статуса субъектов системы, связанных не административным, а корпоративным управлением. По отношению к субъектам корпоративного права (дочерним и зависимым обществам) в перспективе будет требоваться усиление согласовательных процессов и процедур. Они также станут оказывать на систему менеджмента безопасности движения более сильное влияние, чем субъекты административного права (подразделения). В этой связи назрела необходимость создания совещательного органа с участием представителей транспортного рынка (включая поставщиков подвижного состава и элементов инфраструктуры) с целью согласования и продвижения единых корпоративных политик, подходов, культуры, стандартов и регламентов в области безопасности движения.

Совет по безопасности является совещательным органом при президенте ОАО "РЖД" и предназначен для формирования политики, правил и стратегии холдинга в сфере обеспечения целевого состояния эксплуатационной безопасности. Кроме того, совет позиционируется как высший руководящий орган системы менеджмента безопасности движения в вопросах обеспечения постоянного выполнения требований, установленных системой.

Цель процесса менеджмента безопасности состоит в том, чтобы безошибочно и эффективно задавать и управлять параметрами, относящимися к безопасности в производстве. Постоянное совершенствование системы менеджмента безопасности движения направлено на достижение этой цели. Оперативную ответственность за безопасность движения несут владельцы процессов. Департамент безопасности движения ОАО "РЖД" и главные ревизоры по безопасности движения железных дорог - региональных центров корпоративного управления - возглавляют функции аудита системы СМ БД в подразделениях холдинга.

Системой менеджмента безопасности определены четыре основные задачи:

Управление безопасностью движения на основе правил, ограничений и требований эксплуатации объектов движения;

Управление операционными процессами с целью снижения рисков для безопасности движения;

Оценка и анализ системы, выявление областей (элементов сети) для улучшений, управление инвестициями;

Мониторинг системных процессов СМ БД, быстрое реагирование, предотвращение аварийных ситуаций в операционных процессах на ранних стадиях развития.

Основными компонентами системы менеджмента безопасности движения являются ресурсы, организационная структура, нормативная база и процессы, выделенные в четыре группы: управление системой, ресурсное обеспечение системы, основные процессы системы, контроль качества и безопасности единой перевозочной услуги в международном сообщении.

Для достижения поставленных стратегических целей в области безопасности движения требуется широкое использование инициатив по постоянным и прорывным инновациям с активным внедрением нормирования эталонных процессов, инструментов технического аудита, методов оценки организации СМ БД в подразделениях холдинга, культуры безопасности движения.

Первоочередной задачей по Развитию СМБД следует считать создание целевой модели системы менеджмента безопасности движения в форме структурированного описания перспективного состояния с точки зрения организационного и процессного построения. При этом необходимо разработать требования к эталонному процессу по обеспечению гарантированной безопасности движения. В соответствии с целевой моделью предстоит актуализировать существующие документы (процедуры и методики) в СМБД: по техническому аудиту, менеджменту риска, человеческому фактору, инструментам и методам улучшений.

В число важнейших задач следует включить также подготовку основных положений по культуре безопасности движения и программ ее развития и подготовку руководителей и персонала в целях их вовлечения в деятельность по совершенствованию и развитию системы менеджмента безопасности движения с учетом выбранных направлений и специфики хозяйств.

Полное и всестороннее внедрение системы менеджмента безопасности движения на всех уровнях деятельности железнодорожного транспорта будет способствовать реальному улучшению ситуации с обеспечением безопасности поездной и маневровой работы в условиях, когда реактивный менеджмент, основанный на усилении роли контрольно-надзорных органов, практически исчерпал свои возможности.

За 12 месяцев 2014 года в локомотивном комплексе на 9,6% уменьшилось количество событий, связанных с нарушением безопасности движения по сравнению с аналогичным периодом прошлого года с 4691 до 4239 случаев.

Доля событий локомотивного комплекса составила 75% от всех событий по холдингу текущего года (4239 от 5679). В пересчете на 1 млн. лок-км общего пробега локомотивов количество событий нарушения безопасности движения уменьшилось на 8,1% и составил 2,141 случай против 2,329 к аналогичному периоду 2014 года. На 1,4% уменьшилось количество событий на локомотивах с пассажирскими и пригородными поездами, повлекших вызов вспомогательного локомотива, и составило 418 случаев, против 424 по сравнению с аналогичным периодом 2014 года.

В целях повышения уровня безопасности движения поездов, дальнейшего совершенствования системы управления безопасностью движения, обеспечивающей качество технического обслуживания, ремонта, эксплуатации технических средств, подвижного состава, повышения ответственности персонала за выполнение должностных обязанностей, норм и правил, приказом начальника Куйбышевской дороги, установлены мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов в дирекции по ремонту подвижного состава:

Обеспечивать подготовку анализа состояния безопасности движения, технического состояния ТПС, с разработкой мер по улучшению технического состояния локомотивов.

Организовывать проведение технических аудитов (ревизий) ремонтных локомотивных депо по организации безаварийной работы.

Организовывать оперативное расследование происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, допущенных по вине ремонтных локомотивных депо с принятием оперативных мер по устранению недостатков

Организовывать подготовку и проведение комиссионного осмотра технического состояния локомотивного парка, рассматривать результаты осмотра, проводить совещания с выработкой мер по повышению надежности ТПС.

Участвовать в проведении "Дней качества"в одном из ремонтных депо с рассмотрением вопросов обеспечения безопасности движения, повышения качества ремонта технического состояния локомотивов, соблюдения технологии ремонта.

Проводить анализ состояния локомотивов, оборудованных по программе модернизации приборами безопасности, разбирать нарушения и отказы в работе схем данной модернизации в эксплуатации с принятием необходимых мер.

Осуществлять контроль за состоянием и эффективностью использования средств дефектоскопии и систем диагностики.

Проводить проверку соблюдения технологической дисциплины, состояния и содержания ремонтного оборудования, инструмента, средств измерений.

2. Индивидуальная часть проекта

Похожие статьи




Разработка мероприятий в депо по обеспечению безопасности движения поездов - Организация работы локомотивного депо электровозов

Предыдущая | Следующая