Разработка мероприятий в депо по обеспечению безопасности движения поездов - Организация работы локомотивного депо электровозов
Стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса предусматривает переход к новой системе управления безопасностью движения, основанной на современных принципах, методах и инструментах. Это и формирование кадровой политики, и совершенствование технологической базы, и решение задач технического перевооружения компании в среднесрочной и долгосрочной перспективе, и введение в действие нормативных документов по внедрению системы менеджмента безопасности движения (СМБД). С момента образования компании обеспечено снижение ряда нарушений безопасности, в том числе сходов подвижного состава в организованных поездах, столкновений и сходов подвижного состава при выполнении маневровых передвижений, изломов рельсов, проездов запрещающих сигналов светофоров, отцепок вагонов от пассажирских поездов из - за нагрева букс или других технических неисправностей. Однако наинфраструктуре ОАО "РЖД" продолжают накапливаться риски нарушений безопасности движения, на которые повлиять силами компании не возможно.
В 2015 г. была проведена масштабная работа по сопровождению новых ПТЭ нормативно - справочной документацией, обучению и проверке знаний персонала, деятельность которого связана с движением поездов. С момента ввода в действие новых ПТЭ издано более 100 регулирующих документов. Силами компании подготовлены проекты нормативных правовых актов. В их числе Положение о классификации, порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Правила эксплуатации железнодорожных переездов и Правила проезда в кабине управления железнодорожного подвижного состава лиц, не входящих в состав локомотивной бригады или бригады специального самоходного подвижного состава. Практика применения отдельных положений ПТЭ показала, что порой до настоящего времени приходится руководствоваться документами МПС России, упраздненного еще в 2004 г.
Решения накопившихся в железнодорожной отрасли проблем в сфере безопасности движения осложняются изменением правового статуса субъектов системы, связанных не административным, а корпоративным управлением. По отношению к субъектам корпоративного права (дочерним и зависимым обществам) в перспективе будет требоваться усиление согласовательных процессов и процедур. Они также станут оказывать на систему менеджмента безопасности движения более сильное влияние, чем субъекты административного права (подразделения). В этой связи назрела необходимость создания совещательного органа с участием представителей транспортного рынка (включая поставщиков подвижного состава и элементов инфраструктуры) с целью согласования и продвижения единых корпоративных политик, подходов, культуры, стандартов и регламентов в области безопасности движения.
Совет по безопасности является совещательным органом при президенте ОАО "РЖД" и предназначен для формирования политики, правил и стратегии холдинга в сфере обеспечения целевого состояния эксплуатационной безопасности. Кроме того, совет позиционируется как высший руководящий орган системы менеджмента безопасности движения в вопросах обеспечения постоянного выполнения требований, установленных системой.
Цель процесса менеджмента безопасности состоит в том, чтобы безошибочно и эффективно задавать и управлять параметрами, относящимися к безопасности в производстве. Постоянное совершенствование системы менеджмента безопасности движения направлено на достижение этой цели. Оперативную ответственность за безопасность движения несут владельцы процессов. Департамент безопасности движения ОАО "РЖД" и главные ревизоры по безопасности движения железных дорог - региональных центров корпоративного управления - возглавляют функции аудита системы СМ БД в подразделениях холдинга.
Системой менеджмента безопасности определены четыре основные задачи:
Управление безопасностью движения на основе правил, ограничений и требований эксплуатации объектов движения;
Управление операционными процессами с целью снижения рисков для безопасности движения;
Оценка и анализ системы, выявление областей (элементов сети) для улучшений, управление инвестициями;
Мониторинг системных процессов СМ БД, быстрое реагирование, предотвращение аварийных ситуаций в операционных процессах на ранних стадиях развития.
Основными компонентами системы менеджмента безопасности движения являются ресурсы, организационная структура, нормативная база и процессы, выделенные в четыре группы: управление системой, ресурсное обеспечение системы, основные процессы системы, контроль качества и безопасности единой перевозочной услуги в международном сообщении.
Для достижения поставленных стратегических целей в области безопасности движения требуется широкое использование инициатив по постоянным и прорывным инновациям с активным внедрением нормирования эталонных процессов, инструментов технического аудита, методов оценки организации СМ БД в подразделениях холдинга, культуры безопасности движения.
Первоочередной задачей по Развитию СМБД следует считать создание целевой модели системы менеджмента безопасности движения в форме структурированного описания перспективного состояния с точки зрения организационного и процессного построения. При этом необходимо разработать требования к эталонному процессу по обеспечению гарантированной безопасности движения. В соответствии с целевой моделью предстоит актуализировать существующие документы (процедуры и методики) в СМБД: по техническому аудиту, менеджменту риска, человеческому фактору, инструментам и методам улучшений.
В число важнейших задач следует включить также подготовку основных положений по культуре безопасности движения и программ ее развития и подготовку руководителей и персонала в целях их вовлечения в деятельность по совершенствованию и развитию системы менеджмента безопасности движения с учетом выбранных направлений и специфики хозяйств.
Полное и всестороннее внедрение системы менеджмента безопасности движения на всех уровнях деятельности железнодорожного транспорта будет способствовать реальному улучшению ситуации с обеспечением безопасности поездной и маневровой работы в условиях, когда реактивный менеджмент, основанный на усилении роли контрольно-надзорных органов, практически исчерпал свои возможности.
За 12 месяцев 2014 года в локомотивном комплексе на 9,6% уменьшилось количество событий, связанных с нарушением безопасности движения по сравнению с аналогичным периодом прошлого года с 4691 до 4239 случаев.
Доля событий локомотивного комплекса составила 75% от всех событий по холдингу текущего года (4239 от 5679). В пересчете на 1 млн. лок-км общего пробега локомотивов количество событий нарушения безопасности движения уменьшилось на 8,1% и составил 2,141 случай против 2,329 к аналогичному периоду 2014 года. На 1,4% уменьшилось количество событий на локомотивах с пассажирскими и пригородными поездами, повлекших вызов вспомогательного локомотива, и составило 418 случаев, против 424 по сравнению с аналогичным периодом 2014 года.
В целях повышения уровня безопасности движения поездов, дальнейшего совершенствования системы управления безопасностью движения, обеспечивающей качество технического обслуживания, ремонта, эксплуатации технических средств, подвижного состава, повышения ответственности персонала за выполнение должностных обязанностей, норм и правил, приказом начальника Куйбышевской дороги, установлены мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов в дирекции по ремонту подвижного состава:
Обеспечивать подготовку анализа состояния безопасности движения, технического состояния ТПС, с разработкой мер по улучшению технического состояния локомотивов.
Организовывать проведение технических аудитов (ревизий) ремонтных локомотивных депо по организации безаварийной работы.
Организовывать оперативное расследование происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, допущенных по вине ремонтных локомотивных депо с принятием оперативных мер по устранению недостатков
Организовывать подготовку и проведение комиссионного осмотра технического состояния локомотивного парка, рассматривать результаты осмотра, проводить совещания с выработкой мер по повышению надежности ТПС.
Участвовать в проведении "Дней качества"в одном из ремонтных депо с рассмотрением вопросов обеспечения безопасности движения, повышения качества ремонта технического состояния локомотивов, соблюдения технологии ремонта.
Проводить анализ состояния локомотивов, оборудованных по программе модернизации приборами безопасности, разбирать нарушения и отказы в работе схем данной модернизации в эксплуатации с принятием необходимых мер.
Осуществлять контроль за состоянием и эффективностью использования средств дефектоскопии и систем диагностики.
Проводить проверку соблюдения технологической дисциплины, состояния и содержания ремонтного оборудования, инструмента, средств измерений.
2. Индивидуальная часть проекта
Похожие статьи
-
Таблица 5 - Общий штат депо Штат работников депо Списочное количество, чел Производственные рабочие по ремонту ЭПС 209 Вспомогательные рабочие 40...
-
При нахождении на железнодорожных путях электромеханик и электромонтер должны соблюдать следующие требования безопасности: Проходить к месту работы и...
-
Движением поездов на участке должен руководить только один работник - поездной диспетчер. Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному...
-
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при исполнении путевых работ на перегонах, станциях и подъездных путях Государственной...
-
А) nР = (nC/n*tC/n+nБ/n*tБ/n+nM*tM)/24 Б) nP = (nОтрпв*tОтпр)/24 В) nP = (NПоездов*n Вагонов в поезде)/24 Г) nP = (nC/n*tCn)/(nБ/п*tБ/п) Где nР - рабочий...
-
Оперативное планирование и руководство работой станциями Ташкентского железнодорожного узла На систему организации перевозок влияет не только их объем и...
-
ЗАКЛЮЧЕНИЕ - Организация работы локомотивных бригад
Подводя итоги данной курсовой работы можно сделать следующие выводы. Электровозная бригада состоит из двух человек: машиниста и помощника. Они несут...
-
Рис. 1 Система ВАДС - взаимосвязанная система, состоящая из элементов: водитель, автомобиль, дорога, среда. При выходе из строя хотя бы одного элемента...
-
Состав и обязанности локомотивной бригады, инструкторы и их обязанности Локомотивная бригада состоит, как правило, из двух человек - машиниста и его...
-
Расчет показателей использования локомотивов выполнен в таблице 1.6. Таблица 1.6 - Показатели использования локомотивов Наименование показателя и...
-
Фронт ремонта локомотивов определяется по видам ремонта и технического обслуживания сериям и видам работы по формулам: , Гдепрограмма данного вида...
-
А) ремонтного локомотивного депо Б) эксплуатационного вагонного депо В) эксплуатационного локомотивного депо Г) дистанции пути Тема 4. Планирование...
-
Обеспечение безопасности выполнения поездной и маневровой работы, а также личной безопасности работников станции во многом зависит от расположения...
-
Расчет программы ремонтов электровозов - Организация работы локомотивного депо электровозов
Программа ремонта и технического обслуживания локомотивов рассчитывается по локомотивному депо исходя из планового общего пробега приписных локомотивов,...
-
Инженерный технический транспортный перевозочный Правление ОАО "РЖД" одобрило проект новой концепции повышения безопасности движения, основанной на...
-
1) Безопасность систем сигнализации, централизации, блокировки, связи и информации движения при эксплуатации на железнодорожном транспорте обеспечивается...
-
Меры по обеспечению безопасности движения - Системы телекоммуникации
Одним из основных резервов в стабилизации и развитии экономики железнодорожного транспорта, улучшения организации перевозок пассажиров является...
-
Вопросы охраны труда при организации работы локомотивных бригад К работе машинистами, помощниками машинистов локомотивов (далее - машинисты, помощники...
-
График движения поездов - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле
Узловой график предусматривает организацию движения поездов всех категорий внутри узла. Составленный на основе плановых вагонопотоков, прогрессивных норм...
-
Следует учесть, что непрерывное время работы локомотивных бригад должно составлять 8 часов. В случае, если время хода по перегонам оказалась больше...
-
А) ?MSОбщ = ?MSЛин. + ?MSУсл. Б) ?MSОбщ = ?MSГл. п. + ?MSУсл. В) ?MSОбщ = ?MSГл. п. + ?MSЛин. Г) ?MSОбщ =...
-
А) ЧМ = (30,5*24/tМес)*ММан Б) ЧМ = 30,5*ММан/tМес*24 В) ЧМ = 30,5*tМес/24*ММан Г) ЧМ = tМес*ММан/30,5*24 Где 30,5 - среднее число дней в месяце TМес -...
-
Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в...
-
А) в тонно - км брутто на 1 человека Б) в локомотиво - км на одного человека В) в локомотиво - часах на 1 человека Г) количеством локомотивов на одного...
-
А) плана эксплуатационных расходов в соответствии с бюджетом финансирования вышестоящей структуры Б) количества локомотивов эксплуатационного парка В)...
-
Все работы, связанные с погрузкой, выгрузкой, складированием и транспортировкой грузов, должны выполняться в соответствии с ГОСТ 12.3.009--76 "Работы...
-
Явочное количество рабочих по каждому виду текущего ремонта и технического обслуживания определяется в соответствии с трудоемкостью единицы ремонта и его...
-
В последние годы получили наибольшее распространение прямоугольно - павильонные и прямоугольно - ступенчатые типы здания депо. Такая конструкция зданий...
-
Основные тепловозные, электровозные, моторвагонные депо разделяются по преимущественным видам выполняемой работы на ремонтные, эксплуатационно -...
-
Общими требованиями по обеспечению безопасности сигнализации, централизации, блокировки и информатизации движения являются: 1) использование надежных,...
-
Повышение технико-экономических показателей работы предприятий городского транспорта Состоит из пяти заданий I. Разработка мероприятий по...
-
Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путем осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают:...
-
Графики по организации работы локомотивных бригад - Организация работы локомотивных бригад
Локомотивный бригада пассажирский движение Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается графиком движения поездов и оборота...
-
Сооружения и устройства станции должны находиться в постоянной исправности и чистоте. Начальник станции обязан осуществлять контроль за исправным...
-
Факторы, которые могут влиять на безопасность дорожного движения 1. Состояние дорожного покрытия. 2. Техническое состояние автомобиля. 3. Управление...
-
Общие положения - Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
Основным условием эффективного использования любых, в том числе наземных транспортных средств, является обеспечение безопасности их эксплуатации. Однако...
-
Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижной состав имеющий...
-
Маршрутизация поезд вагон порожняковый Технико-эксплуатационная характеристика расчетного полигона План формирования одногруппных поездов разрабатывается...
-
Технологический процесс определяет систему работы, устанавливающую порядок производства операций по обработке вагонов и составов и нормы на их...
-
Мероприятия по сохранению экологии - Организация работы локомотивных бригад
Все направления защиты воздушного бассейна можно объединить в 4 большие группы: - санитарно-технические: сооружение сверхвысоких дымовых труб, установка...
Разработка мероприятий в депо по обеспечению безопасности движения поездов - Организация работы локомотивного депо электровозов