Назначение и условия работы коленчатого вала - Разработка технологического процесса восстановления коренных шеек коленчатого вала автомобиля ГАЗ-53

Коленчатый вал -- деталь (или узел деталей в случае составного вала) сложной формы, имеющая шейки для крепления шатунов, от которых воспринимает усилия и преобразует их в крутящий момент. Составная часть кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

Основные элементы коленчатого вала:

Коренная шейка - опора вала, лежащая в коренном подшипнике, размещенном в картере двигателя;

Шатунная шейка - опора, при помощи которой вал связывается с шатунами (для смазки шатунных подшипников имеются масляные каналы);

Щеки - связывают коренные и шатунные шейки;

Передняя выходная часть вала (носок) -- часть вала на которой крепится зубчатое колесо или шкив отбора мощности для привода газораспределительного механизма (ГРМ) и различных вспомогательных узлов

Коленчатые валы отливают в оболочковые формы в горизонтальном положении. Если в одной форме отливают два вала, заливку металла производят через общий литник.

Правку валов производят после нормализации в горячем состоянии в штампе на прессе после выемки заготовки из печи без дополнительного подогрева.

Коленчатый вал испытывает большие нагрузки и подвергается скручиванию, изгибу и механическому изнашиванию. Крутящий момент, развиваемый на коленчатом валу, передается на трансмиссию автомобиля, а также используется для привода в действие различных механизмов двигателя. Силы, действующие на коленчатый вал, складываются из сил давления газов и инерционных сил движущихся масс. Особенно большие силы возникают в момент выключения сцепления. Основными неисправностями валов являются износ опорных шеек из-за повреждения вкладышей или деформация - искривление вала из-за перегрева. В результате этого увеличиваются зазоры в подшипниках, в то время как условия смазки ухудшаются, естественный износ шеек наблюдается при больших нагрузках на двигатель автомобиля. Кроме износа шеек под подшипники коленчатые валы поступают в ремонт, имеют обычно износ резьбы под храповик (в зависимости от конструкции вала), износы отверстий во фланце под болты крепления маховика, под установочные пальцы или направляющие шпильки, отверстия под шарикоподшипник ведущего вала. Все эти нагрузки и силы, действующие, на коленчатый вал приводят к проявлению дефектов и возникновению изнашивания.

Процесс изнашивания деталей сопровождается сложными физико-химическими явлениями и многообразием влияющих на него факторов. В зависимости от материала и качества поверхности сопряженных деталей, характера контакта, нагрузки скорости относительно перемещения процесс изнашивания протекает различно. Ведущим процессом разрушения является механическое изнашивание, в которое входит абразивный и усталостный износ. Сопутствующими видами износа являются молекулярно - механический и коррозионно-механические износы со всеми своими разновидностями, которые в зависимости от условий работы

Таблица 1 - Дефекты детали, возникшие в процессе ее эксплуатации и способы их устранения

№ дефе-ктной повер.

Наименование дефекта

Размер номинальный мм

Размер до-пустимый без ремонта мм

Величина из - носа(размер), принятая в данной тех-нологии мм

Выбранный способ восстановле-ния

1

Изгиб вала

Биение средней коренной

Шейки не более 0,03 мм

0,05

Править

2

Увеличение длины шатунных шеек

52+0,1

52,2

Годен

3

Износ шатунных шеек

60 -0,013

58,48

Шлифовать под ремонтный размер

4

Износ коренных шеек

70-0,013

68,48

Шлифовать под ремонтный размер

5

Износ передней коренной шейки по длине

30,5-0,05

30,8

Ремонтировать (обработка до ремонтного размера) Браковать при размерах, выходящих за пределы четвертого ремонтного
схема дефекации детали

Рисунок 2 - Схема дефекации детали:

    1 - поверхности крайних коренных шеек; 2 - длина шатунных шеек; 3 - диаметр шатунных шеек; 4 - диаметр коренных шеек; 5 - длина передней коренной шейки; 6 - ширина шпоночной канавки под шестерню; 7 - ширина шпоночной канавки под шкив коленчатого вала; 8 - поверхность шейки под задний противовес и распределительную шестерню; 9 - диаметр отверстия под подшипник первичного вала коробки передач; 10 - поверхность шейки под ступицу шкива; 11 - поверхность шейки под шестерню коленчатого вала; 12 - резьба под болт крепления шкива; 13 - отверстия на фланце под болты крепления маховика; 14 - торец фланца коленчатого вала; 15 - поверхность шейки под шестерню коленчатого вала; 16 - длина вала от торца фланца до галтели шатунной шейки.

Похожие статьи




Назначение и условия работы коленчатого вала - Разработка технологического процесса восстановления коренных шеек коленчатого вала автомобиля ГАЗ-53

Предыдущая | Следующая