Сравнение вариантов рабочих технологических процессов и их технико-экономическая оценка, Производительность труда, Стоимость работ - Организация движения поездов в условиях проведения капитального ремонта пути способом одиночной замены рельс

Рабочие технологические процессы составляют, как правило, в двух-трех вариантах и на основании их технико-экономической оценки для производства работ принимают лучший.

Оценку вариантов технологии работ осуществляют по следующим основным показателям: производительности труда; стоимости ремонта 1 км пути с учетом эксплуатационных потерь; степени (уровню) механизации; энерговооруженности; механовооруженности.

Производительность труда

Производительность труда характеризуется выработкой в погонных метрах пути на 1 чел. в день и определяется по формуле:

5.1

Где S -- объем работ, выполняемый ПМС в день, м пути;

А -- количество производственных рабочих, принимаемое по Ведомости затрат труда, количества рабочих и времени работы машин (см. табл. 3).

Стоимость работ

Стоимость работ определяется по калькуляции на каждый вариант технологии. На стадии сравнения вариантов стоимость работ С устанавливают без стоимости материалов верхнего строения пути по формуле

С = 1,15 УЗм-с + 1,8УЗ р + УЗнел + УЗпр, 5.2

Где УЗм-с -- затраты на эксплуатацию машин и механизмов;

УЗр -- заработная плата рабочих, не учтенная в стоимости машино-смен;

    1,8 -- коэффициент, учитывающий накладные расходы на заработную плату; 1,15 -- коэффициент, учитывающий накладные расходы на машины и механизмы;

УЗнел -- нелимитированные затраты, куда входят:

    А) затраты на амортизацию жилых вагонов; Б) затраты на аренду платформ путеукладочного и путеразборочного поездов; В) доплаты к заработной плате за разъездной характер работы и поощрения; Г) доплата разницы между стоимостью содержания административно-хозяйственного персонала по утвержденному штатному рас-писанию и по установленной норме--5% заработной платы;

УЗпр -- прочие затраты, куда входят:

    А) затраты на содержание кондукторских бригад; Б) стоимость аренды локомотивов; В) стоимость строительства звеносборочных баз; Г) стоимость перевозки звеньев от производственной базы до места работ и обратно.

Затраты на эксплуатацию машин и механизмов УЗм-с устанавливают суммированием затрат на каждую

Машину и механизм в отдельности. Количество машино-смен по каждой машине принимают по Ведомостям затрат труда, машин и механизмов (см. табл. 4), а стоимость машино-смен -- по утвержденным ЦП МПС калькуляциям.

Таблица 4 Расчет затрат по эксплуатации машин и механизмов

№ п/п

Наименование машин и механизмов

Количество машино - смен

Стоимость Машино-смены, тнг

Стоимость эксплуатации машин, тнг

В том числе заработная плата машинистов, тнг

1

Путеукладчик

0,68

11043

750

570

2

ЩОМ - Д

0,4

17486

670

1132

3

ВПО-3000 и т. д.

0,35

23384

810

1371

Всего

2230

Заработную плату ЕЗР рабочих рассчитывают по формуле

5.3

Где УБр -- суммарная затрата труда с учетом подготовительных, основных и отделочных работ, чел.-дни; устанавливается по Ведомостям затрат труда;

Сд -- ставка монтеров пути за рабочий день, соответствующая среднему тарифному разряду;

Бп -- затраты, связанные с перевозкой монтеров пути от места жительства к месту работ и обратно:

5.4

Х -- скорость перевозки, км/ч;

L - дальность перевозки, км;

А -- количество перевозимых монтеров пути;

Сч -- среднечасовая ставка монтера пути.

Составляющие нелимитированных затрат УЗнел определяют по следующим формулам:

А) затраты на амортизацию (аренду) жилых вагонов

Где nп, nп -- соответственно количество пассажирских и грузовых вагонов;

Сп, Сг -- соответственно стоимость пассажирского и грузового вагонов (Сп = 46,5 тыс. тнг.; Сг = 8,0 тыс. тнг.);

Кп, Кг -- соответственно норма амортизационных отчислений на пассажирские и грузовые вагоны (6,9 и 5,7%);

K1 -- коэффициент, учитывающий сезонность работы по ремонту пути (отношение числа месяцев производства ремонта пути к числу месяцев в году); Q -- годовой объем работ по ремонту пути, км;

Б) затраты на аренду вагонов путеукладочного и путеразборочного поездов

5.6

Lфр -- фронт работы в "окно", м;

B -- стоимость аренды одной платформы в сутки (2 тнг.);

К -- коэффициент, учитывающий количество платформ под пакетами (при lзв = 25 м К = 2);

Тр -- количество рабочих дней за ремонтный сезон;

Nяр. р -- количество звеньев в пакете при путеразборщике;

Nяр. у -- количество звеньев в пакете при путеукладчике;

В) доплата к заработной плате за разъездной характер и в связи с поощрительной системой

Здоп = 0,45 УЗр + 0,15 УЗмаш,

Здоп = 0,45 -1130465 + 0,15 -2230

Где 0,45 -- коэффициент, учитывающий 30% накладных расходов к заработной плате монтеров пути за разъездной характер работы на 15% премиальных;

    0,15 -- коэффициент, учитывающий премиальные машинистам машин тяжелого типа; Г) доплата разницы между стоимостью содержания административно-хозяйственного персонала по утвержденному штатному расписанию и по установленной норме

Здоп = 0,05 УЗр. 5.8

Здоп = 0,05-1130465 = 56523,25

Прочие затраты УЗпр являются суммой затрат на:

А) содержание кондукторских бригад

Где d -- численный состав бригады кондукторов;

Е -- ставка одного кондуктора за смену (при семичасовом рабочем дне--4200 тнг., при восьмичасовом -- 4800 тнг.);

Б) аренду локомотивов

5.10

Где h -- стоимость локомотиво-суток, руб.;

N -- количество арендуемых локомотивов (определяется по технологическому процессу);

Тр -- календарное число дней работы на данном виде ремонта.

Стоимость локомотиво-суток принимают следующей:

Серия локомотива ТЭ3 ТЭ10 ТЭ2 ТЭ1

Стоимость локомотиво суток, тнг 2300 1846 1604 1288

В) строительство производственных баз

5.11

Где Нб, -- стоимость строительства базы (определяется исходя из выбранной схемы базы), тнг.; для учебных целей стоимость строительства путевого развития базы можно определять по формуле

5.12

Нб -- суточная производительность базы, м;

Wб -- полный объем работ (в км), который выполняется с одной базы на период между двумя капитальными ремонтами,

5.14

Qб -- годовая производительность базы, км (можно принимать 100 км при обслуживании базой одной ПМС и 160 км при обслуживании базой двух ПМС);

Т -- межремонтный срок, млн. т брутто пропущенного тоннажа для данного типа верхнего строения пути;

Г -- средняя грузонапряженность заданного участка, млн. ткм/км брутто в год;

Г) перевозку путевой решетки и щебня с базы к месту работы

Где n -- суммарное число осей поездов;

Еo -- стоимость осе-километров (1 тнг.). Потери, связанные с задержками поездов при ремонте пути, определяют но формуле

Эдв = Эосн + Эдоп + Эпр

Эдв = Эо + Эпр

Где Эосн -- эксплуатационные потери, связанные с предоставлением "окон" для основных работ, тнг.;

Эдоп -- эксплуатационные потери, связанные с предоставлением дополнительных "окон" (в основном для выгрузки материалов верхнего строения пути), тнг.;

Эпр -- эксплуатационные потери, связанные с наличием предупреждений о снижении скоростей на участке, тнг.

Общие эксплуатационные потери, связанные с предоставлением "окон" Э0, определяют по формуле

Где Сп. ч -- стоимость 1 ч простоя поездов, тнг.;

УНt -- потерн поездо-ч за время всех "окон"

Стоимость 1 ч простоя грузового поезда (в тнг/ч) в зависимости от его веса Qбp определяется по формулам: при электрической тяге

Сп. ч = 6,692 +0,023 Qбp

При тепловозной тяге

Сп. ч = 8,732+0,0031 Qбp.

Сп. ч = 8,732+0,0031 -1411,97 = 13

Потери поездо-часов за время одного "окна" на двухпутном участке при двустороннем движении по временно однопутному перегону

Где Т0 -- продолжительность "окна, ч;

Тпер -- период однопутного графика, ч;

I -- минимальный интервал автоблокировки;

Iр -- расчетный интервал между поездами, ч;

5.22

1440 -- количество минут в сутках;

Нф -- количество проходящих поездов по участку в сутки;

60 -- количество минут в 1 ч.

Потери поездо-часов за время всех "окон"

УNt = УНtосн nосн + УНtдоп nдоп 5.23

Где nосн -- число "окон" соответствующей продолжительности для основных работ;

Nдоп -- число дополнительных "окон", которое устанавливают по технологическому процессу. Для однопутных участков потери в поездо-часах от предоставления одного "окна" составляют

Где mn -- число пар поездов, проходящих по участку за 1 ч;

Ф -- станционный интервал, ч.

Эксплуатационные потери Эир (в тнг.) на один поезд, связанные с наличием на ремонтируемом участке предупреждений о снижении скорости, определяются по формуле

Где lпр -- расстояние, на котором поезда должны следовать в пониженной скоростью, км:

Lпр = lфр + 2 -0,05 5.26

Lпр = 1000 + 2 -0,05 = 50,1

Lп -- длина поезда, км;

Хпр -- скорость следования поездов на участке в соответствии с предупреждением, км/ч;

Хх. ср -- средняя ходовая скорость, км//ч;

Сэ -- расходная ставка на I ткм механической работы локомотива, равная для тепловозной тяги 755 тнг., электрической 803 тнг., паровой 1300 тнг.;

Р -- масса локомотива, т;

Qбр -- масса состава брутто, т;

Lт-- расстояние снижения скорости от хх. ср до хпр за счет торможения, км; lр -- участок разгона (протяжение пути, на котором поезд увеличивает скорость от хпр до хх. ср). км;

F -- сила тяги локомотива при скорости v'cp (принимается по тяговым характеристикам локомотивов), кН;

Q0 -- средняя нагрузка на ось, кН.

Общие потери, связанные с предупреждениями в подготовительный, основной и отделочный периоды, составляют

Эп. пр, Эо. пр, Эотд. пр - соответственно потери, связанные о наличиемпредупреждений в подготовительный, основной (после "окна"), отделочный периоды;

Tп. пр tо. пр tотд. пр -- соответственно время действия предупреждений при производстве работ в подготовительный, основной (после "окна"), отделочный периоды (принимается по графику работ по дням цикла).

Уровень механизации Y представляет собой выраженное в процентах отношение количества вытесненного ручного труда в связи с применением механизации к полным затратам ручного труда, приходящееся на весь объем выполняемой работы (работ). Уровень механизации (в %) устанавливают раздельно для подготовительных, основных, отделочных работ и работ на производственной базе, а затем в целом по технологическому процессу по формулам:

Где Аподг, Аосн Аотд Абаз -- соответственно трудоемкость подготовительных, основных, отделочных работ и работ на производственной базе, чел.-мин;

Бподг, Босн, Ббаз, Ботд -- соответственно затраты труда на механизироаан ных работах (А и Б берутся из Ведомости затрат труда, табл. 22), чел.-мин; капитальный ремонт путь рельса

Вподг, Восн Вотд Вбаз -- соответственно затраты труда на механизирсванных работах при выполнении их ручным способом (рассчитывают по Типовым технически обоснованным нормам выработки на работы по ремонту пути), чел-мин

Приведем пример расчетя уровня механизации подготовительных рябот типового технологического процесса № 3. взятого из кнвги (Технологические процессы ремонта звеньевого пути" (М., "Транспорт". 1974).

Общие затраты труда не подготовительных работах 1Апиа1.) составляют 8637 чел-мин.

Для определения уровня механизации необходимо дополнительно определить Бподг и Вподг механизированных работ. Это делается в специальной таблице (табл. 5).

Следовательно, уровень механизации подготовительных работ составит

Похожие статьи




Сравнение вариантов рабочих технологических процессов и их технико-экономическая оценка, Производительность труда, Стоимость работ - Организация движения поездов в условиях проведения капитального ремонта пути способом одиночной замены рельс

Предыдущая | Следующая