Сравнение вариантов рабочих технологических процессов и их технико-экономическая оценка, Производительность труда, Стоимость работ - Организация движения поездов в условиях проведения капитального ремонта пути способом одиночной замены рельс
Рабочие технологические процессы составляют, как правило, в двух-трех вариантах и на основании их технико-экономической оценки для производства работ принимают лучший.
Оценку вариантов технологии работ осуществляют по следующим основным показателям: производительности труда; стоимости ремонта 1 км пути с учетом эксплуатационных потерь; степени (уровню) механизации; энерговооруженности; механовооруженности.
Производительность труда
Производительность труда характеризуется выработкой в погонных метрах пути на 1 чел. в день и определяется по формуле:
5.1
Где S -- объем работ, выполняемый ПМС в день, м пути;
А -- количество производственных рабочих, принимаемое по Ведомости затрат труда, количества рабочих и времени работы машин (см. табл. 3).
Стоимость работ
Стоимость работ определяется по калькуляции на каждый вариант технологии. На стадии сравнения вариантов стоимость работ С устанавливают без стоимости материалов верхнего строения пути по формуле
С = 1,15 УЗм-с + 1,8УЗ р + УЗнел + УЗпр, 5.2
Где УЗм-с -- затраты на эксплуатацию машин и механизмов;
УЗр -- заработная плата рабочих, не учтенная в стоимости машино-смен;
- 1,8 -- коэффициент, учитывающий накладные расходы на заработную плату; 1,15 -- коэффициент, учитывающий накладные расходы на машины и механизмы;
УЗнел -- нелимитированные затраты, куда входят:
- А) затраты на амортизацию жилых вагонов; Б) затраты на аренду платформ путеукладочного и путеразборочного поездов; В) доплаты к заработной плате за разъездной характер работы и поощрения; Г) доплата разницы между стоимостью содержания административно-хозяйственного персонала по утвержденному штатному рас-писанию и по установленной норме--5% заработной платы;
УЗпр -- прочие затраты, куда входят:
- А) затраты на содержание кондукторских бригад; Б) стоимость аренды локомотивов; В) стоимость строительства звеносборочных баз; Г) стоимость перевозки звеньев от производственной базы до места работ и обратно.
Затраты на эксплуатацию машин и механизмов УЗм-с устанавливают суммированием затрат на каждую
Машину и механизм в отдельности. Количество машино-смен по каждой машине принимают по Ведомостям затрат труда, машин и механизмов (см. табл. 4), а стоимость машино-смен -- по утвержденным ЦП МПС калькуляциям.
Таблица 4 Расчет затрат по эксплуатации машин и механизмов
№ п/п |
Наименование машин и механизмов |
Количество машино - смен |
Стоимость Машино-смены, тнг |
Стоимость эксплуатации машин, тнг |
В том числе заработная плата машинистов, тнг |
1 |
Путеукладчик |
0,68 |
11043 |
750 |
570 |
2 |
ЩОМ - Д |
0,4 |
17486 |
670 |
1132 |
3 |
ВПО-3000 и т. д. |
0,35 |
23384 |
810 |
1371 |
Всего |
2230 |
Заработную плату ЕЗР рабочих рассчитывают по формуле
5.3
Где УБр -- суммарная затрата труда с учетом подготовительных, основных и отделочных работ, чел.-дни; устанавливается по Ведомостям затрат труда;
Сд -- ставка монтеров пути за рабочий день, соответствующая среднему тарифному разряду;
Бп -- затраты, связанные с перевозкой монтеров пути от места жительства к месту работ и обратно:
5.4
Х -- скорость перевозки, км/ч;
L - дальность перевозки, км;
А -- количество перевозимых монтеров пути;
Сч -- среднечасовая ставка монтера пути.
Составляющие нелимитированных затрат УЗнел определяют по следующим формулам:
А) затраты на амортизацию (аренду) жилых вагонов
Где nп, nп -- соответственно количество пассажирских и грузовых вагонов;
Сп, Сг -- соответственно стоимость пассажирского и грузового вагонов (Сп = 46,5 тыс. тнг.; Сг = 8,0 тыс. тнг.);
Кп, Кг -- соответственно норма амортизационных отчислений на пассажирские и грузовые вагоны (6,9 и 5,7%);
K1 -- коэффициент, учитывающий сезонность работы по ремонту пути (отношение числа месяцев производства ремонта пути к числу месяцев в году); Q -- годовой объем работ по ремонту пути, км;
Б) затраты на аренду вагонов путеукладочного и путеразборочного поездов
5.6
Lфр -- фронт работы в "окно", м;
B -- стоимость аренды одной платформы в сутки (2 тнг.);
К -- коэффициент, учитывающий количество платформ под пакетами (при lзв = 25 м К = 2);
Тр -- количество рабочих дней за ремонтный сезон;
Nяр. р -- количество звеньев в пакете при путеразборщике;
Nяр. у -- количество звеньев в пакете при путеукладчике;
В) доплата к заработной плате за разъездной характер и в связи с поощрительной системой
Здоп = 0,45 УЗр + 0,15 УЗмаш,
Здоп = 0,45 -1130465 + 0,15 -2230
Где 0,45 -- коэффициент, учитывающий 30% накладных расходов к заработной плате монтеров пути за разъездной характер работы на 15% премиальных;
- 0,15 -- коэффициент, учитывающий премиальные машинистам машин тяжелого типа; Г) доплата разницы между стоимостью содержания административно-хозяйственного персонала по утвержденному штатному расписанию и по установленной норме
Здоп = 0,05 УЗр. 5.8
Здоп = 0,05-1130465 = 56523,25
Прочие затраты УЗпр являются суммой затрат на:
А) содержание кондукторских бригад
Где d -- численный состав бригады кондукторов;
Е -- ставка одного кондуктора за смену (при семичасовом рабочем дне--4200 тнг., при восьмичасовом -- 4800 тнг.);
Б) аренду локомотивов
5.10
Где h -- стоимость локомотиво-суток, руб.;
N -- количество арендуемых локомотивов (определяется по технологическому процессу);
Тр -- календарное число дней работы на данном виде ремонта.
Стоимость локомотиво-суток принимают следующей:
Серия локомотива ТЭ3 ТЭ10 ТЭ2 ТЭ1
Стоимость локомотиво суток, тнг 2300 1846 1604 1288
В) строительство производственных баз
5.11
Где Нб, -- стоимость строительства базы (определяется исходя из выбранной схемы базы), тнг.; для учебных целей стоимость строительства путевого развития базы можно определять по формуле
5.12
Нб -- суточная производительность базы, м;
Wб -- полный объем работ (в км), который выполняется с одной базы на период между двумя капитальными ремонтами,
5.14
Qб -- годовая производительность базы, км (можно принимать 100 км при обслуживании базой одной ПМС и 160 км при обслуживании базой двух ПМС);
Т -- межремонтный срок, млн. т брутто пропущенного тоннажа для данного типа верхнего строения пути;
Г -- средняя грузонапряженность заданного участка, млн. ткм/км брутто в год;
Г) перевозку путевой решетки и щебня с базы к месту работы
Где n -- суммарное число осей поездов;
Еo -- стоимость осе-километров (1 тнг.). Потери, связанные с задержками поездов при ремонте пути, определяют но формуле
Эдв = Эосн + Эдоп + Эпр
Эдв = Эо + Эпр
Где Эосн -- эксплуатационные потери, связанные с предоставлением "окон" для основных работ, тнг.;
Эдоп -- эксплуатационные потери, связанные с предоставлением дополнительных "окон" (в основном для выгрузки материалов верхнего строения пути), тнг.;
Эпр -- эксплуатационные потери, связанные с наличием предупреждений о снижении скоростей на участке, тнг.
Общие эксплуатационные потери, связанные с предоставлением "окон" Э0, определяют по формуле
Где Сп. ч -- стоимость 1 ч простоя поездов, тнг.;
УНt -- потерн поездо-ч за время всех "окон"
Стоимость 1 ч простоя грузового поезда (в тнг/ч) в зависимости от его веса Qбp определяется по формулам: при электрической тяге
Сп. ч = 6,692 +0,023 Qбp
При тепловозной тяге
Сп. ч = 8,732+0,0031 Qбp.
Сп. ч = 8,732+0,0031 -1411,97 = 13
Потери поездо-часов за время одного "окна" на двухпутном участке при двустороннем движении по временно однопутному перегону
Где Т0 -- продолжительность "окна, ч;
Тпер -- период однопутного графика, ч;
I -- минимальный интервал автоблокировки;
Iр -- расчетный интервал между поездами, ч;
5.22
1440 -- количество минут в сутках;
Нф -- количество проходящих поездов по участку в сутки;
60 -- количество минут в 1 ч.
Потери поездо-часов за время всех "окон"
УNt = УНtосн nосн + УНtдоп nдоп 5.23
Где nосн -- число "окон" соответствующей продолжительности для основных работ;
Nдоп -- число дополнительных "окон", которое устанавливают по технологическому процессу. Для однопутных участков потери в поездо-часах от предоставления одного "окна" составляют
Где mn -- число пар поездов, проходящих по участку за 1 ч;
Ф -- станционный интервал, ч.
Эксплуатационные потери Эир (в тнг.) на один поезд, связанные с наличием на ремонтируемом участке предупреждений о снижении скорости, определяются по формуле
Где lпр -- расстояние, на котором поезда должны следовать в пониженной скоростью, км:
Lпр = lфр + 2 -0,05 5.26
Lпр = 1000 + 2 -0,05 = 50,1
Lп -- длина поезда, км;
Хпр -- скорость следования поездов на участке в соответствии с предупреждением, км/ч;
Хх. ср -- средняя ходовая скорость, км//ч;
Сэ -- расходная ставка на I ткм механической работы локомотива, равная для тепловозной тяги 755 тнг., электрической 803 тнг., паровой 1300 тнг.;
Р -- масса локомотива, т;
Qбр -- масса состава брутто, т;
Lт-- расстояние снижения скорости от хх. ср до хпр за счет торможения, км; lр -- участок разгона (протяжение пути, на котором поезд увеличивает скорость от хпр до хх. ср). км;
F -- сила тяги локомотива при скорости v'cp (принимается по тяговым характеристикам локомотивов), кН;
Q0 -- средняя нагрузка на ось, кН.
Общие потери, связанные с предупреждениями в подготовительный, основной и отделочный периоды, составляют
Эп. пр, Эо. пр, Эотд. пр - соответственно потери, связанные о наличиемпредупреждений в подготовительный, основной (после "окна"), отделочный периоды;
Tп. пр tо. пр tотд. пр -- соответственно время действия предупреждений при производстве работ в подготовительный, основной (после "окна"), отделочный периоды (принимается по графику работ по дням цикла).
Уровень механизации Y представляет собой выраженное в процентах отношение количества вытесненного ручного труда в связи с применением механизации к полным затратам ручного труда, приходящееся на весь объем выполняемой работы (работ). Уровень механизации (в %) устанавливают раздельно для подготовительных, основных, отделочных работ и работ на производственной базе, а затем в целом по технологическому процессу по формулам:
Где Аподг, Аосн Аотд Абаз -- соответственно трудоемкость подготовительных, основных, отделочных работ и работ на производственной базе, чел.-мин;
Бподг, Босн, Ббаз, Ботд -- соответственно затраты труда на механизироаан ных работах (А и Б берутся из Ведомости затрат труда, табл. 22), чел.-мин; капитальный ремонт путь рельса
Вподг, Восн Вотд Вбаз -- соответственно затраты труда на механизирсванных работах при выполнении их ручным способом (рассчитывают по Типовым технически обоснованным нормам выработки на работы по ремонту пути), чел-мин
Приведем пример расчетя уровня механизации подготовительных рябот типового технологического процесса № 3. взятого из кнвги (Технологические процессы ремонта звеньевого пути" (М., "Транспорт". 1974).
Общие затраты труда не подготовительных работах 1Апиа1.) составляют 8637 чел-мин.
Для определения уровня механизации необходимо дополнительно определить Бподг и Вподг механизированных работ. Это делается в специальной таблице (табл. 5).
Следовательно, уровень механизации подготовительных работ составит
Похожие статьи
-
Основные работы производятся на участке протяженностью 1150 метров в "окно" продолжительностью 211 минут ( 3 часа 31 минута ) и после обеденного перерыва...
-
После обеденного перерыва 7 монтеров пути бригады №2 и 1 машинист выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах отступлений по уровню...
-
Капитальный ремонт пути производится при необходимости сплошной смены рельсов на значительном протяжении главных путей перегонов и станций сплошными...
-
Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте делятся на подготовительные, основные и отделочные. Выполняются эти работы в следующем...
-
Большое значение для нормальной работы базы имеет выбор места ее расположения. При выборе мест расположения баз учитывается возможность постоянной или...
-
Для рационального использования "окна" важное значение имеют всесторонняя подготовка и проведение работ, четкие координация действий и управление...
-
А) линейные участки Б) линейные отделения В) цех дефектоскопии Г) цех ремонта пути Объем работ по содержанию пути увеличивается: А) при повышении...
-
Впервые железная дорога прошла по территории современного Казахстана в 1893--1894 годах. Это была узкоколейная железнодорожная ветка Покровская Слобода...
-
А) ремонтно-ревизионный участок Б) механические мастерские В) отдел по реализации электроэнергии Г) отдел по покупке электроэнергии Программа работ по...
-
А) состояние главных путей в баллах Б) снижение предупреждений по ограничению скорости В) средний вес поезда Г) нагрузка на вагон В качестве бюджетных...
-
Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпалах и рельсовых плетей бесстыкового пути делятся на три вида:...
-
Продолжительность "окна", то есть период времени, на который перегон закрывается для движения поездов, зависит от ряда факторов: пропускной способности...
-
А) дирекция по ремонту пути Б) дистанция пути В) хозяйства пути железной дороги Г) в состав предприятия по ремонту путевой техники Путевая машинная...
-
Объем работ по зонам Т3 или участкам ТУ определяется суммированием соответствующих работ с использованием таблицы 16 с учетом работ по самообслуживанию,...
-
С 1 км=С Мат +С Раб +С Мех +С Нак +С Нил +С Пр (3.1.1) Где С Мат - затраты труда на материалы; Сраб - зарплата рабочих Смех - расходы на эксплуатацию...
-
Определение суточной производительности Определяем суточную производительность по формуле: (1.1.1) ГдеQ = Годовой объем работ; Т = Период работ (в...
-
Введение Сегодня темпы роста экономики в России выше, чем в европейских странах и дальнейшее развитие невозможно без обновления автомобильного парка....
-
Совершенствование производственного процесса следует начинать с анализа ведомости затрат труда и графиков производства работ. Просмотр графы 7 ведомости...
-
Исполнительная калькуляция - Организация работ на железнодорожном транспорте
Среднюю единичную стоимость ремонта пути определяют по калькуляции. Калькуляция является основным документом на ремонтнопутевые работы, на основании...
-
Показатели работы и использования локомотивного парка - График движения поездов
К количественным показателям работы локомотивного депо следует отнести: Пробеги локомотивов в локомотиво-километрах; Время работы локомотивов в...
-
; чел.-ч /1000км (4.6) - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч /1000км К4 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с...
-
Продолжительность "окна" и протяженность фронта работ связаны между собой следующей зависимостью: , Где T P - время необходимое на разворот работ; Б -...
-
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при исполнении путевых работ на перегонах, станциях и подъездных путях Государственной...
-
Участок пути двухпутный электрифицированный, оборудованный автоблокировкой ( По своим данным; если участок смешанный, то выбирается по объему работ из...
-
А) станции Б) вагонного депо В) локомотивного депо Г) ПТО Коэффициент приведения для определения приведенной продукции в эксплуатационном вагонном депо...
-
А) в составе специфических прямых производственных расходов Б) в составе общепроизводственных расходов В) в составе общехозяйственных расходов Г) в...
-
Проектирование основных участков и отделений - Депо для ремонта пассажирских вагонов
Проектирование вагоноремонтного участка. Вагоноремонтный участок предназначен: - для подготовки вагонов к ремонту, т. е. для их обогрева в зимнее время,...
-
Анализ производственно-экономических показателей - Организация работ на железнодорожном транспорте
4.1 Определение производительности труда работников ПМС Производительность труда определяется количеством приведенных параметров ремонта пути,...
-
Степень и интенсивность износа в процессе эксплуатации оборудования подвижного состава зависит в основном от качества технического обслуживания и...
-
Автомобиль КРАЗ 257 капитальному ремонту не подвергался Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле: (2.18) Где К4??коэффициент...
-
Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии на железных дорогах России установлена четкая система технического...
-
Фронт ремонта локомотивов определяется по видам ремонта и технического обслуживания сериям и видам работы по формулам: , Гдепрограмма данного вида...
-
Рассчитанная масса грузового состава должна быть проверена на трогании с места на расчетном подъеме по формуле: , (5.12) Где - сила тяги локомотива при...
-
На проектируемом участке установлены различные стенды, оборудование и приспособления, с помощью которых производится ремонт двигателей. В связи с этим...
-
А) выполнения объема работ, запланированного на определенный период Б) выполнения плана пропуска необходимого количества поездов В) выполнение задания по...
-
Зима - наиболее сложный и ответственный период в работе железнодорожного транспорта. Из-за низких температур, снегопадов и метелей на крупных станциях и...
-
А) за работу в ночное время суток и а праздничные дни Б) за тяжелые условия труда В) за вредные условия труда Г) за руководство бригадой Стоимость...
-
Расчет показателей использования локомотивов выполнен в таблице 1.6. Таблица 1.6 - Показатели использования локомотивов Наименование показателя и...
-
В основу организации производства положена единая для всех городских станций функциональная схема (рисунок 4) Рисунок 4 Функциональная схема...
-
А) ?П = (ЧЭ/ЧР-ЧЭ)*100 Б) ?П = (ЧЭ-ЧР/ЧЭ)*100 В) ?П = (ЧР-ЧЭ/ЧР)*100 Г) ?П = (ЧЭ/ЧР+ЧЭ)*100 Где ЧЭ - уменьшение численности работников за...
Сравнение вариантов рабочих технологических процессов и их технико-экономическая оценка, Производительность труда, Стоимость работ - Организация движения поездов в условиях проведения капитального ремонта пути способом одиночной замены рельс