Составление графиков движения автомобилей на маршрутах, Выбор, расчет производительности и требуемого количества погрузо-разгрузочных механизмов - Перевозка грузов

Разрабатываемые графики движения отражают основные типы маршрутов, используемые при рассматриваемых перевозках.

Построение графика основывается на отображении последовательности и времени выполнения операций по перевозке груза за время в наряде (нулевой пробег, погрузка, пробег с грузом, разгрузка, холостой пробег и т. д.).

На графике предусматриваем перерыв для отдыха и питания водителя продолжительностью 1 час (в середине рабочей смены, но, как правило, не позднее чем через четыре часа после начала работы).

Выбор, расчет производительности и требуемого количества погрузо-разгрузочных механизмов

При выборе погрузочно-разгрузочных машин и устройств учитываем вид груза, тип и грузоподъемность подвижного состава, объем перевозки, массу единицы груза и другие факторы.

Результаты выбора оформляем в виде табл. 2.6. Выбор механизма осуществляем отдельно для пунктов погрузки и разгрузки для каждого грузопотока на сформированных маршрутах. Данные по погрузочно-разгрузочным машинам, осуществляющим погрузку подвижного состава, приводим в верхней графе, а осуществляющим разгрузку - в нижней графе.

Таблица 2.6 Рекомендуемые погрузочно-разгрузочные механизмы

Наименование груза

Подвижной состав

Фактическая грузоподъем-ность, т.

Масса

Единицы груза, т.

Погрузочная (разгрузочная) машина

Тип

Модель

Объем ковша, м3

Панели

МАЗ - 543203 с п/п У-148А

10

8

Автокран

XCMG

-

Башенный кран

БК-674

-

Руководствуясь положениями типовых технологических процессов работы ПРП выбираем наиболее прогрессивную технологию погрузочно-разгрузочных работ с заданными грузами.

ЖБИ

Простейшие приспособления (стропы) навешивают на крюк крана с помощью коуша. Крюки или карабины на концах стропов зацепляют за петли изделия.

Недостаток стропов из витых стальных канатов заключается в их жесткости и стремлении к скручиванию, поэтому довольно часто используют стропы, изготовленные из обычных сварных некалиброванных цепей, с кольцами для подвешивания их к крюкам. Стропы из стальных канатов и чалочные цепи должны быть испытаны в соответствии с Правилами устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов.

Универсальный строп (рис.2.1) представляет собой замкнутую канатную петлю, свободные концы которой скрепляются между собой сплеткой или сжимами. Такие стропы применяются при переработке тяжеловесных конструкций, оборудования, труб и т. п., в зависимости от габаритов которых длина стропов выбирается от 5 до 15 м.

захватный строп

Рис.2.2. Захватный строп

Похожие статьи




Составление графиков движения автомобилей на маршрутах, Выбор, расчет производительности и требуемого количества погрузо-разгрузочных механизмов - Перевозка грузов

Предыдущая | Следующая