Проверка пропускной способности магистрали у перекрестка - Проектирование планировочных элементов поперечного профиля улиц и дорог

Проводим проверочный расчет пропускной способности магистрали в узком сечении и у перекрестка в сечении стоп-линий. Пропускная способность в этом сечении зависит от режима регулирования принятого на перекрестке.

Расчет выполняем по формуле:

, (2.1)

Где: - пропускная способность одной полосы проезжей части перекрестка, в сечении стоп-линий, авт/ч;

TN - интервал во времени прохождения автомобилями перекрестка, принимаемый в среднем 3 с;

T3 - продолжительность зеленой фазы светофора ( 42 с) ;

Vn - скорость прохождения автомобилями перекрестка 25 км/ч (6,94 м/с2)

Б - ускорение автомобиля (1 м/с2);

ТЦ - продолжительность цикла работы светофора ( 117 с)

Подставляя значения соответствующих величин в формулу, получаем:

Учитывая необходимость обеспечения левых и правых поворотов на перекрестке, требующих специальных полос проезжей части, для определения способности магистрали пользуемся следующей формулой:

(2.2)

Где : Nn - пропускная способность магистрали в сечении стоп линии;

1,3 - коэффициент, учитывающий право - и левоповоротное движение;

N - число полос (6 полос)

Для сравнения пропускной способности в данном случае приведем все заданные виды транспорта к одному (легковому автомобилю):

Легковые автомобили авт/ч

Грузовые автомобили свыше 2 до 4 т: авт/ч

Автобусы авт/ч

ИТОГО: 1745 авт/ч (приведенных)

Таким образом, пропускная способность магистрали в сечении стоп-линий обеспечивает прохождение транспортного потока заданной интенсивности.

При проектировании магистралей в новых районах города ширину проезжих частей и тротуаров намечают в соответствии с перспективной нагрузкой. Причем нагрузка на дорогу увеличивается по мере освоения новых районов (в течении 10...15 лет).

Основные принципы стадийности проектирования поперечного профиля улиц:

- пропускная способность проезжей части и тротуара устанавливается на 1-ю очередь (6.. .8 лет):

- основные элементы 1-й очереди должны осуществляться так, чтобы затем войти в полный профиль;

- излишнюю ширину целесообразно решить в виде газона;

При наличии местных проездов, их планирование на первой стадии.

Похожие статьи




Проверка пропускной способности магистрали у перекрестка - Проектирование планировочных элементов поперечного профиля улиц и дорог

Предыдущая | Следующая