Определение эффективности использования основных фондов Автобусного парка - Городской пассажирский транспорт

Для оценки эффективности использования основных фондов на автомобильном транспорте применяются показатели фондоотдачи, фондоемкости, фондовооруженности и рентабельности основных фондов [2].

Фондоотдача представляет собой показатель, который характеризует сумму доходов, приходящуюся на 1 тенге основных производственных фондов и определяется по формуле:

Где - сумма доходов от перевозок, тенге;

Фосн - основные производственные фонды, тенге

Фондоемкость характеризует величину основных производственных фондов, приходящихся на каждый рубль дохода:

Степень оснащенности каждого работника основными производственными фондами представляет собой фондовооруженность предприятия:

Где Nc - среднесписочная численность работников автотранспортного предприятия, чел.

Рентабельность основных фондов представляет собой отношение балансовой прибыли автотранспортного предприятия к сумме основных производственных фондов:

Где Пб - балансовая прибыль предприятия, тенге

Балансовая прибыль определяется как разница между доходами и затратами предприятия от перевозок:

Где Д - доходы от перевозок, тенге;

Зm - затраты на перевозки, тенге

Доходы от перевозки пассажиров определяются по формуле:

,

Где Т - тариф на перевозку одного пассажира, тенге Принимается 108,06 тенге;

Q - общий объем перевозок пассажиров.

Приведем пример расчета показателей использования основных фондов для маршрута №2 "КСК-ж. д вокзал".

Доходы от перевозки пассажиров определяются по формуле (51):

Балансовая прибыль определяется по формуле (5.19):

Фондоотдача определяется по формуле:

Фондоемкость определяется по формуле:

Фондовооруженность определяется по формуле:

Рентабельность основных фондов определяется по формуле (51А Беларусь):

Результаты расчетов показателей использования основных фондов по остальным маршрутам приведены в таблице 14..

Таблица 14. Экономические показатели эффективности на маршрутах

Номер

Марш-рута

Экономические показатели

Зmc,

Тенге

Зmп,

Тенге

,

Тенге

Д,

Тенге

Пб,

Тенге

ФО,

Тенге

Тенге

ФЕ,

Тенге

Тенге

Ro,

Тенге

Тенге

2

2766858

2601320

165539

1963882

-637437

0,065

15,27

-0,021

3

2341188

2246594

94593,4

1299097

-947497

0,043

23,08

-0,031

5

2010111

1655385

354725

1010361

-645024

0,034

29,68

-0,022

12

2766858

1655385

1111473

1315522

-339863

0,044

22,80

-0,011

17

3097935

3003342

94593,4

2128458

-874884

0,071

14,09

-0,029

25

1820924

1679034

141890

1288940

-390094

0,043

23,27

-0,013

Всего

14803873

12841059

1962813

9006260

-3834798

0,051

21,36

-0,021

Графически изменение существующих и планируемых эксплуатационных затрат на маршрутах представлено на рисунке5.1.

изменение существующих и планируемых эксплуатационных затрат на маршрутах

Рисунок 4. - Изменение существующих и планируемых эксплуатационных затрат на маршрутах

Расчет затрат на организацию и выполнение перевозок пассажиров автобусами показывает, что эксплуатационные затраты при существующей форме организации значительно выше затрат при предлагаемой форме организации, экономический эффект имеет положительное значение, следовательно, предлагаемая форма организации перевозок пассажиров является экономически эффективной.

Анализ эффективности использования основных фондов показывает, что фондоотдача составляет 0,051 тенге/тенге, фондоемкость - 21,36 тенге/тенге, фондовооруженность - 29780,2 тенге/чел, рентабельность основных фондов (без учета субсидии) отрицательна и равняется -0,021 тенге/тенге

Похожие статьи




Определение эффективности использования основных фондов Автобусного парка - Городской пассажирский транспорт

Предыдущая | Следующая