Механические блокировки контроллера машиниста - Контроллер машиниста электровоза
Механические блокировки контроллера машиниста служат для предупреждения неправильных действий машиниста при пользованиями рукоятками контроллера. Для этого валы барабанов имеют механические блокировки, которые предохраняют от нарушений при срабатывании аппаратов силовой цепи.
Главная и тормозная рукоятки не могут быть сдвинуты с нулевых позиций до тех пор пока реверсивная рукоятка не будет выставлена на одну из рабочих позиций ("Вперед" или "Назад"). Реверсивная рукоятка не может быть извлечена из контроллера пока главная и тормозная рукоятки не будут возвращены на нулевые позиции. Эта блокировка обеспечивает запирание главной и тормозной рукояток на нулевых позициях при снятии с контроллера реверсивной рукоятки и препятствует перевода реверсора при замкнутой силовой цепи.
На валах главного и тормозного барабанов имеются фиксирующие вырезы, а на реверсивном барабане - блокировочный прилив в виде трехлучевой звезды. Между блокировочными шайбами на вспомогательном валу расположен трехплечий блокировочный рычаг, находящийся под воздействием сжатой пружины.
При нейтральном положении реверсивного барабана ролик блокировочного рычага находится в гнезде среднего выступа блокировочного прилива, при этом запирающие выступы блокировочного рычага выходят в фиксирующие вырезы шайб и исключают возможность поворота главного и тормозного валов.
Если реверсивный барабан устанавливается в одно из рабочих положений, то напротив ролика рычага располагается впадина блокировочного прилива. Под воздействием пружины ролик утапливается в этой впадине, рычаг поворачивается и выводит выступы из фиксирующих вырезов шайб, обеспечивая возможность поворота главного и поворотного валов.
При выведении из нулевой позиции главного или тормозного валов реверсивный барабан запирается в рабочем положении с помощью ролика, углубленного во впадину блокировочного прилива. Выйти из впадины ролик не может, так как для этого требуется повернуть рычаг, а этот поворот невозможен из-за того, что напротив выступа рычага располагается боковая кромка блокировочной шайбы. Тормозная рукоятка не переведется на позиции ослабления поля, пока главная рукоятка не будет поставлена на одну из ходовых позиций 16, 27 или 36. При обратном движении главной рукоятки тормозная рукоятка автоматически возвращается на нулевую позицию. Эта блокировка предотвращает ошибочный пуск электровоза при ослабленном поле тяговых электродвигателей и перегрузку двигателей и пусковых сопротивлений.
На главном валу установлена блокировочная шайба, имеющая три выреза, соответствующих позициям 16, 27, 36. На тормозном валу имеется блокировочный кулак. Между вырезами на блокировочной шайбе на вспомогательном валу находится Т-образный блокировочный рычаг, на который воздействует пружина. На всех пусковых позициях ролик рычага опирается на боковую кромку шайбы, поэтому другой ролик рычага служит упором для кулака и не дает возможности повернуть тормозной вал в сторону позиции ослабления поля.
На позициях 16, 27, и 36 напротив ролика рычага устанавливается один из вырезов блокировочной шайбы. Под воздействием пружины рычаг поворачивается, один из его роликов заходит в вырез, а другой ролик отходит от кулачка и тем самым создает возможность произвести поворот тормозного вала в сторону позиций ослабления поля. При обратном движении главной рукоятки скошенный край выреза блокировочной шайбы будет нажимать на ролик и отводить рычаг. При этом ролик будет толкать кулак и автоматически переместит тормозной вал и его рукоятку на нулевую позицию, если она стояла на позиции ослабления поля.
Главная рукоятка не может быть передвинута на позиции 1,17 и 28, если тормозная рукоятка не находится на нулевой позиции. При тяговом режиме эта блокировка предотвращает продолжение пуска тяговых электродвигателей на новом соединении при сохранении ослабления поля. При торможении данная блокировка предотвращает перевод главной рукоятки далее позиции 16(это необходимо для того, чтобы в цепь тяговых электродвигателей не вводились пусковые сопротивления) и запирает главную рукоятку на нулевой позиции после ее снятия с рабочих позиций, пока тормозная рукоятка также не будет установлена в нулевое положение. С этой целью на главном валу расположена блокировочная звездочка, а на тормозном валу - блокировочный кулак. Между ними на вспомогательном валу установлен трехплечий блокировочный рычаг. Плечо В этого рычага имеет упорный уступ, в который могут упираться лепестки звездочки. Это же плечо находится под воздействием сжатой пружины. Плечо Г рычага имеет опорную призму, которой оно при нулевом положении тормозной рукоятки опирается на вершину кулака.
В таком положении блокировочного рычага упорный уступ плеча В не может стать на пути вращения лепестков звездочки и не будет препятствовать движению главного барабана на любую позицию. Если тормозная рукоятка не будет находится на нулевой позиции, а будет поставлена на позицию ослабления поля или тормозную позицию, то кулак выйдет из-под опорной призмы, рычаг повернется под воздействием пружины и плечо В поставит упорный уступ на пути вращения лепестков звездочки.
На позициях 0, 16и 27 один из лучей звездочки будет упираться в уступ и предотвращать дальнейшее движение главного вала до тех пор, пока тормозная рукоятка не будет возвращена на нулевую позицию. При нулевом положении тормозной рукоятки благодаря скосам опорной призмы плеча Г рычаг будет повернут и упорный уступ плеча В отойдет с пути вращения лепестков звездочки.
Тормозная рукоятка не может перемещаться на тормозные позиции, если главная рукоятка не находится на 1 позиции. Эта зависимость закрепляет установленный порядок сборки схемы рекуперативного торможения.
Тормозная рукоятка не может перемещаться на тормозные позиции, если селективная рукоятка будет заклинена в промежуточном положении между рабочими позициями; селективная рукоятка не может перемещаться с одной рабочей позиции на другую, если тормозная рукоятка находится на одной из тормозных позиций. Данная блокировка требует предварительного выключения тормозного режима при смене соединения тяговых двигателей во время рекуперативного торможения.
Похожие статьи
-
Контактная система подразделяется на контакторные элементы и элементы сегментно-палцевого типа. Принцип действия контакторных элементов основан на...
-
Введение, Контроллер машиниста электровоза - Контроллер машиниста электровоза
В своей дипломной работе я расскажу о схеме 17-ой позиции контроллера машиниста т. е о схеме Сериес-параллельного соединения тяговых двигателей, так же...
-
Стрелочный объектный контроллер - Микропроцессорная централизация Ebilock-950
Общие положения. Стрелочный объектный контроллер обеспечивает контроль и управление для стрелок. Основными функциями объектного контроллера являются:...
-
Программируемый контроллер прерываний КР580ВИ59 позволяет свести до минимума аппаратные затраты на реализацию системы прерываний и обеспечивает широкое...
-
Механические элементарные преобразователи - Типы преобразователей
Наиболее распространенные механические элементарные преобразователи: рычаг, шток, пружина. 1. Рычаг. Служит для преобразования вращающего момента М в...
-
Методы испытания ОК на стойкость к механическим воздействиям приведены в табл. 3 Таблица 3. Методы испытания ОК на стойкость к механическим воздействиям...
-
Погрузочно-разгрузочные работы - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
К управлению подъемно-транспортным оборудованием допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным...
-
Поглощающие аппараты - Ударно-сцепные устройства электровоза
На подвижном составе применяют пружинно-фрикционные поглощающие аппараты: шестигранные на грузовых и типа ЦНИИ-Н6 на пассажирских электровозах....
-
ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ РАБОТЫ Заданием на письменную экзаменационную работу было предложено описать назначение и конструкцию ударно-сцепных устройств электровоза,...
-
Восстановление шеек осей, Способ металлизации. - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Потребность в восстановлении шеек осей возникает, если: - размер шейки выходит за пределы нижнего допускаемого размера (130++00,,052025 мм); - если шейка...
-
Полный вращающий момент двигателя складывается из вращающих моментов, созданных многими парами проводников, лежащих на якоре под разно полярными главными...
-
Обыкновенное освидетельствование колесных пар - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Обыкновенное освидетельствование (контроль) выполняется при каждой подкатке колесных пар под вагоны, если перед этим они не подверглись полному...
-
Ремонт упряжных устройств - Ударно-сцепные устройства электровоза
Тяговые хомуты не допускаются к ремонту, если на тяговых полосах имеются трещины независимо от их размера и расположения, с толщиной перемычки со стороны...
-
Ремонт автосцепки СА-3 - Ударно-сцепные устройства электровоза
Изгибы хвостовика корпуса автосцепки и уширение зева ремонтируют правкой. Для определения величины изгиба корпус подлежит разметке. Для этого находят и...
-
Основные неисправности и причины их появления Велико влияние исправного состояния автосцепных устройств на безопасность движения подвижного состава. Не...
-
Механические соединители разрабатывались как более дешевый и быстрый способ сращивания оптических волокон. На сегодняшний день сварка при помощи...
-
Механические системы защиты, Системы оповещения - Интегральные системы безопасности
Основой любой механической системы зашиты, являются механические или строительные элементы, создающие для лица, пытающегося проникнуть на охраняемую...
-
Трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б предназначен для преобразования напряжения контактной сети в напряжение цепей тяговых двигателей и собственных нужд...
-
Мастерская должна быть оборудована токарными и сверлильными станками, кузнечным и сварочным оборудованием, инструмент и приспособление для...
-
Численность работников аппарата управления дистанции определяется с учетом штатных нормативов в зависимости от группы дистанции и от контингента...
-
Механические параметры оптических волокон - Параметры оптических волокон
К механическим параметрам ОВ относятся: * прочность волокна; * динамическая прочность на разрыв; * параметр нагрузки разрушения; * стойкость к изгибам; *...
-
Прокладка ОК в кабельной канализации может выполняться вручную или механизированным способом с использованием комплекта приспособлений для прокладки...
-
Черновое шлифование коренных шеек: Требуемый диаметр: 59,62-0,2 мм; Диаметр шлифуемой детали: 59,9 мм; Используется кругло - шлифовальный станок 3А432....
-
Замена менее совершенных устройств более совершенными на перегонах и станциях существенно изменяет производственные условия и повышает безопасность...
-
Общие требования безопасности труда. Слесарь должен: применять безопасные приемы труда; содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, стенды и...
-
Перед снятием батареи э. п. с. приводят в нерабочее состояние, выключают рубильник батареи или выключатели распределительного щита и вынимают...
-
Требования к оборудованию., Электробезопасность - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Расположение оборудования должно соответствовать нормам технологического проектирования. Границы проходов, места укладки грузозахватов и тары должны быть...
-
При въезде автомобиля на тормозной стенд производится измерение массы оси, если имеется взвешивающее устройство; при его отсутствии масса оси может...
-
Особенности сборки, проверка и испытание ТНВД - Электропневматический контактор электровозов
Сборочные работы производятся согласно требованиям Технологической инструкции на сборку данного объекта, исправным инструментом и приспособлениями,...
-
Текущий ремонт топливного насоса высокого давления - Электропневматический контактор электровозов
Электропневматический контактор топливный насос Техническое обслуживание комплексом профилактических работ различного объема позволяет лишь замедлить...
-
В процессе эксплуатации происходит износ деталей топливной аппаратуры. В результате нарушается регулировка топливной аппаратуры, ухудшается процесс...
-
ТНВД предназначены для впрыска топлива через форсунку непосредственно в цилиндр двигателя под высоким давлением 19,6-- 117 МПа (200--1200 кгс/см2). При...
-
Описание системы объектных контроллеров - Микропроцессорная централизация Ebilock-950
Система объектных контроллеров (OCS) является составной частью микропроцессорной централизации Ebilock предназначенной для работы на железнодорожном...
-
Насос (рис. 2.1) предназначен для подачи топлива через форсунку в цилиндры дизеля под высоким давлением в определенном количестве и в строго определенный...
-
Снятие коробки передач - Механическая коробка передач автомобиля Volkswagen b3
Работа выполняется на смотровой канаве или эстакаде. Для снятия коробки передач снимать двигатель не требуется. Чтобы удержать коробку передач...
-
Требования к инструменту - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Слесарные молотки должны иметь слегка выпуклую поверхность бойка и быть надежно укреплены на ручке путем расклинивания. Рукоятки изготавливают из дерева...
-
1. Снимите поддон аккумулятора (если еще не сняли). 2. Включите третью передачу. 3. Извлеките наружу фиксатор, расположенный на левом или правом...
-
Техника безопасности при ремонте колесных пар - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Ответственным за выполнение правил техники безопасности в цехе является старший мастер. Сменные мастера и бригадиры несут ответственность за выполнение...
-
РЕМОНТ - Назначение, устройство и ремонт тягового трансформатора ОДЦЭ-5000/25Б электровоза
При выполнении ТО-1 проверяют исправность тягового трансформатора, а также наличие и уровень масла в расширительном баке. В случае его отсутствия подъем...
-
Действующие силы, технологические факторы и внешняя среда являются теми факторами, результатом действия которых являются износы отдельных мест осей и...
Механические блокировки контроллера машиниста - Контроллер машиниста электровоза