Кадиллак Cimarron - Развитие автомобилестроительной компании Кадиллак
В попытке обращаться к более молодым покупателям, в 1982 г. "Кадиллак" запустил компактный Симаррон. Симаррон разделил платформу J с Шевроле Кавалье, Бьюик Скайхок, Олдсмобиль Фиренца, Понтиак J2000, Холден Камира, Исудзу Аска, и Опель Аскона, и как ожидали, лидерством GM в конкуренции с 3-им рядом BMW в коммерческом успехе.
Поскольку Симаррон был срочно отправлен в производство примерно на три года раньше срока, первоначально был доступен очень маломощный четырехцилиндровый двигатель GM 122 и, сначала, были сделаны самые минимальные различия в стиле, чтобы отличать его от значительно более дешевой версии Шевроле. Покупатели вообще игнорировали Симаррон как "завышенный по цене Кавалье" с кожаными сиденьями. Стиль стал больше сочетаться с другим Кадиллаками в более поздние годы его выпуска, но после его изначального неприятия продажи значительно не увеличились, и его выпуск был прекращен в 1988.
Эта машина производилась с 1982 по 1988 год и, хотя со временем постепенно отходила от Cavalier все дальше, не только не стала популярной, но и нанесла существенный вред имиджу престижной марки. Изначально новую машину планировали представить к 1984 году, но паническая ситуация на рынке заставила корпорацию резко ускорить разработку Cimarron. В связи с этим тогдашний президент General Motors Пит Эстес предупреждал генерального менеджера "Кадиллак" Эда Кеннарда: "у вас не хватит времени на переделку J-машины в "Кадиллак"", по всей видимости, намекая именно на исключительно успешную маскировку изначальной платформы у Seville -- на нее было потрачено много времени, которого не было у создателей Cimarron для повторения отработанного плана. Так и получилось: Cimarron '82 был представлен 21 мая 1981 года -- всего через два месяца после публичного анонса первого J-body. И отличия от самой доступной американской машины этого класса были не слишком существенными. Технически Cimarron отличался от прочих авто на этой платформе только наличием гидравлических подушек подрамника для улучшения управляемости и плавности хода. Интерьер с кожаными креслами выполнялся на действительно "кадиллаковском" уровне качества, но за исключением расширенного приборного щитка с тахометром, примененных материалов, улучшенной шумоизоляции и тщательности изготовления был очень похож на Cavalier'овский. Правда, опционально предлагался люк в крыше типа "Vista Vent", недоступный на прочих J-машинах. Самым ужасным было то, что двигатель и трансмиссия совершенно никак не соответствовали стандартам "Кадиллак". Хотя GM наверняка могли сразу же предложить Cimarron с V6, этого сделано не было и машины 1982 модельного года поставлялись с унылым карбюраторным 1,8-литровым четырехцилиндровым OHV. Впервые с 1914-го "Кадиллак" предлагал двигатель с таким количеством цилиндров. Хотя Cimarron был прибыльным проектом для GM, его появление считается одной из причин глубокого кризиса "Кадиллак" в конце 80-х, чуть не обанкротившего это подразделение корпорации. Дело не только в имидже -- для многих покупателей Cimarron стал последним приобретенным Кадиллаком, настолько неприятны были их ощущения от "Cavalier за двойную цену".
Все J-body были переднеприводными с несущим кузовом, имели колесную базу 2570 мм и идентичную конструкцию подвески: макферсон спереди и торсионная балка сзади. Передняя подвеска, двигатель и трансмиссия крепились к подрамнику. Мотор располагался поперечно над передней осью. В целом -- типичная схема для данного класса машин. Кроме того, абсолютно все автомобили, производившиеся до 1989 года на основе J-body, имели общую центральную часть: крыша, двери и стекла на машинах с одинаковым типом кузова взаимозаменяемы. Соответственно, внутренние габариты салона также совпадали полностью, хотя дизайн интерьера различался. Основные же отличия заключались в дизайнерских решениях фронтальной и задней частей, причем тут разработчики отличились значительным разнообразием визуальных средств, так что зачастую в машинах можно признать "родственников" только по оконной линии. Разумеется, такие элементы, как молдинги и дизайн колесных дисков также были принципиально различными.
Другой низшей точкой в начале 1980-х был двигатель переменного объема, выпущенный под маркой L62 V8-6-4. Представленный в 1981 г., этот 6 л двигатель выборочно подключал и отключал цилиндры соответственно требуемой мощности. Машины, оснащавшиеся V8-6-4 часто в конце концов возвращали дилерам с отключенной электроникой двигателя, в результате чего они работали как обычные двигатели V8. V8-6-4 был в следующем году снят со всех моделей за исключением лимузина Флитвуд в пользу срочно запущенных в производство семейства меньших алюминиевых двигателей V8.
4,1 л двигатель HT-4100 широко использовался в Кадиллаках с 1982 до 1987 гг. Большинство HT4100-х, вышли из строя не пройдя и 60 000 миль и многие из 1 000 000 HT4100-х, устанавливавшихся на Кадиллаки в 1982--1987 были заменены производителем по гарантии, хотя, при правильном обслуживании, двигатели часто проходили гораздо больше миль с меньшими проблемами или вообще без проблем. Проблемы HT4100-х были намного менее серьезными и частыми чем те, что были в выпускавшемся только один год V8-6-4 и, тем не менее, стоили "Кадиллаку" лояльности многих клиентов. В 1988 г. "Кадиллак" представил 4,5-литровый V8 с алюминиевым блоком цилиндров, оказался очень надежным, часто эти двигатели хорошо выглядят после более чем 250 000 миль пробега. Эта силовая установка была форсирована до 4,9 литров в 1991 г. и выпускалась до 1993. Известный Northstar V8 был поэтапно установлен и стал силовой установкой основного модельного ряда "Кадиллака" с 1993 модельного года на протяжении всего следующего десятилетия.
Похожие статьи
-
В 1927 г. Кадиллак представил кузов дизайнерской разработки. С 1926 г. стал устанавливаться ударопрочный триплекс. Также Кадиллак представил "верх в виде...
-
Синдром "Двойник с подобным двигателем" - Развитие автомобилестроительной компании Кадиллак
Синдром "Двойник с подобным двигателем", который затронул большинство подразделений Дженерал Моторс под администрацией Роджера Бонхама Смита, возымел...
-
Дженерал Моторс - Развитие автомобилестроительной компании Кадиллак
29 июля 1909 года компания Дженерал Моторс приобрела "Кадиллак" за 5 969 200 долларов. Президент GM Вильям Дюран попросил Лиланда остаться управляющим и...
-
Послевоенные годы - Развитие автомобилестроительной компании Кадиллак
Кадиллак 1948 года с гнутым лобовым стеклом из двух половин. На автомобилях Cadillac такие лобовые стекла появились еще в 1948 модельном году. Харли Дж....
-
Великая депрессия - Развитие автомобилестроительной компании Кадиллак
Трудными и сложными для американского автопрома были предвоенные 30-е годы. 80% фирм, существовавших в США развалились и "канули в лету". Встала проблема...
-
Вклад в автомобилестроение - Развитие автомобилестроительной компании Кадиллак
Первый автомобиль этой марки был собран в октябре 1902-го. В январе следующего года его показали на Нью-Йоркском автошоу, где на него тут же было...
-
Введение, Образование компании - Развитие автомобилестроительной компании Кадиллак
Cadillac - такой же американский шоумен, как Coca-Cola, Mickey Mouse и Silicon Valley. Их популярность за пределами Североамериканских Соединенных Штатов...
-
История эмблемы "Кадиллак" - Развитие автомобилестроительной компании Кадиллак
1906г. Кадиллак использует в своей эмблеме оружие Антоина де Ла Мота, господина де Кадиллак (Antoine de La Mothe, seigneur de Cadillac), рожденного в...
-
Роль и значение оптимизации перевозок мелкопартионных грузов Мелкопартионными грузами в зависимости от вида транспорта принято считать: - для...
-
Введение, История развития транспорта нефти - История и традиции компании "Транснефть"
В 1863 году Д. И. Менделеев, гениальный русский ученый, открывший, в частности, один из фундаментальных законов мироздания - периодический закон...
-
Историко-географическое развитие автомобильного транспорта - Этапы эволюции транспортной системы
Автомобильный транспорт возник в конце XIX века. Но до конца первой мировой войны 1914-1918 годов он оставался главным образом местным видом транспорта,...
-
Ранняя история: ПК в офисе - История развития IBM PC
Целый ряд решений, которые приняли в начале 80-х тогдашние руководители IBM, оказали кардинальное влияние на весь последующий ход развития компьютерной...
-
90 - е годы - История развития БелАЗ
Первая машина нового поколения появилась в 1995 г. Это был 55-ти тонный БелАЗ-7555, для которого предлагали на выбор дизели ЯМЗ, MTU или Cummins...
-
Новая история: стандарт VGA - История развития IBM PC
апреле 1987 г. новинка от IBM действительно увидела свет. Это было семейство компьютеров PS/2. Но с выпуском этой серии IBM просчиталась во многих...
-
Введение, Развитие - Сеть 4-го поколения (4G)
На фоне постоянных дискуссий относительно 3G напрочь забывается один весьма занятный факт: примерно через год на Олимпиаде-2008 в Пекине будут...
-
Экспортно-импортный потенциал - Анализ состояния и перспективы развития рынка грузовых авиаперевозок
Экспортно-импортный потенциал России оказывается сегодня все теснее связан с развитием всей экономики страны, расширением торговых отношений с...
-
Рассмотрим методику планирования маршрутов автотранспортной доставки продукции группы компаний "Лактика" в Санкт-Петербурге и Ленинградской области с...
-
Компьютеры третьего поколения. - Этапы развития ЭВМ с 1950 по наши дни
В третьем поколении ЭВМ (1965-1974) впервые стали использоваться интегральные схемы - целые устройства и узлы из десятков и сотен транзисторов,...
-
Разработка бизнес-плана автостоянки - Организация автостоянки компании
Сегодня, большинство заведений в крупных городах нуждаются в парковках. Выходят из этой ситуации все по разному - кто-то пытается обустроить территорию и...
-
Библиография - История развития IBM PC
1. Алексенко А. Г., Галицын А. А. и др. Проектирование радиоэлектронной аппаратуры на микропроцессорах: Программирование, типовые решения, методы...
-
История создания и развития телевидения в мире - Переход от черно-белого телевидения к цветному
Периодом зарождения телевидения считают 70-е года IXX-ого столетия. Тогда было уже накоплено достаточно много знаний в электротехнике, в ее практическом...
-
Общая характеристика компании ООО "Эдванс Шиппинг энд Форвардинг" Компания ООО "Эдванс Шиппинг энд Форвардинг" относительно молодая организация и...
-
Магистральная эра, Первые советские - История и традиции компании "Транснефть"
Эра магистрального трубопроводного транспорта в нашей стране открылась строительством бензопровода Баку - Батуми по проекту инженера Н. Л. Щукина....
-
Современное состояние и перспективы развития аэропортовой и аэродромной сети, уровень государственного регулирования аэропортовой деятельности, участники...
-
Строительство транспортной инфраструктуры - Пути развития транспортной сферы в мировой экономике
Что касается строительства транспортной инфраструктуры, то данное направление экономики характеризуется, в первую очередь, высокими входными барьерами,...
-
История развития водного транспорта в Китае - Инфраструктура внутренних водных путей Китая
Долина среднего и нижнего течения Хуанхэ, побережье Бохайского залива и полуостров Шаньдун были издавна местами расселения предков китайцев. Поэтому...
-
Поезд TVG Paris - Sud -Est. В сентябре 1980 года первый серийный поезд TGV PSE начал пробные поездки на вновь построенном высокоскоростном участке ВСМ...
-
Транспортный комплекс стратегия программа Транспортный комплекс России формировалась в течение длительного исторического периода и в настоящее время...
-
Ремонтная мастерская дорожно-строительной техники представляет собой кирпичное одноэтажное здание длиной-11м, шириной-7,5м, высотой-4,5 м. Оснащена...
-
Последняя разработка - История развития БелАЗ
Карьерный самосвал грузоподъемность спецтехника Карьерный самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 т (500 коротких тонн) с электромеханической...
-
Характеристика логистической инфраструктуры ООО "Мебельная компания ЛЕРОМ" ООО "Мебельная компания ЛЕРОМ" - российское предприятие, созданное в г. Пенза...
-
Для того, чтобы разработать проект совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока необходимо рассмотреть поставленную проблемы также и...
-
Для того чтобы оценить эффективность деятельности транспортно-экспедиторской компании "Эдванс Шиппинг энд Форвардинг" необходимо рассмотреть финансовые...
-
Так как компания ООО "Эдванс Шиппинг энд Форвардинг" является небольшой и еще молодой, то транспортно-экспедиторский отдел состоит из двух специалистов,...
-
При проектировании промежуточной станции основными нормативными документами являются Строительные нормы и правила проектирования (СНиП), Инструкция по...
-
Проблема транспортной несостоятельности московского региона не возникла резко из ниоткуда. К ситуации, которая сложилась на данный момент, привело...
-
Современное конвейерное оборудование и тенденции его развития
Одним из наиболее прогрессивных видов транспорта, обеспечивающих высокую производительность при больших грузопотоках, является конвейерный транспорт. В...
-
При нынешнем достаточно высоком спросе на транзитные грузоперевозки мы пока не можем предоставить зарубежным клиентам конкурентоспособного, удобного и...
-
Транссибирские маршруты имеют точки входа в Санкт-Петербургском и Московском зональных центрах (ЗЦ), проходят через Екатеринбургский, Новосибирский и...
-
В настоящее время в мире существует свыше 40 правительственных и неправительственных организаций, которые занимаются вопросами автомобильного транспорта...
Кадиллак Cimarron - Развитие автомобилестроительной компании Кадиллак