Послевоенные годы - Развитие автомобилестроительной компании Кадиллак

Кадиллак 1948 года с гнутым лобовым стеклом из двух половин. На автомобилях Cadillac такие лобовые стекла появились еще в 1948 модельном году.

Харли Дж. Эрл, главный дизайнер GM, внедрил множество новых элементов дизайна, таких как плавники, панорамное лобовое стекло, обилие элементов из полированного металла как снаружи, так и в салоне, ставших характерными признаками классического американского автомобиля. Созданный в те годы автомобильный журнал Motor Trend свою первую награду "Автомобиль Года" в 1949 г. присудил "Кадиллак", но компания отказалась от нее. 25 ноября 1949 года компанией был выпущен миллионный автомобиль, Coupe de Ville 1950 года. Также был установлен рекорд годового выпуска автомобилей, их было выпущено более 100 000, повторенный в 1950 и 1951 годах. Первые плавники на автомобилях "Кадиллак" появились в 1948 году под влиянием килей двухбалочного истребителя P-38 Lightning. Кадиллак 1959 года стал одним из самых узнаваемых представителей времен повального увлечения плавниковым стилем.

С 1960 по 1964 гг. плавники ежегодно уменьшались в размерах и, начиная с 1965-го модельного года, полностью исчезли. После 1959 г. обилие элементов из полированного металла в оформлении также с каждым годом сокращалось и сошло на нет с 1966-го модельного года, когда даже задние бамперы перестали быть полностью хромированными и начали частично окрашиваться, как и отверстия для установки фар.

В 1949 году "Кадиллак" выпустил еще более компактный, легкий и экономичный двигатель V8, благодаря которому Кадиллак стал самым быстрым и мощным автомобилем Америки. В завершение десятилетия Бригс Каниннгэм пришел к финишу гонок Le Mans десятым на стандартном Кадиллаке 1950 года. В январе 1950 компания GM проводит выставку "Mid Century Motorama" в нью-йоркском отеле Уолдорф Асториа. Среди представленных на ней автомобилей был и Кадиллак Debutante, создание которого вдохновила театральная постановка "Кадиллак из чистого золота".

В 1953 году появилась модель "Эльдорадо Бруэм", первый со времен войны полностью новый автомобиль высшего класса. Попытки усовершенствовать дизайн Эльдорадо принесли свои плоды -- в 1954 году появился новый бампер Dagmar с характерными "клыками", названный в честь блистательного персонажа телевизионного шоу "Jerry Lester's House Party". В тот же год началось производство сидений с электрической регулировкой по 4 направлениям.

Другим отличительным признаком дизайна "Кадиллака" была конструкция его переднего бампера, которая стала известна как бампер Дагмар или просто Dagmars. Появившееся после войны ограждение бампера в форме артиллерийского снаряда, стало существенно важной частью ансамбля бампера и сложной передней решетки "Кадиллака". Поскольку на дворе стояли 1950-е, элементы поместили вверху передней части кузова, что снизило их эффективность как ограждения бампера. Они также стали более выделяющимися и ассоциировались с грудью теледивы 1950-х Дагмар. В 1957 бамперы получили черные резиновые накладки, которые только усилили взаимосвязь между стайлинговым элементом и стилизованным, переразмеренным дизайном бампера. В 1958 г. элемент был снят и полностью отсутствовал на всех моделях, начиная с 1959 года. Технической новинкой этого года стало использование рулевого управления с усилителем в качестве стандартного оборудования автомобилей.

Модель 1957 года "Эльдорадо Бруэм" стала олицетворением стиля "Кадиллак". Для нее были характерны сдвоеные фары и конструкция кузова без центральной стойки. Полированная крыша из нержавеющей стали придавала Эльдорадо Бруэм неповторимый вид. "Кадиллак 1959", сконструированный Харли Эрлом, стал лучшей интерпретацией "самолетного" стиля в автомобилестроении. Этот автомобиль был предметом культового преклонения не одного поколения американцев.

1960-е годы

В 1962 г. большое внимание уделили элементам безопасности, например фарам подсветки при повороте и тормозной системе с двойной цепью.

В 1964 году закрылки -- дерзкая находка дизайнеров -- были усовершенствованы. В этот год "Кадиллак" выпускает трехмиллионный автомобиль. В следующие десять лет список новых изобретений и дизайнерских идей значительно пополнился. Особенностью модели 1964 стал также автоматический регулятор температуры воздуха, как для кондиционирования, так и для обогрева. С расчетом на холодный климат выпускаются электрически обогреваемые сидения.

В 1966 г. Кадиллак установил рекорд годовых продаж свыше 190 000 шт., что составило рост в 60%. Этот рекорд был превзойден в 1968 г., когда Кадиллак впервые достиг отметки продаж в 200 000 шт.

Еще одним этапным годом был 1967-й, когда появился совершенно новый Cadillac Eldorado, предназначенный для зарождающейся ниши персональных люксовых купе (personal luxury coupe). Эта машина, не имевшая ничего общего с другими Cadillac, кроме 340-сильного мотора, была переднеприводной. С 1970 года на Eldorado ставили моторы с колоссальным объемом в 500 кубических дюймов (8,2 литра), выдававшие 400 л. с. Детройтская гигантомания ставила один рекорд за другим перед тем, как буквально через два-три года ухнуть в пропасть нефтяного кризиса.

Этот эксклюзивный автомобиль высшего класса был построен на полностью новом шасси. Появляется транзисторная тормозная система Track Master, обеспечивавшая контроль над проскальзыванием. В журнальных обозрениях Кадиллак назван "самым удобным и легким в управлении" автомобилем среди дорогих марок германского, британского и американского производства.

1970-е годы

Свое 70-летие в 1972 году "Кадиллак" отметил большим количеством дизайнерских новинок. В июле 1973 был выпущен пятимиллионный Кадиллак. Ежегодное производство составляло более 300 000 автомобилей. Конструкция автомобилей также развивалась и совершенствовалась -- на моделях 1974, 1975 и 1976 годов были введены сминающаяся зона кузова, поглощающая энергию удара и надувные подушки безопасности.

Низкие характеристики и слабые изменения

В 1970-х впервые со времен 1960-х снова появились машины, запоминающихся размеров, хотя и не с таким размахом. Флитвуд 1972 г. имел на примерно 43 мм большую колесную базу и на 100 мм большую длину по сравнению с Флитвудом 75 серии 1960 г., в то время как младшая модель 1972 г. Кале была на 61 мм длиннее своего аналога серии 62 1960 г. с такой же колесной базой. Увеличение веса и дополнительного оборудования потребовали увеличения рабочего объема двигателя перед тем, как в следующем десятилетии наступит эра уменьшения размеров. Характеристики ухудшились после снижения мощности до 420 л. с. и уменьшения вращающего момента до 550 фунтов силы на фут в первый же год и далее. От этого пришлось отказаться в 1971 г. и позже из-за уменьшения степени сжатия, требуемых появлением низкооктанового неэтилированного топлива и все более и более строгих экологических требований. Несмотря на рекордные продажи в 1973 и в конце 1970-х, "Кадиллак" пострадал от недуга, бытовавшего в американской автопромышленности c конца 1970-х до конца 1980-х годов, прежде всего из-за новых правительственных требований по безопасности, уровню шума, и экономичности.

Похожие статьи




Послевоенные годы - Развитие автомобилестроительной компании Кадиллак

Предыдущая | Следующая