Строительство транспортной инфраструктуры - Пути развития транспортной сферы в мировой экономике

Что касается строительства транспортной инфраструктуры, то данное направление экономики характеризуется, в первую очередь, высокими входными барьерами, связанными с высокими затратами, а также свободной конкуренцией, образовавшейся в силу соблюдения требований стандартизации данного продукта на рынке.

Особенности конкуренции (компании должны производить максимально стандартизированный продукт, соответствующий своему назначению и требованиям сектора) на рынке строительства транспортной инфраструктуры по описанным выше причинам также не мотивирует к увеличению ассигнований на НИОКР. В первую очередь это касается набольших строительных компаний, где технологические разработки внедряются крайне медленно в силу отсутствия возможности их финансирования.

Производство авиационно-космической техники как перспективных объектов развития транспортной сферы является вторым сектором по величине привлекаемых инвестиций в НИОКР с самым большим относительным приростом финансирования данных инноваций [[10]]. Это обуславливается тем, что любые нововведения должны отвечать строгим требованиям безопасности и оказывать минимальное воздействие на окружающую среду.

Самолетное авиастроение концентрируется в руках немногих крупных игроков (США, Нидерланды, Франция). Компании-гиганты из этих стран, занимаясь производством корпусов и двигателей, сотрудничают с большим количеством более мелких поставщиков, создавая тем самым пирамидальную структуру бизнеса. Общая сумма инвестиций за 2012 г. на НИОКР 20 крупнейших компаний мира составила 16 404 млн евро, тогда как общая сумма инвестиций компаний мира равняется 18 031 млн евро [[11]].

В свою очередь судостроение и производство сопутствующего оборудования сконцентрировано в ЕС. На предприятиях выпускаются продукты различной номенклатуры: круизные корабли, яхты, а также продукция военного судостроения, в то время как производство судов более низкой стоимости в основном имеет место за пределами ЕС.

При этом необходимо брать во внимание разницу между глубоководным судоходством, прибрежным и хождением по внутренним водам. Различные условия эксплуатации и назначения напрямую влияют на инновационную активность в секторах различных производителей.

Интеллектуальные транспортные системы также можно выделить в отдельный сектор транспортной сферы экономики. Данные решения включают в себя разработки информационно-коммуникационных технологий и электронное оборудование, предназначенное для решения задач транспортного сектора. Интеллектуальные транспортные системы уже стали основой, привносящей инновации для производителей транспортных средств, а, следовательно, и для всей автомобильной промышленности. В то же время, интеллектуальные технологии обладают огромным потенциалом по усовершенствованию эффективности всего транспортного комплекса, включая существующую инфраструктуру и услуги как для пассажирских, так и для грузовых транспортировок.

Спутниковые системы управления воздушным транспортом представляют собой одну из самых активно развивающихся инновационных решений в области интеллектуальных систем, связанных с транспортом. Системы контроля воздушного транспорта в основном представлены наземными радарами. С данной технологией познакомились еще в 60-ые годы, и со временем растет ее неэффективность по ряду направлений. США разработали свою систему, назвав ее NextGen, которая уже применяется в ряде аэропортов страны, что позволяет прокладывать более эффективные маршруты полета, экономить топливо и рационально справляться с трудностями, вызванными непогодой. Однако повсеместное применение данной технологии требует значительных временных и финансовых затрат. Тем не менее, согласно государственной федеральной администрации авиации США к 2020 г. практически все системы контроля управления воздушным транспортом будут спутниковыми [[12]].

Похожие статьи




Строительство транспортной инфраструктуры - Пути развития транспортной сферы в мировой экономике

Предыдущая | Следующая