Динамический паспорт автомобиля. - Методика расчета основных оценочных показателей тягово-скоростных свойств автомобиля

Динамическим фактором автомобиля называют отношение разности силы тяги и сопротивления воздуха к силе тяжести автомобиля:

Di=Pti-Pbi/Ga

Графическую зависимость

D=f(V)

Называют динамической характеристикой автомобиля. Динамическая характеристика, совмещенная с номограммой нагрузок и графиком контроля буксования, называется динамическим паспортом автомобиля.

D1

D2

D3

D4

0, 394646

0, 29015

0, 212303

0, 156227

0, 40608

0, 298325

0, 217851

0, 159532

0, 415456

0, 304915

0, 222108

0, 16165

0, 422771

0, 309921

0, 225073

0, 162583

0, 428028

0, 313343

0, 226748

0, 162329

0, 431225

0, 31518

0, 227131

0, 160889

0, 432362

0, 315433

0, 226224

0, 158262

0, 431441

0, 314101

0, 224025

0, 154449

0, 42846

0, 311184

0, 220535

0, 14945

0, 42342

0, 306684

0, 215754

0, 143265

0, 41632

0, 300598

0, 209682

0, 135893

0, 407161

0, 292929

0, 202319

0, 127336

0, 395942

0, 283674

0, 193665

0, 117591

0, 382665

0, 272836

0, 183719

0, 106661

0, 367328

0, 260413

0, 172483

0, 094544

0, 349931

0, 246405

0, 159955

0, 081241

0, 330476

0, 230813

0, 146136

0, 066752

0, 308961

0, 213636

0, 131027

0, 051076

0, 296644

0, 203828

0, 12244

0, 042231

Расчет масштабов номограммы нагрузок.

На продолжении оси абсцисс слева от динамической характеристики автомобиля откладывается равномерная шкала нагрузок. Левая вертикаль Do графика является шкалой динамического фактора ненагруженного автомобиля. Для шкалы Do масштаб динамического фактора

Ао=а100*Go/Ga,

Где А100-отрезок на графике, соответствующий динамическому фактору 0, 1 для полностью нагруженного автомобиля Go и Ga соответственно масса автомобиля в порожнем и груженном состояниях.

Для шкалы Do масштаб графика контроля буксования

Bo= ао*Gсц/Go,

Где Gсц-сцепная масса, то есть масса приходящаяся на ведущие колеса автомобиля в порожнем состоянии.

Для шкалы D100

B100= а100 Gсц100/Ga,

Скоростной тяговый автомобиль разгон

Где Gсц100-сцепная масса автомобиля в груженном состоянии.

Определение максимальной скорости движения на заданной Дороге.

Принимая во внимание, что при максимальной скорости движения Ј=0, то

D=ш.

Следовательно максимальная скорость определяется в заданном масштабе отрезком от начала координат до точки абсциссы, соответствующей пересечению кривых D=f(V) И ш.=f(V), То есть значение динамического фактора при максимальной скорости Dvmax определяет величину коэффициента сопротивления дороги

ШVmax=f+i,

Которое может преодолено при этой скорости.

W

V, км/ч

0, 018

0

0, 018044

7

0, 018176

14

0, 018397

21

0, 018706

28

0, 019103

35

0, 019588

42

0, 020161

49

0, 020822

56

0, 021572

63

0, 02241

70

0, 023336

77

0, 02435

84

0, 025453

91

0, 026644

98

0, 027923

105

0, 02929

112

0, 030745

119

0, 034081

133, 672

Определение максимальных подъемов, преодолеваемых автомобилем.

Тип дорожного покрытия в совокупности с конструктивными особенностями колес автомобиля определяет коэффициент сопротивления качению. Принимая во внимание, что при

V=const, j=0

D= ш=fv+i,

Откуда

I=D-fv,

Можно определить максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем на данной передаче при равномерном движении.

Для графического определения разности D-fv наносим на динамическую характеристику кривую

Fv=f(V)

В масштабе, принятом для D. Разности между ординатами кривых D=f(V) и Fv=f(V) при различных скоростях движения равны максимальным уклонам, преодолеваемым автомобилем.

Определение минимального коэффициента сцепления, при котором возможно движение, при известных скоростях движения и загрузке автомобиля.

Для графического решения задачи восстанавливают перпендикуляр через точку абсциссы, соответствующую заданной скорости движения, до пересечения с кривой динамического фактора. Затем через эту точку проводят горизонталь до пересечения с вертикалью, восстановленной через точку абсциссы, соответствующую заданной степени нагрузки. Точка пересечения этих линий определяет минимальный коэффициент сцепления (на графике контроля буксования ), при котором возможно движение.

Определение минимального коэффициента сцепления, при котором возможно движение, для заданных суммарного сопротивления дороги и степени загрузки автомобиля.

Для графического решения задачи через точку абсциссы, соответствующей степени загрузки автомобиля, проводят вертикаль и откладывают на ней от оси абсцисс вверх заданное значение суммарного сопротивления дороги. Ордината этого значения на графике контроля буксования определяет значение коэффициента сцепления. При помощи аналогичного построения можно определить:

    * Суммарное сопротивление дороги ш и скорость движения V при заданных коэффициентах сцепления Ц и степени загрузки автомобиля; * скорость движения V и степени загрузки автомобиля при заданных коэффициентах суммарное сопротивление дороги Ш И коэффициенте сцепления Ц.

Во всех случаях возможность движения автомобиля без буксования ведущих колес определяется условием

Dсц>=D>= ш

Похожие статьи




Динамический паспорт автомобиля. - Методика расчета основных оценочных показателей тягово-скоростных свойств автомобиля

Предыдущая | Следующая