Общее заключение по тормозным свойствам автомобиля - Конструкция автомобилей

Тормозные свойства автомобиля - совокупность свойств, определяющих максимальное замедление автомобиля при его движении на различных дорогах в тормозном режиме, предельные значения внешних сил, при действии которых заторможенный автомобиль надежно удерживается на месте или имеет необходимые минимальные установившиеся скорости при движении под уклон.

Диаграмма экстренного торможения наглядно показывает фазы торможения, а именно: время реакции водителя, время срабатывания тормозного привода, время нарастания замедления, время установившегося замедления и время растормаживания.

На практике эти фазы стремятся уменьшить путем усовершенствования тормозной системы в целом - tсп (время срабатывания тормозного привода), tуз (время установившегося замедления), tр (время растормаживания). Составляющие tрв (время реакции водителя) - путем повышения квалификации, приобретения опыта вождения, tнз (время нарастания замедления) - зависит от перечисленных факторов плюс состояния дорожного покрытия и дорожной ситуации, которые корректировке не поддаются.

Тормозной и остановочный пути являются одними из главных показателей тормозных свойств автомобиля. Они зависят от скорости начала торможения V0 и к-та сцепления колес с дорогой цX. Чем больше к-т цX и ниже скорость V0, тем короче тормозной и остановочный пути.

По графику остановочного и тормозного пути от скорости и коэффициента сопротивления можно определить безопасную допустимую скорость и путь торможения при движении по соответствующему дорожному полотну.

Методы и условия проверки тормозного управления автомобиля при дорожных и стендовых испытаниях приведены в ГОСТ Р 51709-2001.

14. Топливная характеристика установившегося движения а/м по дороге с Ш1 =(0,015); Ш2 =0,5 ш Max; Ш3 =0,4(ш1 + ш2 )

В качестве оценочных показателей топливно-экономических свойств приняты контрольный расход топлива, топливная характеристика установившегося движения gП=f(vA) на дорогах с различным состоянием покрытия, зависимость удельного эффективного расхода топлива от степени использования мощности gЕ=f(U) и зависимость удельной производительности автомобиля от скорости движения WY=f ( vA) на дорогах с различным состоянием покрытия.

Для определения расхода топлива при установившемся движении можно воспользоваться уравнением расхода топлива:

Где gП - путевой расход топлива, л/100 км;

GN - удельный эффективный расход топлива двигателем при номинальной мощности, г/кВт*ч;

GN=(1.05-1.1) gEmin=1.05*240=252, г/кВт*ч

NД И NВ - мощности, расходуемые соответственно на преодоление сопротивления дороги и воздуха;

- скорость движения автомобиля, м/с;

- плотность топлива, .= 0,820 кг/м3 (дизель); = 0,750 кг/м3 (бензина);

- КПД трансмиссии.

КU и КП - эмпирические коэффициенты, зависящие соответственно от степени использования мощности U и частоты вращения коленчатого вала двигателя n.

Ne/nn

0,1

0,2

0,4

0,6

0,8

1

Kn

1,175

1,1

1

0,96

0,95

1

U%

0,1

0,2

0,4

0,6

0,8

1

Kи

1,5

1,1

0,95

0,82

0,83

1

Ш1 =0,015;

Ш2 =0,5 ш max=0,5* 0,075=0,0375

Ш3 =0,4(ш1 + ш2 )=0,4*(0,015+0,375)=0,021

ШMax=0,075

Аналогично рассчитываем значения для остальных оборотов коленчатого вала, коэф. сопротивления дороги и второго автомобиля. Полученные значения заносим в таблицу. По данным таблицы строим график топливно-экономической характеристики автомобилей, по которому сравниваем автомобили.

15. График зависимости эффективного удельного расхода топлива gE от степени использования мощности при частотах вращения коленвала: n1=0,5nI; n2=nI; n3=nN

При конкретном частотном режиме работы двигателя и известных значениях мощности, расходуемой на преодоление сил сопротивлений дороги и воздуха определяется удельный эффективный расход топлива с учетом КПД трансмиссии по формуле:

Принимаем nI=1600 об/мин для обоих автомобилей, тогда n1=800.

Аналогично рассчитываем значения для остальных оборотов коленчатого вала, коэф. сопротивления дороги и второго автомобиля. Полученные значения заносим в таблицу 8. По данным таблицы строим зависимости удельного эффективного расхода топлива от степени мощности автомобиля по которому сравниваем автомобили.

Похожие статьи




Общее заключение по тормозным свойствам автомобиля - Конструкция автомобилей

Предыдущая | Следующая