Часовая производительность автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта - Выбор рационального варианта грузоперевозок

В данном разделе определили технико-эксплуатационные показатели использования транспортных средств различных видов транспорта, в том числе:

    А) рассчитали количество транспортных циклов (поездок), необходимых для выполнения заданных перевозок в каждом направлении; Б) рассчитали показатели использования пробега, среднее время, затрачиваемое на один цикл (поездку) при перевозках на данном участке сети на каждом виде транспорта; В) рассчитали эксплуатационные скорости и суточные пробеги автомобиля, вагона и воздушного судна; Г) рассчитали часовую производительность автомобиля, вагона и воздушного судна в тонно-километрах; Д) сопоставили показатели использования первичного состава по видам транспорта и участкам сети.

Количество транспортных циклов (поездок) ZЕ, необходимых для выполнения заданных перевозок определили по формуле:

ZЕ = Q / qN, (3.1)

Где qN - номинальная грузоподъемность транспортных средств определяется исходя из выбора транспортного средства в тоннах.

Подставили значения в выражение (3.1), получили:

ZE (жд) = 20 2,2 106 / 40 = 1100000 (т);

ZE (авто) = 20 106 2,2 / 30 = 1466666,667 (т);

ZE (авиа)= 20 106 2,2 / 180 = 244444,4444 (т).

При равенстве числа циклов, необходимых для перевозок грузов в прямом и обратном направлениях участка маршрутной сети, порожние пробеги отсутствуют. Поэтому общий пробег LОбщ равен груженому пробегу, т. е.:

LОбщ = ZЕ 2 L, (3.2)

Где Zе - количество транспортных циклов.

Подставили значения в выражение (3.2) найдем общий пробег транспортных средств, измеряемый в километрах:

LОбщ (жд) = 1100000 - 2 - 1653 = 3636600000 (км);

LОбщ (авто) = 1466666,667 - 2 - 1280 = 3754666666,67 (км);

LОбщ (авиа) = 244444,4444 - 2 - 1047 = 511866666,67 (км).

Коэффициент использования пробега Гр, рассчитывали по следующей формуле.

Гр = L / LОбщ, (3.3)

Где LОбщ - общий пробег.

Подставили известные нам значения в формулу (3.3), получили:

Гр (жд) = 1653 / 3636600000 = 0,00000046

Гр (авто) = 1280 / 3754666666,67 = 0,00000035

Гр Р (авиа) = 1047 / 511866666,67 = 0,00000212

Коэффициент порожнего пробега П равен:

П= 1 Гр, (3.4)

Где Гр - коэффициент использования пробега.

Подставили значения в выражения (3.4), получили:

П (жд)= 1 0,00000046 = 0,99999954

П (авто)= 1 0,00000035 = 0,99999965

П (авиа) = 1 0,00000212 = 0,99999788

Затраты времени на один цикл с обратным порожним пробегом

TЦ2 рассчитывали в часах, по следующей формуле.

TЦ2 = ТДост + ТДв + ТП. п, (3.5)

Подставили значения в выражение (3.5), находили затраты времени на один цикл с обратным порожним пробегом.

TЦ2 (жд) = 69,918 + 29,518 + 4= 103,44 (часа);

TЦ2 (авто) = 38,59 + 19,69 + 3,5 = 61,78 (часа);

TЦ2 (авиа) = 19,68 + 1,28 + 2 = 22,96 (часа).

Автомобиле-часы, вагоно-часы, судо-часы, в эксплуатации ЧЭ, в часах.

ЧЭ = ZЕ tЦ2, (3.6)

Подставили получившие значения в формулу (3.6), получили:

ЧЭ (жд) = 1100000 - 103,44 = 113784000 (час);

ЧЭ (авто) = 1466666,667 - 61,78 = 90610666,69 (час);

ЧЭ (авто) = 244444,4444 - 22,96 = 5612444,434 (час).

Затраты времени на один цикл без обратного порожнего пробега tЦ1 Рассчитывали.

TЦ1 = ТДост Max + ТДост Min, (3.7)

Где TДост Min, TДост Max - время доставки, соответствующее направлению с минимальным и максимальным объемом перевозок соответственно, час.

ТДост Max = ТДост, (3.8)

Где ТДост - время доставки.

Исходя из формулы (3.8) получили:

ТДост Max (жд) = 69,92 (час);

ТДост Max (авто) = 38,59 (час);

ТДост Max (авиа) = 19,68 (час).

Тдост min = Тдост - Тн-к, (3.9)

Подставили получившие значения в формулу (3.9), получили:

ТДост Min (жд) = 69,92 24 = 45,92 (час);

ТДост Min (авто) = 38,59 3 = 35,59 (час);

ТДост Min (авиа) = 19,68 4 = 15,68 (час).

Расчет эксплуатационной скорости VЭ и суточного пробега LСут вели по формулам:

- автомобильный транспорт

VЭ = 2 L / tЦ, (3.10)

LСут = VЭ ТН, (3.11)

Где ТН - время в наряде, час;

VЭ - эксплуатационная скорость, км/час;

LСут - суточный пробег, км.

Время пребывания автомобилей в наряде ТН принимали равным 10 часам.

- железнодорожный, воздушный транспорт

VЭ = 2 L / tЦ, (3.12)

LСут = 24 VЭ, (3.13)

Подставили значения в формулы (3.10) и (3.11) и получили следующий результат:

VЭ Сп(автод) = 2 - 1280 / 61,78 = 41,4342 (км / ч);

VЭ бп(авто) = 2 - 1280 / 74,18 = 34,5085 (км / ч);

L Сут Сп (автод) = 41,4342 - 10 = 414,342 (км);

L Сут Бп (авто) = 34,5085 - 10 = 345,085 (км).

Для того чтобы рассчитать эксплуатационную скорость VЭ и суточный пробег LСут на железнодорожном и воздушном транспорте в формулы (3.12) и (3.13) подставили известные нам данные.

VЭ Сп (жд) = (2 - 1653) / 103,43 = 31,9619 (км / ч);

VЭ бп (жд) = (2 - 1653) / 115,835 = 28,54042 (км / ч);

VЭ (авиа) = (2 - 1047) / 22,95 = 91,2024 (км / ч);

VЭ (авиа) = (2 - 1047) / 35,35 = 59,2196 (км / ч).

LСут Сп (жд) = 31,9619 - 24 = 767,0851461 (км);

L Сут Бп (жд) = 28,54042 - 24 = 684,9700931 (км);

L Сут Сп (авиа) = 91,2024 - 24 = 2188,859498 (км);

LСут Бп (авиа) = 59,2196 - 24 = 1421,270899 (км).

Часовая производительность WPчас автомобиля, вагона и воздушного судна в тонно-километрах рассчитывали по формуле.

WPчас = qН L / tЦ, (3.14)

Номинальная грузоподъемность транспортной единицы qН Принимали из условия выбора типа транспортного средства, в тоннах.

Работу железнодорожного и воздушного транспорта считали круглосуточной.

Подставили в формулу (3.14) известные нам значения и получили.

WP Сп (жд) = (40 - 1653) / 103,435 = 639,2376 (т / км);

WP Сп (авто) = (30 - 1280) / 61,784 = 621,5139 (т / км);

WP Сп (авиа) = (180 -2483) / 22,96 = 8208,2231 (т / км);

WP Бп (жд) = (40 - 1047) / 115,8357 = 570,808 (т / км);

WP Бп (авто) = (30 - 1280) / 74,1846 = 517,627 (т / км);

WP Бп (авиа) = (180 - 1047) / 35,36 = 5329,7658 (т / км).

Сделав необходимые расчеты, мы можем сделать следующий вывод, что для перевозки сахара больше подходит воздушный транспорт, так как по результатам расчета расстояния, время нахождения в пути, грузовместимости, воздушный транспорт является самым оптимальным.

Похожие статьи




Часовая производительность автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта - Выбор рационального варианта грузоперевозок

Предыдущая | Следующая