Влияние изменения транспортных издержек - Пространственная концентрация факторов производства: анализ модели Кругмана с помощью численных экспериментов

Транспортные расходы являются одним из ключевых параметров в пространственной экономике. Для ответа на вопрос, каким образом изменение уровня транспортных затрат влияют на результаты модели, проводятся численные эксперименты с 5 разными значениями (результат данного моделирования представлен в Приложении 1 и Приложении 2).

Если базовый сценарий, заданный в предыдущем параграфе, остается неизменным, а величина транспортных расходов становится велика (например, , то промышленным производителям становится трудно транспортировать свой товар из одного региона в другой, что приводит к локализации производства. Такие условия характеризуются наличием глобального устойчивого равновесия. Из линии на графике, представленном в Приложении 2, видно, что точки полной агломерации нестабильны, но симметричное равновесие устойчиво.

При низких значениях возникает эффект домашнего рынка, когда немобильный рынок может быть достаточно эффективным при таком расстоянии, при котором он не обладает достаточной силой для противостояния процессу агломерации.

Как видно на графике (Приложение 2) при, симметричное равновесие неустойчиво, тогда как точки полной агломерации в регионе 1 и регионе 2 устойчивы.

Что касается случая, в котором уровень транспортных затрат средний (, то здесь, как было сказано ранее, численная симуляция показала существование трех точек, в которых относительная реальная заработная плата для регионов одинакова. При на графике, представленном в Приложении 2, мы видим, что помимо симметричного равновесия и полной агломерации существует также дополнительное долгосрочное равновесие, возникающее между точками полной агломерации и симметричного равновесия.

Похожие статьи




Влияние изменения транспортных издержек - Пространственная концентрация факторов производства: анализ модели Кругмана с помощью численных экспериментов

Предыдущая | Следующая