Структура транспортных издержек - Пространственная концентрация факторов производства: анализ модели Кругмана с помощью численных экспериментов

Рассмотрим структуру транспортных издержек в модели Кругмана. В своем исследовании Кругман приводит два сильных допущения [10.488]. Во-первых, предполагается, что транспортировка сельскохозяйственной продукции ничего не стоит, т. е. на данный вид продукции нет транспортных затрат.

Причиной такого предположения является то, что сельскохозяйственная продукция гомогенна, каждый регион или экспортирует или импортирует ее, но никак не оба варианта сразу. Но если транспортировка сельскохозяйственной продукции влекла бы за собой какие-то затраты, то в точке, где в двух регионах наблюдается одинаковое количество рабочих, возник бы такой "пик", что не было бы необходимости импортировать пищу (с/х продукцию). Это наблюдается в модели, где рассматриваются два региона: если крестьяне будут равномерно распределены, то не возникает дивергенция.

Данное допущение обеспечивает существование такого факта, как равенство цен на сельскохозяйственную продукцию и, следовательно, равенство доходов всех крестьян в обоих регионах. Эта общая цена на сельскохозяйственную продукцию/ уровень зарплат, как было сказано ранее, будет использоваться как базовая "расчетная" валюта.

Второе допущение в модели Кругмана таково, что транспортные издержки для промышленных товаров принимают форму "айсберга" по Самуэльсону, когда транспортные расходы включаются в стоимость перевозимых товаров. В соответствии с этим предположением только часть товара, перевозимого из одного региона в другой, доезжает до конечной цели.

Согласно П. Кругману, доля, обратная индексу транспортных издержек, является определяющим фактором конвергенции или дивергенции рассматриваемых двух регионов [10.492].

Похожие статьи




Структура транспортных издержек - Пространственная концентрация факторов производства: анализ модели Кругмана с помощью численных экспериментов

Предыдущая | Следующая