Устройство ДПКВ - Датчик положения коленчатого вала

[3]Устроен ДПКВ достаточно просто - на стальной намагниченный сердечник надет капроновый каркас. Каркас полностью заполнен обмоткой из тонкого медного провода с эмалевой изоляцией. Для надежности обмотка герметизирована компаундной смолой. Датчик положения коленвала расположен в очень неудобном для подключения месте (Рисунок 2). Поэтому к нему приделан разъем на длинном (около 70 см) проводе. Разъем выводится наверх, к жгуту проводов, где он и подключается в цепь. Многие мастера по ремонту автомобильной электроники используют цепь датчика для противоугонных целей. Стоит только исказить сигнал от датчика - как двигатель перестает работать.

расположение дпкв

Рисунок 2 - Расположение ДПКВ

На работоспособность всей системы влияет даже расположение датчика в посадочном гнезде. Правильное положение датчика таково, когда зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составит 1 мм (Рисунок 3).

зубчатый шкиф с зубьями

Рисунок 3 - Зубчатый шкиф с зубьями

Зубчатый шкив привода генератора выполнен в виде специального диска, на котором находится 58 зубьев через каждые 6 градусов. Для генерации импульса синхронизации оборотов коленчатого вала на шкиве отсутствуют два зуба (Рисунок 4), бортовой компьютер легко определяет момент нахождения поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке (ВМТ). Поршень находится в ВМТ в то время, когда мимо датчика синхронизации проходит середина 20 зуба, если считать от вырезанных зубьев.

[4]Детальное устройство ДПКВ можно рассмотреть на рисунке 4.

устройство датчика

Рисунок 4 - Устройство датчика

Похожие статьи




Устройство ДПКВ - Датчик положения коленчатого вала

Предыдущая | Следующая