Технология обслуживания устройств автоматической переездной сигнализации АПС на заданном участке - Оборудование переезда

Комплексное обслуживание и проверка действия автоматической переездной сигнализации производится электромехаником и электромонтером в сроки, установленные Инструкцией по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки.

Для производства работ необходимы: комбини-рованный прибор Ц4380 (ампервольтомметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), секундомер, шунт для испытания рельсовых цепей ШУ-01М сопротивлением 0,06±0,003Ом. Кроме этого необходимы: шаблон 5мм, гаечные торцовые ключи 9x140; 10x140; 11x140 мм, гаечные двусторонние ключи 17x22; 27x32 мм, отвертки с изолирующими рукоятками 0,8x5,5x200 и 1,2x8,0x200 мм, кисть-флейц, технический лоскут.

Состояние переездных светофоров проверится визуальным осмот-ром, обращается внимание на целость линзовых комплектов, защитного шланга, наличие крепящих гаек, козырьков и их исправность, исправ-ность запора головок, уплотнения, прочность крепления светофорных головок - попыткой смещения головки относительно мачты. При необходимости наружные поверхности линз линзовых комплектов очищаются тканью, смоченной водой или керосином, а при сильном загрязнении - тканью, смоченной растворителем "646" или аналогич-ным, после чего протереть сухой ветошью.

Затем проверяется видимость огней переездных светофоров, которая на прямых участках автомобильных дорог должна быть не менее 100 м, на кривых участках - 50м. Видимость огней переездных све-тофоров проверяется при проследовании поезда.

Для проверки видимости огней электромеханик должен находить-ся на требуемом расстоянии. На переездах, не обслужива-емых дежурным работником, для этого устройства автоматической переездной сигнализации следует обесточить (изъять) реле известитель приближения ИП или электромонтер накладывает типо-вой испытательный шунт ШУ-01М на рельсы участка приближения. Передвигаясь поперек автомобильной дороги и соблюдая при этом технику безопасности, электромеханик определяет место лучшей видимости огней светофора.

Лучшая видимость огней светофора определяется, ориентируясь на середину автомобильной дороги, если в местной ин-струкции по эксплуатации данного переезда нет специальных требо-ваний по видимости исходя из местных условий.

При проверке видимости огней переездного светофора обращается внимание на частоту и равномерность мигания огней. Огни переезд-ного светофора должны поочередно загораться и гаснуть с равными промежутками времени. При этом число миганий каждой лампы должно составлять 40±2с/мин, что проверяется секундомером.

На переездах, не обслуживаемых дежурным, лунно-белый огонь переездного светофора загорается при отсутствии поездов на участках приближения и исправных устройствах АПС. Видимость белого огня светофора проверяется аналогично проверке красного.

Видимость огней переездного светофора проверяется при питании ламп переменным и постоянным током.

Электромеханик, проверив видимость огней с одной стороны пере-езда, переходит на другую сторону и второй светофор проверяет аналогично. Недостатки, выявленные при проверке, электромеханик должен устранить.

Акустические сигналы, служащие для оповещения пешеходов, проверяются во время работы устройств переездной сигнализации. При оборудовании железнодорожного переезда устройствами светофорной сигнализации без шлагбаумов звонки рабо-тают с момента вступления поезда на участок приближения и до полного освобождения переезда поездом.

При питании в импульсном режиме звонки должны работать с числом 40±2 включений в минуту.

Состояние звонков и монтажных проводников, подходящих к ним, электромеханик проверяет визуальным осмотром. Звонки должны быть надежно закреплены и не иметь механических повреждений. Прочность крепления звонка проверяется по отсутствию смещения его относительно корпуса мачты переездного светофора. Монтажные проводники звонков должны быть аккуратно уложены, закреплены и защищены от механических повреждений.

Звонки должны обеспечивать громкость звучания подаваемых сиг-налов для восприятия их при подходе пешеходов к переезду. Недостатки, выявленные при проверке звонков необходимо устранять.

Один раз в квартал звонки переездной сигнализации необходимо вскрывать и проверять их состояние. При необходимости звонки нужно по-чистить, отрегулировать и проверить их работу.

На светофорах переездной сигнализации при замене устанавливают лампы всегда новые. Лампы, имеющие контроль перегорания заменяют 2 раза в год. Напряжение на лампах переездного светофора измеряют вольтметром с соответствующей шкалой. Напряжение на лампах измеряют при горении ламп. Результаты измерения напряжения сравнивают с нормативными значениями, учитывая при этом напряжение сети.

Результаты проверки действия устройств при комплексной проверке на переезде, не обслуживаемом дежурным работником, исправность которых не контролируется у дежурного по станции и на переездах исправность которых контролируется по железнодорожной станции, записывают в Журнал формы ШУ-2.

3.3 Техническое обслуживание аккумуляторов

Измерение напряжения на аккумуляторах производится один раз в четыре недели или в срок установленный начальником дистанции сигнализации для системы с автоматической регулировкой напряжения. Измерение напряжения всех систем старший электромеханик производит один раз в год или в срок установленный начальником дистанции.

Для измерения напряжения на аккумуляторах необходим аккумуляторный пробник АП, комбинированный прибор Ц-4380, защитные очки, прорезиненный фартук, хлопчатобумажный костюм с кислотостойкой пропиткой, резиновые перчатки, галоши, губка, мыло, вата в упаковке, полотенце, закрытый сосуд с 5-10%-ным нейтрализующим раствором питьевой соды, ветошь.

Измерение напряжения на аккумуляторах производится, при выключенном переменном токе, аккумуляторным пробником АП с нагрузкой 12А. При буферном режиме напряжение каждого аккумулятора батареи должно быть 2,1-2,3В. При выключенном переменном токе напряжение заряженного аккумулятора, измеренного с нагрузкой, не должно быть ниже 2,0В.

О результатах измерения напряжения на каждом аккумуляторе аккумуляторных батареи записать в карточку ШУ-63 на перегоне.

Похожие статьи




Технология обслуживания устройств автоматической переездной сигнализации АПС на заданном участке - Оборудование переезда

Предыдущая | Следующая