Ограждающие устройства на переездах - Оборудование переезда

Ограждающие устройства на переездах предназначены для обеспечения безопасности движения поездов и автомобильного транспорта. Железнодорожные переезды устраивают в местах пересечения на одном уровне железных и автомобильных дорог. Для обеспечения безопасности движения поездов и автотранспорта переезды оборудуют ограждающими устройствами для своевременного закрытия движения автомобильного транспорта при приближении к переезду поезда.

В данном проекте применена автоматическая светофорная сигнализация, которая зависит от интенсивности движения поездов.

В данном проекте применен железнодорожный переезд, оборудованный устройствами автоматической светофорной сигнализации, он неохраняемый т. е. без дежурного по переезду.

В соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации автоматическая переездная сигнализация должна обеспечивать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, необходимое для заблаговременного освобождения переезда транспортными средствами до подхода поезда к переезду. Необходимо, чтобы автоматическая светофорная сигнализация продолжала действовать до полного освобождения переезда поездом.

При автоматической светофорной сигнализации со стороны автомобильной дороги переезд ограждают двухзначными светофорами. С момента приближения поезда к переезду переездные светофоры загораются попеременно красным мигающим светом и подают сигнал "Стой" автомобильному транспорту. Этот тип ограждающих устройств применяют на неохраняемых переездах.

Для ограждения переездов со стороны автодороги, кроме переездных светофоров, дополнительно устанавливают автодорожные знаки "Берегись поезда", "Приближение к переезду".

Релейную аппаратуру для управления ограждающими устройствами размещают в релейном шкафу.

Выбирают тип ограждающих устройств в зависимости от категории переезда, скоростей и интенсивности движения поездов и автомобильного транспорта.

По интенсивности движения данный переезд относится к III категории - пересечение с автомобильными дорогами, не соответствующими характеристикам переездов I и II категорий, а также если интенсивность движения по переезду при удовлетворительной видимости превышает 10тыс. поездо-экипажей, а при неудовлетворительной видимости - 1тыс. поездо-экипажей в сутки.

Видимость признается удовлетворительной, если на расстоянии 50м и меньше от железнодорожного пути приближающийся с любой стороны поезд виден не менее чем за 400м, а переезд виден машинисту поезда на расстоянии не менее 1000м.

Чтобы своевременно закрывать переезд при приближении к нему поезда, рассчитывают длину участка приближения. При расчете руководствуются следующими требованиями: время от начала действия переездной сигнализации до вступления поезда на переезд должно быть таким, чтобы автомобиль, въехавший на переезд в момент включения переездной сигнализации, успел освободить переезд; по переезду разрешается движение без дополнительных согласований со службами железных дорог автопоездов длиной до 24м.

При расчете длины участка приближения принимают минимально допустимое время извещения: при автоматической светофорной сигнализации без шлагбаумов tMin=40c.

Для определения длины участка приближения можно пользоваться справочными таблицами типовых альбомов. В этих таблицах показаны расчетные длины участков приближения, м, при различных скоростях движения поездов в зависимости от длины переезда, м, и времени извещения, с.

Извещение о приближении поезда к переезду передается с помощью рельсовых цепей автоблокировки. Рельсовую цепь в пределах блок-участка, где расположен поезд, делают разрезной. Местом разреза является переезд. Часть рельсовой цепи до переезда по направлению движения поезда используют для организации участка приближения. При вступлении поезда на участок приближения переезд закрывается. Вторую часть рельсовой цепи, находящейся за переездом, используют для организации участка удаления при правильном направлении движения или в качестве участка приближения при неправильном направлении движения. С момента полного выхода поезда с участка приближения на участок удаления переезд открывается.

В зависимости от расстояния переезда до проходного сигнала автоблокировки расчетная длина участка приближения определяется по рис.1. Так как переезд расположен от проходного светофора 3 на расстоянии, равном расчетной длине участка приближения LР, то фактическая длина участка приближения LФ равна расчетной LР. В данном проекте извещение на закрытие переезда будет подаваться за один участок приближения от светофора 3.

Преждевременное закрытие переезда и вынужденные задержки движения автотранспорта исключаются. Однако при приближении поездов с более низкими скоростями элементы задержки не компенсируют излишек времени извещения и переезд закрывается на расстоянии больше расчетного.

Похожие статьи




Ограждающие устройства на переездах - Оборудование переезда

Предыдущая | Следующая