Технологія монтування - Монтаж мостових кранів

На сьогоднішній день існує декілька способів монтажу мостових кранів:

    1) за допомогою баштового або стрілового рейкового кранів; 2) за допомогою монтажного стрілового самохідного крана; 3) за допомогою монтажної балки; 4) за допомогою монтажної мачти.

Вибір способу монтажу залежить від їх конструкції і маси, місця установки, термінів поставки заводами-виробниками, будівельної готовності об'єкта, конструкції каркасу будівлі, а також типу і характеристик вантажопідйомних машин, наявних у монтажної організації.

З урахуванням характеристик крана вантажопідйомністю 8 т, наведених у таблиці 1, виберемо спосіб монтажу за допомогою монтажної балки.

Для виконання такелажних робіт, пов'язаних з монтажем застосовуються сталеві канати. Розрахунок сталевих канатів виконується в наступній послідовності.

1. Підраховуємо розривне зусилля в канаті, визначивши коефіцієнт запасу міцності kз = 3 для вантажного каната з легким режимом роботи

Rк = S-kз = 80?3 = 240 кН.

Де S - максимальне розрахункове зусилля в канаті, кН.

2. Вибираємо гнучкий канат типу ЛК-РО 6 Ч 36 (1 + 7 + 7/7 + 14) + 1 о. с. (ГОСТ 7668-80) і по ГОСТ визначаємо його характеристики:

Тимчасовий опір розриву, МПа.................................. 1666

Розривне зусилля, кН................................................... 252,5

Діаметр каната, мм........................................................ 22

Маса 1000 м каната, кг................................................... 1830

Так як міст крана надійшов на монтажний майданчик від заводу-виготовлювача згідно зі схемою, наведеною на рисунку 4, то монтаж крана здійснюється в наступному порядку:

схема поставки моста крана

Рисунок 4. Схема поставки моста крана

    1 - головні балки, 2 - кінцеві балки 1) Спочатку встановимо кінцеві балки на підкранові шляхи так, як показано на рисунку 5.
схема установки кінцевий балки на підкранові шляхи

Рисунок 5. Схема установки кінцевий балки на підкранові шляхи:

1 - монтажна балка; 2, 3 - поліспасти; 4 - кінцева балка; 5 - відвідні блоки; 6 - лебідка

До монтажної балки 1, що спирається на каркас будівлі, підвішений вантажний поліспаст 2 з гаковою підвіскою. Збігаючий канат поліспаста через відвідні блоки 5 змотується на лебідку 6. Відтяжний поліспаст 3 підвішений на фермах будівлі. Збігаючий канат також через відвідні блоки змотується на лебідці 6. При намотуванні канатів на лебідках відбувається підйом кінцевої балки 4.

Після установки на кранові колії кінцевий балки, її необхідно закріпити на колонах цеху. Для цього використовується пристосування, показане на рисунку 6.

Це пристосування включає двотавр 4 і кронштейн, що складається з куточка 2 і фіксатора 3, виконаного у вигляді пластини з вирізом у формі тавра. Фіксатор приварений до куточка, а куточок до верхнього поясу кінцевий балки. Двотавр також на зварюванні кріпиться до колони 5 цеху. Фіксатор, утримуючи кінцеву балку на шляху, не перешкоджає переміщенню по крановому рельсу 6.

схема кріплення кінцевий балки до колони цеху

Рисунок 6. Схема кріплення кінцевий балки до колони цеху

Операція з підйому другої кінцевої балки аналогічна підйому першої.

2) Підйом головної балки мостового крана

У вихідному положенні головні балки мостового крана розташовуються під кутом до проектного положення моста крана. Це забезпечує безперешкодний підйом балок над підкрановими шляхами. (Рис. 7, а)

До монтажної балки 1 підвішений поліспаст 2 з гаковою підвіскою. Збігає канат поліспаста через відвідні блоки 4 намотується на лебідку 5. При намотуванні каната на лебідку відбувається підйом головної балки 3 крана. Після підйому головної балки її необхідно розгорнути в горизонтальній площині (Рис. 7, б) і призвести стикування з кінцевими балками (Рис. 7, в). Виконується це за допомогою ручних лебідок.

схема установки головної балки мостового крана

Рисунок 7. Схема установки головної балки мостового крана

3) Стиковка головною і кінцевий балок

У цій операції зближуємо балки за допомогою ручних лебідок і поєднуємо отвори під монтажні болти в стикових накладках за маркувальною схемою, після чого з'єднуємо болтами.

Далі збираємо заклепочні з'єднання, забиваючи в отвори (під заклепки) оправки, якими рівномірно заповнюємо 10-15% отворів з кожного боку монтажного стику. Одночасно з ними встановлюємо монтажні болти, якими рівномірно заповнюємо 20-25% отворів. Гайки на болтах закручують не повністю.

Зістикувавши одну головну балку крана з кінцевими, необхідно провести підйом і стикування другою головною балки, але перед цим необхідно зібрану частину моста крана відвести в сторону на певну відстань за допомогою двох лебідок. Підйом і стикування другою головною балки проводимо згідно з пунктами 2 і 3.

Після проведення всіх операцій звільняємо кінцеві балки від фіксації до колон цеху і переходимо до наступного кроку.

4) Вивірка моста крана

Зібраний на монтажних болтах міст крана необхідно вивірити, для чого перевіряємо і порівнюємо з вказаними в кресленнях або паспорті: прямокутність моста, проліт крана, колію вантажного візка, установку візкових рельсів і ходових коліс крана.

Прямокутність моста перевіряємо по різниці діагоналей. Діагоналі вимірюємо по симетричним точкам моста, якими можуть служити точки перетину поздовжніх і поперечних осей ходових коліс; практично їх виносять на кінцеві балки або візкові рейки (рис. 8), але при цьому розміри а і а ', b і b' відповідно рівні між собою. Різниця діагоналей прямокутного моста не повинна перевищувати 5 мм.

Різниця прольотів, виміряних з боку привідних і непривідних коліс, , повинна бути не більше 6 мм (див. рис. 8). Вимірювання проводиться рулеткою. Ширину колії кранового візка вимірюємо рулеткою через кожні 3 м; допускається відхилення ± 3 мм.

схема вивірки моста крана за допомогою рулетки

Рисунок 8. Схема вивірки моста крана за допомогою рулетки

За допомогою нівеліра беремо висотні позначки візкових рельсів и (рис. 8) і визначаємо іх різницю (рис. 9), яка в будь-якому поперечному перерізі мосту не повинна бути більше 5 мм.

схема вивірки візкових колій

Рисунок 9. Схема вивірки візкових колій

Відхилення в стиках візкових колій 2 в плані і по висоті не повинно перевищувати 1 мм, а зазор в стиках повинен бути не більше 2 мм.

Перекоси коліс визначаємо за допомогою струни і схилу (рис.8).

Натягуємо струну 1 паралельно осі підкранових колій 2. Сталий натяг забезпечуємо вантажами (на рисунку не показані) і заміряємо відстані.

Різниця розмірів визначає перекіс в горизонтальній площині, а різниця відстаней від вертикальної площини до аналогічних точок, розташованих по кінцях вертикальної хорди, характеризує перекіс у вертикальній площині.

Відхилення торцевих поверхонь коліс від горизонтальної та вертикальної площин не повинні перевищити 1 мм на 1000 мм діаметра колеса.

Перекоси ходових коліс, що перевищують допуски, усуваємо за допомогою прокладок, встановлюваних між платік і буксами коліс в кінцевій балці.

схема визначення перекосу коліс

Рисунок 10. Схема визначення перекосу коліс

5) Остаточне з'єднання монтажних стиків

Чисті болти (болти класу точності А за ГОСТ 7805-70), застосовувані для з'єднань монтажних стиків, повинні мати довжину ненарізної частини на 8-10 мм менше товщини пакету єднальних елементів. Вставляємо їх в отвори туго, за допомогою молотка. Затягування болтів при остаточному збиранні стиків повинне забезпечувати щільне прилягання деталей, що з'єднуються. У затягнутому стику щуп товщиною 0,1 мм може входити між деталями на глибину не більше 20 мм в будь-якому місці з'єднання.

До початку клепки затягуємо чисті болти, якими кріплять накладки на стиках. Потім перевіряємо отвори під заклепки калібром діаметром на 1,5 мм менше номінального діаметра отвору і видаляємо задирки на краях отворів, при цьому глибина і ширина роззенковкою отворів не повинні перевищувати 1,5 мм.

6) Установка вантажного візка на візкові колії.

Для установки вантажного візка на візкові колії необхідно зібраний міст крана відвести в сторону за допомогою двох лебідок. Після чого піднімаємо візок (рис. 11) вище рівня візкових колій і підкотивши за допомогою лебідок міст під візок, опускаємо його на колії.

установка вантажного візка на візкові колії

Рисунок 11. Установка вантажного візка на візкові колії:

    1 - монтажна балка, 2 - поліспаст, 3 - візок, 4 - відводні ролики, 5 - лебідка 7) Монтаж підйомних канатів

Полягає в запасовці канатів на механізми підйому, при якій повинні дотримуватися такі вимоги: забезпечення збереження каната під час його встановлення; запобігання зайвих внутрішніх напружень, що викликаються умовами запасовки; правильна первісна укладка каната на барабан механізму підйому.

Пошкодження і утворення додаткових напружень в канаті можуть виникнути при неправильному розмотуванні його з бухт або барабанів. При запасовці необхідно дотримуватися порядку проводки каната, один кінець якого повинен послідовно огинати всі ролики в блокових обіймах і потім кріпитися до барабану. Другий кінець кріплять також до барабана або до верхньої блокової обоймі. Проводити канат можна вручну або методом заміщення.

На рис. 12 показана запасовка поліспаста механізму головного підйому мостового крана методом заміщення. Барабан або котушку з канатом 1 встановлюємо під мостовим краном на опори, в яких вони можуть вільно обертатися. Рухливу обойму поліспаста 4 з гаковою підвіскою закріплюємо в нижньому положенні по осі крана. Також під краном встановлюємо електричну лебідку 6, на барабан якої намотаний тонкий канат.

Цей канат вручну проводимо через всі ролики поліспаста і з'єднуємо з кінцем проектного каната, намотаного на барабан 1. Потім, включивши електролебідку, проводять тонкий канат через всі ролики в зворотному напрямку, але вже з проектним канатом, який, таким чином, заміщає у поліспасті тонкий канат. Кінці проектного каната закріпляють на барабані 3 так, щоб при крайньому нижньому положенні гака на цьому барабані залишалося 1,5 запасних витка.

Аналогічно запасовувати поліспаст механізму допоміжного підйому.

схема запасовки поліспаста методом заміщення

Рисунок 12. Схема запасовки поліспаста методом заміщення

Похожие статьи




Технологія монтування - Монтаж мостових кранів

Предыдущая | Следующая