Описание структуры построения традиционной Автозаправочной станции, Технологическое оборудование - Структура построения традиционной автозаправочной станции

Технологическое оборудование

К основному перечню технологического оборудования относится:

    - оборудование для хранения нефтепродуктов на АЗС и АЗК; - оборудование для выдачи топлива и масел потребителям; - оборудование для управления колонками и автоматизации технологических процессов; - оборудование для количественного и качественного учета нефтепродуктов; - вспомогательное оборудование; - оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей; оборудование для очистки ливневых и бытовых стоков; - оборудование для экологической и пожарной безопасности АЗС.

Привезенное топливо из автоцистерны (АЦ) через гибкий шланг поступает на входной фильтр топлива с огнепреградителем. Входной фильтр очищает топливо от окалины и грязи. Это первая ступень грубой очистки топлива. Огнепреградитель исключает возможное попадание искры и пламени в резервуар. Шланг присоединяется к фильтру с помощью быстросъемной муфты, которая обеспечивает незамедлительное разъединение в случае необходимости.

Второй конец сливного трубопровода опускается в резервуар на 100-120 мм ниже всасывающего обратного клапана, то есть он постоянно находится в мертвом остатке, чем создается гидравлический затвор в сливном трубопроводе.

Всасывающий трубопровод изготавливается из газовых труб диаметром 1/2". На конце, опущенном в резервуар, монтируется всасывающий клапан. Расстояние от нижней части клапана до дна резервуара должно быть 120 - 200 мм. Это позволяет забирать из резервуара чистый нефтепродукт. Всасывающий клапан обеспечивает невозможность перетекания топлива из всасывающего трубопровода в резервуар, после прекращения работы насоса.

При сливе топлива в резервуар пары топлива из резервуара интенсивно вытесняются в атмосферу. Чтобы этого не происходило, применяют систему рециркуляции паров топлива, которая обеспечивает возврат паров топлива из резервуара через трубопровод, быстросъемную муфту и гибкий специальный план в герметичную горловину АЦ. Движение паров топлива обуславливается, с одной стороны, разрежением в АЦ при вытекании из нее топлива и, с другой стороны, давлением в резервуаре при его наполнении.

Топливо из резервуара поступает в ТРК через фильтр тонкой очистки от взвешенных частиц и ржавчины со стенок резервуаров. Это вторая ступень очистки топлива. Третьей, последней ступенью очистки топлива являются фильтры, встроенные в ТРК.

Во время заполнения бензобака потребителя пары топлива вытесняются в атмосферу. Чтобы этого не происходило, применяют вторичную систему рециркуляции паров топлива, которая обеспечивает возврат паров топлива из бензобака потребителя через специальный раздаточный шланг, ТРК и специальный трубопровод в резервуар. Движение паров топлива обуславливается, с одной стороны, разрежением в резервуаре при постоянном отпуске топлива и, с другой стороны, работой парового насоса, дополнительно устанавливаемого в ТРК. Для максимального отсоса паров, выходящих из бензобака, применяется специальная насадка на раздаточном кране.

При больших суточных перепадах наружной температуры давление в резервуаре может подняться или опуститься ниже атмосферного. То же самое может произойти, если температура привезенного топлива сильно отличается от температуры в резервуаре. Чтобы не допустить больших колебаний давления, которые могут привести к деформации резервуара или к отказу работы ТРК, применяется дыхательный клапан с огнепреградителем, который подсоединяется к резервуару трубопроводом деаэрации. В случае повышения давления в резервуаре через него выпускается излишек паров топлива. Огнепреградитель исключает возможное попадание искры или пламени в резервуар. При разрежении через дыхательный клапан в резервуар поступает атмосферный воздух. Атмосферный воздух, поступающий в резервуар через дыхательный клапан, всегда содержит какой-то процент влаги. Она конденсируется и скапливается на дне резервуара, так как вода тяжелее топлива, в виде подтоварной воды. Вода поступает также и во время слива топлива, которое тоже содержит какой-то процент воды. Для удаления воды предусмотрена труба, заглушенная фланцем. Периодически, по мере накопления подтоварной воды, ее для утилизации через эту трубу насосом откачивают в тару.

Самым главным фактором при сливе и хранении топлива является уровень топлива в резервуаре. Традиционно применяют метрошток для измерения уровня топлива и воды, который представляет собой длинную металлическую линейку. При измерении уровня открывают герметически закрытый направляющий трубопровод для метроштока и опускают туда метрошток. Направляющий трубопровод (замерная, зондовая труба) обеспечивает вертикальное направление метроштоку. Для более точного замера на части трубы, находящейся в резервуаре, сверлятся отверстия диаметром 8-10 мм на расстоянии друг от друга 2 см. Направляющий трубопровод обтягивается латунной сеткой и закрывается крышкой.

Для определения максимального заполнения резервуара топливом применяются датчики предельного уровня, которые выдают сигналы достижения заранее заданных двух уровней. Наиболее важны сигналы уровня 90% и 95% заполнения резервуара топливом.

Похожие статьи




Описание структуры построения традиционной Автозаправочной станции, Технологическое оборудование - Структура построения традиционной автозаправочной станции

Предыдущая | Следующая