Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО - Совершенствование технологий ТО грузовых автомобилей

В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию - метод универсальных постов и метод специализированных постов.

Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на постах группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих универсалов.

Сущность метода специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам (в нашем случае три). Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и т. д.), либо по агрегатам, системам автомобиля.

Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым (последний не получил широкого применения в практике). Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным. Его применение дает технико-экономический эффект для предприятий с большим числом одномарочного и однотипного подвижного состава.

При этом методе все работы выполняются на нескольких специализированных постах, расположенных в определенной технологической последовательности, совокупность которых называется линией обслуживания. Посты на линии обслуживания имеют много вариантов размещения. Перемещение автомобилей по постам поточной линии может осуществляться своим ходом (с периодическим пуском и остановкой двигателя), перекатыванием вручную автомобилей, установленных на роликовых тележках по рельсам, при помощи конвейеров (напольных, подвесных), кран - балками и другими способами.

Применим одну из форм метода специализированных постов, так как по расчетам имеется три поста, то ТО проводится поточным методом звеном (бригадой) рабочих. Сущность такой формы организации заключается в следующем. Организуется линия по обслуживанию, состоящая из трех постов и звено (бригада) рабочих. Метод специализированных постов предусматривает выполнение работ на постах бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации.

Недостатком организации обслуживания на поточных линиях является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов, если для этой цели не предусмотреть резервных рабочих, включаемых в выполнение дополнительно возникших работ сопутствующего ремонта. Поэтому в составе специализированной бригады следует предусматривать одного - двух слесарей - ремонтников, а также не полностью загруженного бригадира, общий резерв времени которых должен составлять примерно 15 всего объема работ на линии.

Наличие дополнительного поста на самой линии, на котором можно было бы завершить работы, по каким-либо причинам не выполненные на потоке, также позволяет сохранить ритмичность в работе поточной линии.

Классификационные признаки и требования к специализации постов

В основу классификации работ ТО положены следующие характерные признаки [1], [5]:

    - специфика выполнения операций (без запуска или с запуском двигателя); - распределение трудоемкости операций, выполняемых при каждом обслуживании и по потребности; - требуемый профессиональный состав и квалификационный уровень исполнителей, участвующих в ТО автомобилей; - стоимость, уровень специализации и универсальности потребного технологического оборудования; - характер производства работ и особенности обслуживания агрегатов и систем.

Наиболее значимой при определении специализации постов является специфика выполнения операций. Однако для выделения технологически однородных групп операций и выполнения их на узкоспециализированных постах, что является более прогрессивным при больших производственных программах ТО, необходимо учитывать и другие требования. Рациональная специализация постов должна обеспечивать:

    - высокую производительность труда и механизацию работ; - выполнение правил техники безопасности и улучшение условий труда исполнителей; - уменьшение вариации объемов работ и стабилизацию загрузки постов и исполнителей; - рациональную технологическую последовательность работ ТО; - конкретизацию оборудования путем выделения специфических работ (смазочно-заправочных, контрольно-диагностических и др.) на специальные посты; - эффективное использование рабочих по квалификации, особенно высоких разрядов.

Рациональная организация работ на этих постах обеспечивает более эффективное использование производственно-технической базы АТП (автотранспортного участка) и повышение качества выполняемых при ТО операций, что непосредственно влияет на показатели надежности автотранспорта. Рассмотрим подробнее классификацию работ по видам технического обслуживания. При этом уборочно-моечные работы ЕО, которые предшествуют ТО-1 и ТО-2, отдельной группой в классификациях операций ТО не выделяются.

Работы ТО-1 по основным организационным признакам можно разделить на 4 группы операций:

    1. Контрольные и регулировочные операции по обслуживанию двигателя и приборов электрооборудования и системы питания, не требующие стационарных диагностических стендов; 2. Операции по обслуживанию остальных агрегатов и систем автомобиля, не требующие высокой квалификации исполнителей; 3. Смазочные, заправочные и очистительные операции, которые по своей специфике нецелесообразно совмещать с другими работами; 4. Диагностирование и регулирование операции по механизмам, влияющим на безопасность движения.

Операции 1 группы не требуют стационарного диагностического оборудования и могут проводиться на обычных постах первого технического обслуживания. Разряд исполнителей при этом должен быть высоким. При поточной организации работ ТО-1 операции 1, 2 и 3 групп выполняются на постах линии ТО-1. Контрольно-регулировочные операции 4 группы требуют применения таких стационарных диагностических стендов, как стенд для проверки тормозов и стенд для проверки установки управляемых колес. Поэтому работы 4 группы классификации операций ТО-1 выполняются на отдельном от ТО участке диагностирования.

Определение площади зоны ТО -1

Площади зоны ТО-1 выявляют планировочным решением, исходя из количества рабочих постов и автомобиле - мест, количества и размеров внутри гаражных проездов, норм размещения, включающих допустимые расстояния между автомобилями, автомобилями и элементами здания, а также площади, необходимой для размещения оборудования.

В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитываются двумя способами:

    - по удельным площадям - на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах; - графическим построением - на стадии разработки планировочного решения зон.

Площадь зоны ТО определяется по формуле [6]

F3 = fАХ3 КП, (24)

Где fА - площадь, занимаемая автомобилем в плане по габаритным размерам, м2 ;

Х3 - число постов;

КП - коэффициент плотности расстановки постов [6].

Коэффициент КП представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекций автомобилей в плане. Значение КП зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов КП = 6-7, при двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания Кп может быть принято равным 4-5 [6]. Меньшие значения КП принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

Окончательное решение о площадях зон ТО принимается после проработки планировки производственного здания, с учетом обеспечения нормальных условий труда на каждом рабочем месте зон.

Все установленные площади зоны ТО показаны на листе графического материала. Там же показаны площади производственных отделений.

Подбор оборудования для зоны ТО-1

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

Оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зоны ТО-1 принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ и представлено в приложении 1. Все оборудование подобрано согласно "Табеля гаражного оборудования" [7].

Организация производственного процесса на АТП

На листе графической части показана схема производственного процесса предприятия.

При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-приемный пункт (КПП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля по установленной технологии и при необходимости оформляют заявку на ТР. Затем автомобиль в зависимости от дальнейшего хода проведения работ подвергается туалетным или углубленным работам ЕО и в соответствии с планом профилактических работ поступает, через зону ожидания, на посты общей или углубленной диагностики (Д-1 или Д-2), зону ТО или ТР или на стоянку автомобилей.

После Д-1 при отсутствии неисправностей автомобиль направляется на стоянку автомобилей, либо для проведения планового ТО в зону ТО-1, а при наличии неисправностей объемом работ более 20% автомобиль направляется в зону ТР. После устранения неисправностей автомобиль движется на стоянку. Автомобили, прошедшие предварительно за 4-6 дней диагностирование Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и выполнения сопутствующего ремонта до 20% от объема ТО-2 только после выполнения основного объема работ ТР по устранению неисправностей, отмеченных в карте диагностирования, а оттуда - на стоянку автомобилей.

После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается углубленной уборке и мойке и направляется на диагностирование Д-1 или Д-2 (в зависимости от объема диагностирования и сложности поиска неисправностей) для уточнения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и оттуда на стоянку автомобилей.

Составление технологической карты на ТО-1

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты.

На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения, применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ, разряд работ и специальность исполнителей.

Технологические карты составляют в соответствии с перечнем основных операций, изложенных в первой или второй (нормативной) части положения о ТО и ремонте.

Похожие статьи




Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО - Совершенствование технологий ТО грузовых автомобилей

Предыдущая | Следующая