Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО - Проект организации текущего ремонта тракторов в условиях предприятия ООО "Соколов и Борисов"

В зависимости от числа постов для данного вида ТО иуровня ихспециализации различают два основных метода организации работ по ТО автомобилей - метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

Методы технического обслуживания и организации работ ТО-1 и ТО-2, выбор и обоснование метода

Сущность метода универсальных постовсостоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих различных специальностей или рабочих профессионалов.

Одна из форм организации универсальных постов - обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих или отдельными исполнителями. Сущность такой формы организации ТО-1 или ТО-2 заключается в следующем. На ООО ПКФ СиБа организуют несколько универсальных (тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам трактора. Обязательном условием при организации работ по этому методу является кратность сменной (при работе соответствующей зоны ТО в одну смену суточная программа равна сменной, т. е. NIс = NIсм) программы по ТО данного вида числу постов (трактора - мест) и, следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих.

Например, если сменная программа ТО-1 (N1см) равна 12 обслуживаниям, то число специализированных звеньев и число постов зоны ТО-1(П1) может бить 2, 3, 4. При числе постов зоны ТО-2 (П2), равном 3, сменная программа ТО-2 (N2см) должна быть равна трем или шести обслуживаниям, т. е. для зоны ТО-2 отношение N2см / П2 не должно превышать 2, а быть равным 1 или 2.

Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах. После выполнения предусмотренного объема работ специализированные звенья меняются местами, т. е. переходят со своим инструментом, приспособлениями на другие посты по установленной схеме, используя при этом специальные передвижные тележки.

Число переходов (NПх) в общем случае будет на единицу меньше числа постов (ПI) данной зоны ТО, т. е. NПх = ПI - 1.

Такая организация ТО более прогрессивна, хотя полностью недостатки метода универсальных постов она не устраняет, так как применение высокопроизводительного оборудования затруднено или его требуется большое количество.

Сущность метода специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и т. д.), либо по агрегатам, системам трактора. Кроме того, на ООО ПКФ СиБа организуются отдельные посты, на которых производят определенные виды работ или операций не зависимо от вида ТО. Это могут быть: централизованные посты смазки; посты контроля и установки передних колес; для контроля и регулировки тормозных качеств трактора; прокачки тормозной системы и т. д.

Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым. Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным, но его применение дает технико-экономический эффект только с большим числом одномарочного и однотипного подвижного состава.

На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:

    -сменная программа по ТО данного вида; - количество и тип подвижного состава; - характер объема и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или переменный); - число рабочих постов для ТО данного вида; - период времени, отводимый на обслуживание данного вида; - трудоемкость обслуживания; - режим работы автомобилей на линии.

Необходимыми условиями проведения ТО-1 и ТО-2 на потоке являются следующие:

    - сменная программа по технологически совместимому подвижному составу должна быть не менее: для ТО-1 - 12-15 обслуживаний, для ТО-2 - 5-6 обслуживаний (при наличии диагностических комплексов соответственно 12-16 и 7-8); - наличие трех и более рабочих постов для ТО-1 одиночных тракторов, для автопоездов - двух и более; для ТО-2 одиночных тракторов четырех рабочих постов и более, для автопоездов - трех и более; - расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым числом с допустимыми отклонениями от него 0,1 в перерасчете на одну линию.

При соблюдении всех этих условий для зон ТО-1 и ТО-2 экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера или других механизмов для принудительного перемещения трактора.

Если хотя бы одно из условий, приведенных выше, не выполняется, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения тракторов считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе.

В таких случаях для зон ТО-1 и ТО-2 можно рекомендовать метод универсальных постов с переходящими звеньями (бригадами) рабочих, а для зоны ТО-2, кроме того, операционно-постовой метод обслуживания в несколько приемов-заездов.

Похожие статьи




Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО - Проект организации текущего ремонта тракторов в условиях предприятия ООО "Соколов и Борисов"

Предыдущая | Следующая