Уменьшение размеров и "Бруэм", Соревнование с "Lincoln", "Escalade" - Развитие автомобилестроительной компании Кадиллак

Автомобиль кадиллак двигатель дизайн

Модели Симаррон и Севилль отметили начало "меньших" автомобилей в линии "Кадиллак". В 1980-х годах, американские автопроизводители уменьшили большинство своих моделей, и Кадиллак был не исключением. К концу 80-х, Бруэм был единственной моделью "Кадиллак", которая сохранила стиль и размер "больших" DeVille'ей и Fleetwood'ов 70-х. В 1993 г. Брогам был перепроектирован и переименован во Флитвуд, с дополнительным пакетом Бруэм, возможность буксировки с двигателем L05 V8 - до 7 000 фунтов. В 1994 "Кадиллак" заменил двигатель L05 новым, более мощным двигателем LT1. Флитвуд был снят с выпуска после 1996 модельного года. После ухода Флитвуда, Линкольн Таун Кар остался единственным традиционным полноразмерным автомобилем класса "люкс" на американском рынке.

Соревнование с "Lincoln", "Escalade"

С 1997 по 2001 год предлагалась модель Кадиллак Catera, почти буквально копирующая метод создания Cimarron: был взят Opel Omega MV6 с 3-литровым V6 и дополнен многочисленными "люксовыми" опциями и эмблемами "Кадиллак", а также впечатляюще переделанной задней частью в чисто американском духе. Сам автомобиль, собственно, также производился в Германии вместе с Omega и импортировался в США.

Основная новинка 1998 -- полноприводный внедорожник Escalade, призванный конкурировать с Lincoln Navigator.

После того, как GM постепенно выводил платформу D в 1996, у "Кадиллака" остался единственный переднеприводный модельный ряд за исключением представленного в 1997 г. Catera на европейском шасси. Эскалад на базе GMC Yukon Denali, первый SUV "Кадиллака", был представлен в 1998 г. для 1999 модельного года, и отличался стандартным полным приводом. Он был быстро сделан, чтобы немедленно капитализировать рыночный успех Линкольна Навигатор, выпущенного как модель 1998 года и, по-видимому, предназначенного для того, чтобы выдвинуть общее количество продаж бренда "Линкольн" в 1998 календарном году, намного опередив "Кадиллак". К ноябрю 1998, лидерство "Линкольна" на данный год составляло 6 783 автомобилей класса "люкс", но отчеты о декабрьских продажах "Кадиллака" сообщали о реализации 23 861 машины, более чем на 10 000 больше по сравнению с продажами ноября. Заметной частью этого роста было повышение продаж Эскалад с 960 в ноябре до 3 642 в декабре. Результатом было общее лидерство марки "Кадиллак" всего лишь на 222 машины. Последующие аудиты рекордов продаж в первом квартале 1999, вызванные необычными количествами, зафиксированными в декабре, и тем фактом, что продажи Эскалад в январе 1999 упали до жалких 225 машин, привели к открытию "ошибки" в 4 773 единиц. С данным исправлением, это означало, что "Линкольн" фактически опередил "Кадиллак" в общем объеме продаж за 1998 календарный год. В первой неделе мая 1999, были выпущены публичное признание и извинения представителя GM Джима Фармера, признававшего, что причиной завышенных результатов было "сочетание недостатков внутреннего контроля и чрезмерной фанатичности со стороны членов нашей команды", и добавившего, что виновные понесли дисциплинарную ответственность. Однако ни у одной фирмы не было никаких причин праздновать какой-либо коммерческий успех на американском рынке автомобилей класса "люкс", поскольку их предшествующими позициями номер два и номер один завладели японские и немецкие марки.

Похожие статьи




Уменьшение размеров и "Бруэм", Соревнование с "Lincoln", "Escalade" - Развитие автомобилестроительной компании Кадиллак

Предыдущая | Следующая