Техническое обслуживание рулевого управления КАМАЗ 5320 - Перспективы развития автомобилестроения
Рулевое управление должно обеспечивать надежную управляемость автомобилем во всех условиях движения, поэтому необходимо следить за тем, чтобы в нем не было следующих неисправностей: повышенного свободного хода рулевого колеса (превышающего 10° у новых автомобилей), ослабления крепления картера и колонки рулевого механизма, ослабления крепления деталей рулевого привода, повреждений рулевой колонки (изгибы, вмятины), затрудняющих вращение рулевого колеса.
При проведении технического обслуживания рулевого управления выполняют следующий комплекс работ: проверяют свободный ход рулевого колеса, который должен составлять 10 - 15° для автомобилей с гидроусилителями.
Повышенный свободный ход рулевого колеса может быть вызван износом отдельных деталей рулевого управления: подшипников вала руля с установленным на нем червяком, рабочих поверхностей передаточной пары, вала сошки, его втулок и подшипников, а также вследствие ослабления крепления рулевой сошки на ее валу, рычагов поворотных цапф и наконечников поперечной рулевой тяги, поломки пружин в шарнирных соединениях рулевых тяг.
Проверяют крепление рулевой колонки и картера рулевого механизма к раме; смотрят, нет ли погнутости, трещин и других повреждений рулевых тяг. Проверяют зазоры в рулевом механизме и, если они выходят за установленные пределы, выполняют необходимую регулировку.
Смазывают все шарнирные соединения рулевых тяг и шкворней поворотных цапф (согласно графику), добавляют смазку в картер рулевого механизма, проверяют герметичность соединения крышки и картера рулевого механизма.
У автомобилей с гидравлическим усилителем руля следят за натяжением ремня привода насоса, надежностью крепления корпуса гидроусилителя к раме, рулевой сошки и продольной рулевой тяги и проверяют герметичность соединений гидравлической системы. Через 10 тыс. км пробега автомобиля промывают фильтр насоса, а два раза в год меняют масло в нем.
Проверка крепления рулевой колонки. У автомобилей МАЗ и КамАЗ проверяют крепление рулевой колонки к кронштейну щитка кабины. Это крепление выполнено шарнирным в виде ушка, приваренного к кожуху колонки и входящего в вилку кронштейна. Ушко и вилка соединяются между собой пальцем, который фиксируется стопорным болтом. Палец должен быть затянут настолько, чтобы исключить ощутимое покачивание колонки в боковых направлениях и в то же время допустить ее поворачивание в продольной плоскости при откидывании кабины. Кронштейн должен быть жестко закреплен двумя болтами на щитке кабины. При появлении люфта в карданной передаче рулевого управления его устраняют, подтягивая болты крепления обеих вилок шарнира.
Регулировка осевого люфта рулевого вала. Для выполнения этой операции снимают кожух и отпускают стопорный винт, крепящий втулку, и поднимают ее настолько, чтобы она вышла из шлиц корпуса верхнего подшипника рулевого вала. Затем поворачивают регулировочную гайку вместе с втулкой против часовой стрелки, поджимая упорную шайбу до тех пор, пока она не упрется в ступицу рулевого колеса. Из этого положения повертывают регулировочную гайку в обратном направлении до совмещения шлиц втулки и корпуса верхнего подшипника. Опустив втулку до крайнего нижнего положения, фиксируют ее стопорным винтом.
Игольчатые подшипники шарниров рулевого вала смазывают смазкой 158, закладываемой при разборке кардана.
Проверка свободного хода рулевого колеса. Угол поворота рулевого колеса, соответствующий его свободному ходу, проверяют люфтомером с градуированной шкалой, позволяющим проверить величину свободного хода при усилии, прикладываемом к рулевому колесу, равном 10 Н. Люфтомер состоит из сектора с нанесенной на нем шкалой в градусах, закрепляемого вместе с динамометрической рукояткой на рулевом колесе, и стрелки-указателя, устанавливаемой на рулевой колонке. В рукоятке смонтирован пружинный динамометр, показывающий, при каком усилии поворачивается рулевое колесо. Поворачивая рулевое колесо за рукоятку динамометра, поочередно вправо и влево, определяют по положению указателя на шкале угол свободного хода рулевого колеса. При помощи люфтомера-динамометра определяют также силу трения в рулевом механизме. Вывесив передние колеса, ставят их в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, и, поворачивая рулевое колесо за рукоятку динамометра в крайнее левое положение, определяют по шкале динамометра максимальное усилие поворота рулевого колеса, которое должно составлять 100 Н.
Проверка шарнирных сочленений рулевого управления. Наличие люфта в узлах и сочленениях рулевого управления определяют, пользуясь динамометром, который устанавливают на обод рулевого колеса, и фиксатором правого колеса, входящим в комплект приборов НИИАТа для проверки рулевого управления. Фиксатор устанавливают между рессорой и фланцем поворотной цапфы при вывешенных передних колесах. Работу выполняют два человека. Первоначально проверяют крепление колонки к щитку приборов, а затем, закрепив правое переднее колесо фиксатором, проверяют остальные соединения. Приложив к рукоятке динамометра усилие в 100 Н, один из выполняющих эту работу резко поворачивает рулевое колесо в ту и другую стороны, а другой проверяет крепление картера рулевого механизма, вала сошки, шаровых пальцев и наконечников тяг рулевого привода.
Люфт в шарнирных сочленениях рулевых тяг устраняют подтягиванием резьбовых пробок в их наконечниках. В шаровом сочленении продольной рулевой тяги резьбовую пробку затягивают до отказа, а затем отпускают на 1/8 - 1/4 оборота до совпадения отверстий под шплинт и выполняют шплинтовку.
Похожие статьи
-
Устройство рулевого управления КАМАЗ 5320 - Перспективы развития автомобилестроения
Рулевое управление состоит из рулевого колеса 1, колонки рулевого управления 2 (рис. 6.1), карданной передачи 6, углового редуктора 9, рулевого механизма...
-
Осуществляют путем измерения давления в системе гидроусилителя. Для проверки необходимо вставить в нагнетательную магистраль манометр с краном. Замеры...
-
Рулевой механизм, ТО - Устройство и техническое обслуживание Мерседес 123
Рулевое управление состоит из рулевого колеса вала руля, рулевого редуктора, тяг и гасителя колебаний. Рулевое колесо соединено с валом, который при...
-
Техническое обслуживание - Ходовая часть автобуса Икарус
Планово-предупредительная система технического обслуживания автомобилей построена так, что при выполнении каждого последующего вида технического...
-
Введение - Перспективы развития автомобилестроения
Рулевой рационализация обслуживание ремонт Перспективы развития автомобилестроения. Рулевое управление служит для изменения направления движения...
-
Проверка крепления карбюратора. 1.2 Очистка приборов системы питания от грязи и пыли. 1.3 Проверка герметичности карбюратора. ТО-1=ЕО+п 2.1...2.2...
-
Перспективы развития конструкции ведущего колеса - Техническая эксплуатация автомобилей
Специалисты фирмы Siemens VDO убеждены: скоро внутри колеса не будет ни сложной механики, ни гидравлики, ни пневматики. Крутить себя оно будет само, да и...
-
Признаки поломок рулевого управления - Технология ремонта рулевого управления
Технология ремонта рулевого управления. Какие же существуют основные признаки поломок, при которых необходим ремонт рулевого управления автомобиля. Во...
-
Особенности привода рулевого управления - Технология ремонта рулевого управления
Основная задача рулевого привода, это передать усилия от рулевого механизма на колеса и обеспечить тем самым поворот автомобиля под необходимым нам...
-
Введение - Проектирование рулевого управления VOLVO FMX
Рулевое управление - это совокупность устройств, обеспечивающих поворот управляемых колес автомобиля при воздействии водителя на рулевое колесо. Рулевое...
-
Коленчатый дизельный рулевой топливоподкачивающий Рулевое управление - совокупность механизмов автомобиля, обеспечивающих его движение по заданному...
-
Кинематический расчет рулевого управления - Проектирование рулевого управления VOLVO FMX
Исходные данные Таблица 1 Технические характеристики автомобиля VOLVO-FMX(6x6) Колесная формула 6х6 Полная масса автомобиля, кг 26000 Распределение...
-
Рулевые механизмы делятся на: Узлы типа "глобоидальный червяк - ролик" Соединенный с рулевым валом червяк переменного диаметра передает усилие на ролик;...
-
При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно...
-
Рулевая колонка, Рулевой механизм - Технология ремонта рулевого управления
Рулевая колонка предназначена для соединения рулевого механизма с рулевым колесом. Основой рулевой колонки есть рулевой вал, в котором конструктивно...
-
Таблица 5 - Технико-экономические показатели электротехнического участка Показатели участка Единица измерения Величина показателей Годовая программа Ед....
-
Схема технологического процесса на зоне представлена на рисунке 2. Основные маршруты Возможные маршруты Маршруты выборочного диагностирования Рисунок 2 -...
-
Его принцип действия основан на работе электромотора, поэтому и устройство намного проще. Электроусилитель руля приводится в действие не от силового...
-
Гидроусилитель рулевого управления - Технология ремонта рулевого управления
Гидроусилитель имеет следующие основные элементы: гидронасос с бачком , гидрораспределитель и гидроцилиндр . Гидронасос является источником питания,...
-
Утяжеление машин, увеличение скорости передвижения - все это, несомненно, оказало прямое влияние на управляемость автомобилем, естественно не в лучшую...
-
ТО автомобилей, выполняемое на АТП, по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ делят на следующие виды: ежедневное ТО (ЕО); первое ТО...
-
Техническое обслуживание колес - Ходовая часть автобуса Икарус
Обслуживание заключается в периодической проверке крепления, соблюдении правил эксплуатации шин и проверке балансировки колес. В процессе эксплуатации...
-
Описание работы и регулировок проектируемого узла - Проектирование рулевого управления VOLVO FMX
Рисунок 2.1 Рулевой механизм Конструктивные особенности Рулевой механизм состоит из винта 2 и шариковой гайки-рейки 4, находящейся в зацеплении с...
-
К выполнению ремонтных работ допускаются лица не моложе 16 лет, а к выполнению работ, связанных с использованием этилированного бензина и с ремонтом...
-
Рулевое управление современных автомобилей оснащается специальной дополнительной опцией -- усилителем. Усилитель рулевого управления -- это подсистема,...
-
На автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 13 (рис. 3) и соединителя 12, которые сварены между собой...
-
Органолептический контроль. Органолептический контроль включает контроль технического состояния элементов тормозного привода и тормозных механизмов...
-
Заключение, Список использованных источников - Проектирование рулевого управления VOLVO FMX
При разработке рулевого управления для грузового VOLVO-FMX(6x6) был спроектирован рулевой механизм с сектором и винт-шариковой-гайкой-рейкой с...
-
Таблица 2.1- техническое диагностирование ходовой части Причина Способ проверки Способ устранения Автомобиль при движении уводит в одну из сторон...
-
Введение - Технология ремонта рулевого управления
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочее свойство постепенно ухудшается из-за изнашивания деталей. Исправным считают автомобиль, который...
-
Организация работ ТО и ТР автомобилей - Обслуживание легковых автомобилей в г. Нефтеюганске
При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно...
-
Основы эксплуатации системы управления - Технология ремонта рулевого управления
В процессе эксплуатации автомобиля отдельные узлы и агрегаты, входящие в систему рулевого управления, постепенно приходят в негодность. Особенно, это...
-
1. постоянное виляние из стороны в сторону передних колес автомобиля во время движения (признак износа шарниров в рулевой тяге). 2. быстрый, буквально на...
-
Тормозная система, ТО - Устройство и техническое обслуживание Мерседес 123
Система ножного гидравлического тормоза состоит из главного тормозного цилиндра, усилителя тормозов SEWOD и дисковых тормозов на передних и задних...
-
Подвеска (передний, задний мост) - Устройство и техническое обслуживание Мерседес 123
Передняя подвеска автомобиля Mercedes состоит из амортизаторов, треугольных поперечных рычагов, пружин и стабилизатора, который увеличивает сцепление...
-
Задний мост (главная передача, дифференциал) - Устройство и техническое обслуживание Мерседес 123
Автомобиль MERCEDES имеет задний мост с независимой подвеской колес. Вместо рессор применены цилиндрические пружины и гидравлические амортизаторы. В...
-
Гидравлический расчет усилителя - Проектирование рулевого управления VOLVO FMX
Определяем производительность насоса. Подача насоса QН должна обеспечивать поворот управляемых колес с большей скоростью, чем это сможет сделать...
-
Основные работы по техническому обслуживанию сцепления. ЕО. Проверить действие механизма сцепления путем трогания автомобиля с места и переключения...
-
Расчет поперечной рулевой тяги - Проектирование рулевого управления VOLVO FMX
Материал поперечной рулевой тяги сталь 20. Рисунок 6.4 Схема для определения усилия нагружения поперечной тяги Расчет поперечной рулевой тяги и боковых...
-
При техническом обслуживании выполняются работы, предусматриваемые видами ТО. При ежедневном обслуживании проверяют действие тормозов в начале движения...
Техническое обслуживание рулевого управления КАМАЗ 5320 - Перспективы развития автомобилестроения