Определение количества и размеров ремонтных стойл - Управление технической эксплуатацией локомотивов (на примере локомотивного депо Брест)
Для обслуживания и ремонта локомотивов депо должно иметь специализированные стойла (позиции) следующего назначения: ТО-2; ТО-3; ТР-1; ТР-2; ТР-3; ТО-4; доделочных работ после ТР-3; обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива; одиночной выкатки колесных пар и колесно-моторных блоков (КМБ); продувки и обмывки перед постановкой в ремонт; окраски после ремонта; реостатных испытаний тепловозов; теплого отстоя в ожидании ремонта или работы в зонах с суровым климатом; неплановых ремонтов; средств технической диагностики (СТД).
В зависимости от объема работ, в депо может предусматриваться полная номенклатура стойл или только часть их.
Количество ремонтных стойл для ТР-3, ТР-2 и ТО-4 рассчитывается по формуле
KI = MI tI / D; (4.1)
Для участков ТР-1, ТО-3, ТО-2 и обмывки - по формуле
KI = MI tI fI / D h tСм , (4.2)
Где MI - годовая программа I-го вида ремонта или обслуживания; TI - норма простоя (см. табл. 2.4); D - количество рабочих дней в году (для ТР-1-ТР-3 D = 250,7, для ТО-3, ТО-2 D = 365); H - число смен в сутки; TСм - продолжительность смены, Ч; FI - коэффициент неравномерности постановки локомотива в стойло, FI = 1,11,2.
Количество стойл для одиночной выкатки колесно-моторных блоков принимается:
- - для тепловозных депо с годовым пробегом до 15 млн секцие-км одна скатоопускная канава, свыше - две; - для электровозных депо с годовым пробегом до 10 млн электровозо-км одна скатоопускная канава, свыше - две.
Стойла со скатоопускной канавой рекомендуется размещать в зданиях ТР-2, оборудованных кранами грузоподъемностью 10 т.
Для неплановых ремонтов рекомендуется предусматривать одну позицию на 7,5 млн км годового пробега локомотивов.
Необходимое число стойл для реостатных испытаний тепловозов определяется по формуле
KРi = MI tРi / (365 * 24), (4.3)
Где TРi - время испытания тепловозов (после ремонтов КР-2, КР-1 и ТР-1 TРi = 34 ч; после ТР-2 - 5-6 ч; после ТР-3 - 7-9 ч); - коэффициент, учитывающий работу реостатов в дневное время суток, с целью недопущения шума в ночное время в городах и рабочих поселках, = 1,5-2,4.
Стойла для реостатных испытаний располагаются, как правило, на открытых площадках Не ближе 300 М от жилых массивов. При невозможности по местным условиям обеспечить указанное расстояние, выбор места для реостатных испытаний согласовывается с местными санитарными и экологическими службами. В этих случаях запрещается производить реостатные испытания в ночное время.
Для окраски после ТР-3 предусматривается одна позиция. Если окраска производится в электростатическом поле, то эта позиция размещается на одном из участков ТР, в противном случае предусматривается специальное здание.
Средства технической диагностики можно размещать на ТО-2, ТО-3 и ТР-1 перед обслуживанием и ремонтом, на ТР-2 - до ремонта, в процессе выполнения и после ремонта и ТР-3 - в процессе и после ремонта. Можно также, если позволяет место на тяговой территории, проектировать специализированное здание для пункта технической диагностики (ПТД).
При проектировании новых локомотивных депо или реконструкции существующих размеры зданий должны быть унифицированы согласно требованиям ГОСТ 23837-79: шаг строительных колонн - 6 М; ширина пролетов - 12, 18, 24 и 30 М; высота зданий (от пола до низа несущих конструкций) с мостовым краном - 8,4; 9,6; 10,8; 12,6 и 14,4 М, а для остальных помещений кратна 0,6 м.
Длина здания ТР-3 определяется по формуле
LТр-3 = lЛок +2m + 2(a + b + d); (4.4)
Зданий ТР-2, ТР-1 и ТО-3 при установке одного локомотива
LТр-2 = lЛок + 2(a + b) + c; (4.5)
При установке двух локомотивов
LТр-2= 2lЛок +2(a + b) +c + e; (4.6)
Длина позиций со станком для обточки колесных пар и скатоопускной канавы
LОп = 2А +2(a + b), (4.7)
Где LЛок - длина локомотива по осям автосцепок, М; m - длина тележки локомотива, м; A - минимально необходимое расстояние от оси автосцепки до края смотровой канавы, А = 1,4 М; B - расстояние от края смотровой канавы до внутренней грани торцевой стены при проезде электрокаров со стороны ворот, B = 4,25 М; с - величина перемещения локомотива для осмотра поверхности катания колесных пар, С = 2 М; D - расстояние от оси автосцепки локомотива, поднятого на домкратах до тележки (или между выкаченными тележкам), D = 1 М; Е - расстояние между осями автосцепок локомотивов (секций), установленных на одном пути, Е = 2 М; А - расстояние от оси автосцепки до оси последней колесной пары.
Похожие статьи
-
Комплекс устройств локомотивного хозяйства Устройства локомотивного хозяйства располагаются на тяговой территории, занимающей место на территории...
-
Локомотивное депо должно проектироваться на основе широкого применения передовых методов эксплуатации, комплексной механизации и автоматизации процессов...
-
Расположение тяговой территории выбирается таким образом, чтобы обеспечить уборку локомотивов от поездов и подачу их к составам с минимальной затратой...
-
По типовым проектам в основных и оборотных депо экипировочные позиции совмещенные с ТО-2 локомотивов (ПТОЛ), могут быть выполнены на одну, две и три...
-
Основные требования, предъявляемые при проектировании экипировочных устройств для локомотивов Экипировочные устройства для локомотивов сооружаются на...
-
Число ремонтных спец. стойл для выполнения ремонта в объеме ТР-3, определяем по формуле: . Где М - годовая программа вида ремонта или технического...
-
Локомотивное депо Брест является многопрофильным, постоянно развивающимся ремонтно-эксплуатационным предприятием. В настоящее время в условиях...
-
ЗАКЛЮЧЕНИЕ - Управление технической эксплуатацией локомотивов (на примере локомотивного депо Брест)
Выполнив курсовой проект по дисциплине "Управление технической эксплуатацией локомотивов" студент может применять на практике теоретические знания: - по...
-
А) ремонтного локомотивного депо Б) эксплуатационного вагонного депо В) эксплуатационного локомотивного депо Г) дистанции пути Тема 4. Планирование...
-
Определение эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов аналитически Эксплуатируемый парк локомотивов, , лок, определяется по формуле [4]...
-
А) линейный пробег локомотива Б) месячную выработку локомотивной бригады в км В) количество приведенных вагонов Г) среднюю дальность перевозки грузов Для...
-
Определение программы и фронта ремонта Межремонтные нормы пробегов (времени работы) локомотивов представлены в таблице 2.1, нормы продолжительности...
-
Выбор типа деповских зданий Основным видом устройств локомотивного хозяйства является локомотивное здание (депо). В зданиях локомотивных депо размещаются...
-
А) количество приведенных ремонтов локомотивов Б) количество локомотивов по видам тяги В) среднемесячная численность на перевозках Г) численность...
-
А) за работу в ночное время суток и а праздничные дни Б) за тяжелые условия труда В) за вредные условия труда Г) за руководство бригадой Стоимость...
-
А) от принятого в депо метода организации ремонта Б) от применяемого оборудования В) от численности работников Г) от себестоимости ремонта В ремонтном...
-
А) ПЛ = QБр*SЛ(1-в) Б) ПЛ = (QБр/SЛ)*(1-в) В) ПЛ = (SЛ/QБр)*(1-в) Г) ПЛ = SЛ/(QБр*(1-в)) Где ПЛ - производительность локомотива QБр - вес поезда брутто...
-
Число специализированных постов диагностирования (Д - 1 или Д - 2) ХД можно определить из выражения: , пост; (1.57) Где ТД- годовой объем диагностических...
-
Выбор места размещения пунктов технического обслуживания локомотивов, пунктов экипировки и способа обслуживания поездов локомотивами Длину участка...
-
А) ЧР = ?Т/РК Б) ЧР = РК/?Т В) ЧР = РК* Т/tМ Г) ЧР = ТК* tМ/РК Где ЧР - численность рабочих ?Т - общая трудоемкость ремонта вагонов РК -...
-
Инвентарный парк локомотивного депо, , лок, определяется по формуле [4] , (2.14) Где - парк в распоряжении депо, лок; - парк вне распоряжения депо лок, ,...
-
А) плана эксплуатационных расходов в соответствии с бюджетом финансирования вышестоящей структуры Б) количества локомотивов эксплуатационного парка В)...
-
Расчет показателей использования локомотивов выполнен в таблице 1.6. Таблица 1.6 - Показатели использования локомотивов Наименование показателя и...
-
; чел.-ч /1000км (4.6) - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч /1000км К4 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с...
-
Определение по тяговой характеристике максимальной силы тяги локомотива Чтобы определить силу тяги локомотива при различных скоростях движения,...
-
Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта. Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава на...
-
А) nР = (nC/n*tC/n+nБ/n*tБ/n+nM*tM)/24 Б) nP = (nОтрпв*tОтпр)/24 В) nP = (NПоездов*n Вагонов в поезде)/24 Г) nP = (nC/n*tCn)/(nБ/п*tБ/п) Где nР - рабочий...
-
Виды ремонта локомотивов и вагонов, место производства ремонта - Карьерный транспорт
Ремонт вагонов Для содержания в исправности вагонного парка все вагоны, используемые в карьерах, проходят техническое обслуживание и подвергаются...
-
А) норматив численности рабочих по обслуживанию данной серии локомотива Б) количество локомотивов данной серии, проходящих техническое обслуживание ТО-2...
-
А) ЧМ = (30,5*24/tМес)*ММан Б) ЧМ = 30,5*ММан/tМес*24 В) ЧМ = 30,5*tМес/24*ММан Г) ЧМ = tМес*ММан/30,5*24 Где 30,5 - среднее число дней в месяце TМес -...
-
Производственная мощность депо рассчитывается по формуле: , (2.1) Где N - производственная мощность ТОР, ваг/год; F - годовой фонд рабочего времени...
-
Для выполнения качественного текущего ремонта вагонов пункта имеет следующее техническое оснащение: 1-ый путь, длиной 140 м, специализированный на...
-
Проверка крепления карбюратора. 1.2 Очистка приборов системы питания от грязи и пыли. 1.3 Проверка герметичности карбюратора. ТО-1=ЕО+п 2.1...2.2...
-
Основными параметрами производственного процесса являются: - производственная мощность участка; - продолжительность технологического цикла; - режим...
-
А) трудоемкость деповского ремонта четырехосного полувагона с нормальным износом Б) трудоемкость капитального ремонта вагона В) капитальный ремонт...
-
Эксплуатационный и ремонтируемый парк локомотивов - Обслуживание вагонного депо
Локомотивные депо являются основными линейными предприятиями локомотивного хозяйства. Локомотивные депо бывают электровозные, тепловозные,...
-
Суточная программа парка автомобилей по ТО (ЕО, ТО - 1, ТО - 2) определяется из следующего выражения: ; (1.23) Где годовое количество ТО ;- количество...
-
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Таким образом,...
-
Сменная программа расчет по общей для всех видов воздействий формуле: , обслуживаний ; (1.24) Где: - число смен. Принимается в соответствии с выбором...
-
Исходной величиной для расчета универсальных постов обслуживания служит такт поста, представляющий собой время простоя автомобиля на обслуживании на...
Определение количества и размеров ремонтных стойл - Управление технической эксплуатацией локомотивов (на примере локомотивного депо Брест)