Технология планирования отхода ЛА в капитальный ремонт по ресурсному состоянию - Техническая эксплуатация и ремонт авиационной техники
Планирование отхода ЛА в ремонт организационно регламентировано действующей в настоящее время в гражданской авиации "Методикой разработки и согласования графиков отхода в ремонт самолетов и вертолетов", утвержденной приказом МГА от 29.03.90 № 63 [5].
Подготовка владельцем ЛА предварительной заявки на ремонт ЛА требует разработки годового плана - графика их отхода в ремонт, исходя из плана годового использования парка ЛА данного типа. Оба плана формируются в авиапредприятии одновременно.
В качестве исходных данных используют:
- 1) информацию об ожидаемом изменении состава приписного парка ЛА (убытии, списании, поступлении); 2) предполагаемую наработку ЛА и их двигателей на начало планируемого года; 3) назначенные межремонтные ресурсы ЛА и их двигателей; 4) нормы простоя ЛА в ремонте.
Разработки годового плана - графика отхода ВС в ремонт и плана годового использования парка ЛА данного типа осуществляются в авиапредприятии одновременно.
В качестве исходных данных используют:
- 1) информацию об ожидаемом изменении состава приписного парка ЛА (убытии, списании, поступлении); 2) предполагаемую наработку ЛА и их двигателей на начало планируемого года; 3) назначенные межремонтные ресурсы ЛА и их двигателей; 4) нормы простоя ЛА в ремонте.
Разработке годового плана отхода ЛА в ремонт предшествует составление вспомогательной таблицы остатков ресурсов ЛА, в которой против номера каждого ЛА указывают на начало года его наработку с начала эксплуатации или после последнего ремонта, а также остатки ресурсов ЛА до ремонта. Остаток на начало года ресурса каждого k-го ЛА до ремонта ДАмрк определим исходя из межремонтного ресурса ДАмр ЛА данного типа и фактической наработке Нфакт. к. по формуле:
,
Где ДАмр - межремонтный ресурс,
Нфакт. к. - фактической наработке
Расчеты производим для каждого ЛА данного типа.
№001 ДАмрк = 3000 - 2500 = 500 ч. И так для каждого ЛА.
Полученные данные сведем в таблицу 1.
На первом этапе определяется среднесписочное количество ЛА в году с учетом количества и сроков их поступления и убытия из авиапредприятия.
Далее рассчитывается средний годовой налет на один списочный ЛА, величина которого является важнейшим показателем, имеющим экономическое и организующее значение, т. к. этот показатель характеризует степень использования ЛА по назначению. Чем выше значение, тем меньше ЛА требуется для выполнения одного и того же объема летной работы. Величина определяется по формуле:
Где - суммарный годовой налет в часаx
Ежемесячный налет приблизительно составляет - 196 ч
Таблица 1
Предварительные исходные данные.
№ № ЛА |
Межремонтный ресурс, Амр., ч. |
Фактическая наработка на 1 января, Нфакт. к., ч |
Остаток ресурса на 1 января, ДАмрк, ч. |
Дата ухода в ремонт и возвращения (норма простоя) |
Дата убытия (поступления нового) ЛА или его списания |
План налета на один ЛА в год, ч. |
001 |
3000 |
2500 |
500 |
КР с 15.03.15 по 15.05.15 | ||
002 |
3000 |
3000 |
0 |
КР с 01.01.15 | ||
Возвр. 01.03.15 | ||||||
003 |
3000 |
3500 |
2500 |
2346 | ||
004 |
3000 |
4000 |
2000 |
КР 15.11.15. по | ||
15.01.16 | ||||||
005 |
3000 |
4500 |
1500 |
С 01.07.15 в другое предприятие | ||
006 |
3000 |
5000 |
1000 |
С 01.05.15 по 01.07.15 | ||
007 |
3000 |
5500 |
500 |
КР с 15.03.15 | ||
Возвр. 15.05.15 | ||||||
008 |
3000 |
6000 |
0 |
КР с 01.01.15 | ||
Возвр. 01.03.15 | ||||||
009 |
3000 |
6500 |
2500 |
2346 | ||
010 |
3000 |
7000 |
2000 |
КР с 01.11.15 по | ||
01.01.16 | ||||||
011 |
3000 |
7500 |
1500 |
КР с 15.08.15 по | ||
15.10.15 | ||||||
012 |
3000 |
0 |
3000 |
Поступление с 01.10.15 | ||
013 |
3000 |
0 |
3000 |
Поступление с 01.10.15 | ||
014 |
3000 |
0 |
3000 |
Поступление с 01.10.15 | ||
Итого |
24000 часов |
Количество ЛА (N') определяется по данным таблицы 1 и для них строится годовой план - график использования и отхода ЛА в ремонт.
Планирование производится с учетом сезонности, исходя из следующих данных:
24000/12 = 2000 часов на каждый месяц;
Данные сводим в таблицу 2.
Таблица 2
Годовой план - график использования и отхода самолетов в ремонт на 2015 год
№№ ЛА |
Фактическая наработка на 1 январ января, ч. |
Оста ок ресурса на 1 января, ч. |
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
Го овой налет на 1 ЛА, ч. |
001 |
2500 |
500 |
195 |
195 |
100 |
КР с 15.03. по 15.05 |
100 |
190 |
255 |
220 |
239 |
140 |
164 |
175 |
1973 |
002 |
3000 |
0 |
КР c 01.01 по01.03 |
209 |
309 |
273 |
190 |
250 |
225 |
239 |
140 |
164 |
175 |
2184 | |
003 |
3500 |
2500 |
208 |
208 |
208 |
208 |
208 |
208 |
208 |
208 |
208 |
208 |
208 |
208 |
2496 |
004 |
4000 |
2000 |
189 |
189 |
189 |
189 |
189 |
189 |
189 |
189 |
189 |
189 |
100 |
КР с 15.11 по 15.01 |
1990 |
005 |
4500 |
1500 |
249 |
249 |
249 |
249 |
249 |
249 |
С 01.07.Убытие в др. предприятие |
1494 | |||||
006 |
5000 |
1000 |
247 |
247 |
247 |
247 |
КР с 01.05.по 01.07. |
100 |
220 |
239 |
140 |
164 |
175 |
2026 | |
007 |
5500 |
500 |
195 |
195 |
100 |
КР с 15.03. по 15.05 |
100 |
170 |
150 |
220 |
239 |
140 |
164 |
175 |
1848 |
008 |
6000 |
0 |
КР c 01.01 по 01.03 |
183 |
309 |
273 |
196 |
240 |
220 |
239 |
140 |
164 |
175 |
2139 | |
009 |
6500 |
2500 |
208 |
208 |
208 |
208 |
208 |
208 |
208 |
208 |
208 |
208 |
208 |
208 |
2496 |
010 |
7000 |
2000 |
200 |
200 |
200 |
200 |
200 |
200 |
200 |
200 |
200 |
195 |
1 КР с 01.11 По 01.01 |
1995 | |
011 |
7500 |
1500 |
200 |
200 |
200 |
200 |
200 |
200 |
200 |
95 |
КР с 15.08 по 15.10 |
80 |
164 |
175 |
1914 |
012 |
100 |
2900 |
Поставка нового с 01.10.15 |
140 |
164 |
175 |
479 | ||||||||
013 |
150 |
2850 |
Поставка нового с 01.10.15 |
140 |
164 |
175 |
479 | ||||||||
014 |
200 |
2800 |
Поставка нового с 01.10.15 |
140 |
172 |
184 |
496 | ||||||||
1891 Часов |
1891 Часов |
2119 Часов |
2119 Часов |
2000 Часов |
2000 часов |
2000 часов |
2000 часов |
2000 Часов |
2000 Часов |
2000 Часов |
2000 Часов |
24009 Часов |
Во вторую группу ЛА (N'') входят остальные ЛА, которые не подлежат отправке в ремонт в планируемом году. ЛА первой группы после возвращения из ремонта переходят во вторую группу.
Для ЛА, убывающих из предприятия, помимо даты убытия указывается соответствующий план налета, исходя из остатка календарного времени эксплуатации ЛА в данном предприятии (таблица 1).
Для ЛА, поступающих в предприятие в течение планируемого года, значения Амр, Нфакт. к. и ДАмрк указываются на момент прибытия ЛА в предприятие.
К списанию в планируемом году относят ЛА, назначенные ресурсы которых исчерпываются в течение данного года. Списанию также подлежат ВС, авиадвигатели и их оборудование по причинам преждевременного износа, уничтожения, повреждения или утраты, однако события подобного рода заранее не планируются, хотя каждое из них может существенно повлиять на структуру и ресурсное состояние приписного парка ЛА в целом.
Похожие статьи
-
Введение - Техническая эксплуатация и ремонт авиационной техники
Пассажирский самолет местных воздушных линий с двумя турбовинтовыми двигателями. Первый полет самолета состоялся 29 марта 1990 года с экипажем под...
-
Исходные данные Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия (АТП) необходимы следующие исходные данные: - тип автотранспортного...
-
При расчете численности производственных рабочих различают технологически необходимое РТ и штатное РШ количество рабочих. Технологически необходимое...
-
В соответствии с типовыми организациями структурами, действующими в отрасли, на предприятиях, имеющих более 100 единиц оборудования с ЧПУ, организуются...
-
Расчет годовой производственной программы ТО - Техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Производственная программа АТП по Техническому Обслуживанию (ТО) - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определенный...
-
Годовой объем работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту определяется в чел-ч раздельно по каждому типу подвижного состава: Для...
-
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, систем электроснабжения и путевого хозяйства На электротранспортных предприятиях Украины...
-
Техническое обслуживание электровозов, осуществляемое в процессе эксплуатации для надежного обеспечения работоспособности электровоза и состоящее в...
-
Автотранспортный капитальный ремонт производственный В основе проектирования предприятий автомобильного транспорта лежат проектные решения по технологии...
-
Производственная программа на предприятие по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2), а также число капитальных ремонтов за...
-
Основой проектирования предприятия является его технологический расчет, определяющий производственную программу предприятия. Производственная программа...
-
Тема "Модернизация участка кузовных работ СТО с применением новых технологий " показалась мне интересной потому, что на сегодняшний день кузовные работы...
-
Директор обеспечивает выполнение текущих и перспективных планов предприятия, организует работу по укреплению материально-технической базы предприятия,...
-
Расчет потребности в основных материалах и покупных полуфабрикатах Стоимость основных материалов и полуфабрикатов (запчастей для ремонта), расходуемых на...
-
Для упрощения расчетов стоимость остальных основных производственных средств принимается в размере определенного процента от стоимости технологического...
-
Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (L1,L2) установлена положительным для подвижного состава автомобилей выпуска 2000 года, эксплуатирующихся в I...
-
Выбрать и обосновать структурную схему устройства. Выбрать и обосновать принципиальную схему устройства. Определить основные характеристики устройства и...
-
Это основной вид контроля технического состояния колесных пар, по результатам которого им назначается ремонт без смены элементов или со сменой элементов....
-
Корректировка нормативной периодичности технических обслуживаний и капитальных ремонтов Предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные...
-
Система технического обслуживания и ремонта электровозов Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной их...
-
Списочный состав парка машин по данным АТП Таблица 1 No Модель, тип а/м Количество едениц Пробег с начала эксплуатации Среднесуточный пробег No группы...
-
По данным исследований, примерно 60% всего прироста производительности труда во всех областях народного хозяйства обеспечивается за счет внедрения новой...
-
Капитальные вложения - Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы
Таблица 7 Сводная ведомость оборудования Наименование Тип, модель Кол-во, шт. Мощность, Квт Стоимость, руб. Общие затраты с монтажом, руб. 1. Четырех...
-
Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до капитального ремонта Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения [1]. Корректирование нормативов...
-
БИ - бТ * KИ; (1.16) Где: - количество рабочих дней в году, дн. БТ - коэффициент технической готовности парка KИ - коэффициент, учитывающий снижение...
-
Мероприятия по техники безопасности и охране окружающей среды при выполнении ТО2 двигателя внутреннего сгорания Проблема охраны окружающей среды и...
-
Организационная часть, Техника безопасности - Технология технического обслуживания автомобилей
Ремонт автомобилей состоит из ряда технологических операций. Совокупность этих операций, выполняемых в определенной последовательности, представляет...
-
Площади производственных участков рассчитывают: 1. По площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки: , м2; (1.63)...
-
Число специализированных постов диагностирования (Д - 1 или Д - 2) ХД можно определить из выражения: , пост; (1.57) Где ТД- годовой объем диагностических...
-
Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта. Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава на...
-
Объем работ по зонам Т3 или участкам ТУ определяется суммированием соответствующих работ с использованием таблицы 16 с учетом работ по самообслуживанию,...
-
Годовой объем работ по техническому обслуживанию, диагностированию и текущему ремонту определяется в чел-ч раздельно по каждому типу подвижного состава:...
-
Годовой объем работ по технологическим воздействиям АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО - 1, ТО -...
-
При расчете программы необходимо для проектируемого АТП выбрать нормативные значения периодичности ТО - 1 и ТО - 2 (табл. 1.1) и пробегов до КР (табл....
-
Расход машиноресурсов за год (годовая выработка) в среднем на одну списочную машину данной группы: МСр (i) = КДD0; Где МСр (i) - Расход машино-ресурсов в...
-
Общие требования безопасности предписывают следующее. 1. Любые работы по ремонту или техническому обслуживанию автомобиля должны проводиться в...
-
Принимаем пробег за цикл равным пробегу до КР, тогда количество воздействий на 1 автомобиль за цикл равно NК = LЦ/LК = LК/LК = 1; N2 = LК/L2- NК =...
-
Годовой план составляется в 4 кв. прошедшего года. В качестве исходных данных используются: Плановые объемы летной работы парка ВС по месяцам (m) года -...
-
Годовой объем (трудоемкость) работ по предприятию определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2), текущему ремонту, а также...
-
Ремонтные Работы планируют С целью обеспечения равномерной загрузки предприятия в течение года, Что Способствует закреплению производственных Рабочих,...
Технология планирования отхода ЛА в капитальный ремонт по ресурсному состоянию - Техническая эксплуатация и ремонт авиационной техники