Технология планирования отхода ЛА в капитальный ремонт по ресурсному состоянию - Техническая эксплуатация и ремонт авиационной техники

Планирование отхода ЛА в ремонт организационно регламентировано действующей в настоящее время в гражданской авиации "Методикой разработки и согласования графиков отхода в ремонт самолетов и вертолетов", утвержденной приказом МГА от 29.03.90 № 63 [5].

Подготовка владельцем ЛА предварительной заявки на ремонт ЛА требует разработки годового плана - графика их отхода в ремонт, исходя из плана годового использования парка ЛА данного типа. Оба плана формируются в авиапредприятии одновременно.

В качестве исходных данных используют:

    1) информацию об ожидаемом изменении состава приписного парка ЛА (убытии, списании, поступлении); 2) предполагаемую наработку ЛА и их двигателей на начало планируемого года; 3) назначенные межремонтные ресурсы ЛА и их двигателей; 4) нормы простоя ЛА в ремонте.

Разработки годового плана - графика отхода ВС в ремонт и плана годового использования парка ЛА данного типа осуществляются в авиапредприятии одновременно.

В качестве исходных данных используют:

    1) информацию об ожидаемом изменении состава приписного парка ЛА (убытии, списании, поступлении); 2) предполагаемую наработку ЛА и их двигателей на начало планируемого года; 3) назначенные межремонтные ресурсы ЛА и их двигателей; 4) нормы простоя ЛА в ремонте.

Разработке годового плана отхода ЛА в ремонт предшествует составление вспомогательной таблицы остатков ресурсов ЛА, в которой против номера каждого ЛА указывают на начало года его наработку с начала эксплуатации или после последнего ремонта, а также остатки ресурсов ЛА до ремонта. Остаток на начало года ресурса каждого k-го ЛА до ремонта ДАмрк определим исходя из межремонтного ресурса ДАмр ЛА данного типа и фактической наработке Нфакт. к. по формуле:

,

Где ДАмр - межремонтный ресурс,

Нфакт. к. - фактической наработке

Расчеты производим для каждого ЛА данного типа.

№001 ДАмрк = 3000 - 2500 = 500 ч. И так для каждого ЛА.

Полученные данные сведем в таблицу 1.

На первом этапе определяется среднесписочное количество ЛА в году с учетом количества и сроков их поступления и убытия из авиапредприятия.

Далее рассчитывается средний годовой налет на один списочный ЛА, величина которого является важнейшим показателем, имеющим экономическое и организующее значение, т. к. этот показатель характеризует степень использования ЛА по назначению. Чем выше значение, тем меньше ЛА требуется для выполнения одного и того же объема летной работы. Величина определяется по формуле:

Где - суммарный годовой налет в часаx

Ежемесячный налет приблизительно составляет - 196 ч

Таблица 1

Предварительные исходные данные.

№ № ЛА

Межремонтный ресурс, Амр., ч.

Фактическая наработка на 1 января, Нфакт. к., ч

Остаток ресурса на 1 января, ДАмрк, ч.

Дата ухода в ремонт и возвращения (норма простоя)

Дата убытия (поступления нового) ЛА или его списания

План налета на один ЛА в год, ч.

001

3000

2500

500

КР с 15.03.15 по 15.05.15

002

3000

3000

0

КР с 01.01.15

Возвр. 01.03.15

003

3000

3500

2500

2346

004

3000

4000

2000

КР 15.11.15. по

15.01.16

005

3000

4500

1500

С 01.07.15 в другое предприятие

006

3000

5000

1000

С 01.05.15 по 01.07.15

007

3000

5500

500

КР с 15.03.15

Возвр. 15.05.15

008

3000

6000

0

КР с 01.01.15

Возвр. 01.03.15

009

3000

6500

2500

2346

010

3000

7000

2000

КР с 01.11.15 по

01.01.16

011

3000

7500

1500

КР с 15.08.15 по

15.10.15

012

3000

0

3000

Поступление с 01.10.15

013

3000

0

3000

Поступление с 01.10.15

014

3000

0

3000

Поступление с 01.10.15

Итого

24000 часов

Количество ЛА (N') определяется по данным таблицы 1 и для них строится годовой план - график использования и отхода ЛА в ремонт.

Планирование производится с учетом сезонности, исходя из следующих данных:

24000/12 = 2000 часов на каждый месяц;

Данные сводим в таблицу 2.

Таблица 2

Годовой план - график использования и отхода самолетов в ремонт на 2015 год

№№ ЛА

Фактическая наработка на 1 январ января, ч.

Оста ок ресурса на 1 января, ч.

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

Го овой налет на 1 ЛА, ч.

001

2500

500

195

195

100

КР с 15.03. по 15.05

100

190

255

220

239

140

164

175

1973

002

3000

0

КР c 01.01 по01.03

209

309

273

190

250

225

239

140

164

175

2184

003

3500

2500

208

208

208

208

208

208

208

208

208

208

208

208

2496

004

4000

2000

189

189

189

189

189

189

189

189

189

189

100

КР с 15.11 по 15.01

1990

005

4500

1500

249

249

249

249

249

249

С 01.07.Убытие в др. предприятие

1494

006

5000

1000

247

247

247

247

КР с 01.05.по 01.07.

100

220

239

140

164

175

2026

007

5500

500

195

195

100

КР с 15.03. по 15.05

100

170

150

220

239

140

164

175

1848

008

6000

0

КР c 01.01 по 01.03

183

309

273

196

240

220

239

140

164

175

2139

009

6500

2500

208

208

208

208

208

208

208

208

208

208

208

208

2496

010

7000

2000

200

200

200

200

200

200

200

200

200

195

1 КР с 01.11

По 01.01

1995

011

7500

1500

200

200

200

200

200

200

200

95

КР с 15.08 по 15.10

80

164

175

1914

012

100

2900

Поставка нового с 01.10.15

140

164

175

479

013

150

2850

Поставка нового с 01.10.15

140

164

175

479

014

200

2800

Поставка нового с 01.10.15

140

172

184

496

1891

Часов

1891

Часов

2119

Часов

2119

Часов

2000

Часов

2000 часов

2000 часов

2000 часов

2000

Часов

2000

Часов

2000

Часов

2000

Часов

24009

Часов

Во вторую группу ЛА (N'') входят остальные ЛА, которые не подлежат отправке в ремонт в планируемом году. ЛА первой группы после возвращения из ремонта переходят во вторую группу.

Для ЛА, убывающих из предприятия, помимо даты убытия указывается соответствующий план налета, исходя из остатка календарного времени эксплуатации ЛА в данном предприятии (таблица 1).

Для ЛА, поступающих в предприятие в течение планируемого года, значения Амр, Нфакт. к. и ДАмрк указываются на момент прибытия ЛА в предприятие.

К списанию в планируемом году относят ЛА, назначенные ресурсы которых исчерпываются в течение данного года. Списанию также подлежат ВС, авиадвигатели и их оборудование по причинам преждевременного износа, уничтожения, повреждения или утраты, однако события подобного рода заранее не планируются, хотя каждое из них может существенно повлиять на структуру и ресурсное состояние приписного парка ЛА в целом.

Похожие статьи




Технология планирования отхода ЛА в капитальный ремонт по ресурсному состоянию - Техническая эксплуатация и ремонт авиационной техники

Предыдущая | Следующая