Технология оперативного планирования использования и отхода ЛА на периодическое техническое обслуживание - Техническая эксплуатация и ремонт авиационной техники
Дальнейшим развитием перспективного и оперативного видов планирования и управления процессом технической эксплуатации ЛА является квартальное и месячное планирование использования и отхода ЛА на периодическое техническое обслуживание по установленным формам регламента.
Важнейшей задачей разработки квартального и месячного планов использования является установление таких пропорций между интенсивностью использования ЛА и производственными ресурсами АТБ, которые обеспечивали бы выполнение плана летной работы авиапредприятия, ритмичную бесперебойную работу производственных подразделений АТБ, рациональное использование трудовых и производственных ресурсов.
Планами использования (на квартал и месяц) и отхода ЛА на ТО задаются:
- - интенсивность использования каждого ЛА; - номенклатура, количество и сроки работ по периодическому ТО ЛА согласно регламентам ТО; - сроки выполнения других трудоемких работ на ЛА (доработки, смены двигателей, консервация и др.).
Квартальный план использования самолетов разрабатывается за 15 дней до начала планируемого квартала. Квартальный план использования определяет:
- - расчетный налет на каждый действующий ЛА по месяцам квартала; - количество ТО по каждому месяцу.
Входной информацией для разработки квартального плана использования служат:
- - сведения о количественном составе и состоянии парка ЛА и двигателей на начало планируемого периода; - ожидаемый налет, количество посадок каждого ЛА, наработка двигателей с начала эксплуатации или после последнего ремонта на начало планируемого периода; - даты отхода ЛА в ремонт и ожидаемого возвращения из ремонта; - план летной работы авиапредприятия по каждому типу ЛА по месяцам квартала; - индивидуальные особенности использования отдельных ЛА; - план поставок двигателей авиапредприятию (с указанием сроков поставок и количества); - межремонтные ресурсы ЛА и двигателей, периодичность проведения форм регламента; - план проведения разовых осмотров и доработок авиационной техники по указаниям ФАС и бюллетеням авиационной промышленности; - значение нормативной продолжительности простоев ЛА на каждой форме регламента (для данного авиапредприятия); - график работы цеха периодического ТО4 - количество исполнителей в каждой смене цеха периодического ТО.
Квартальный план содержит уточнение по отношению к данным годового плана значения месячного налета каждого ЛА. Кроме того, в квартальном плане приводится программа ТО ЛА (количество обслуживаний по формам регламента в каждом месяце без указания сроков поступления ЛА на ТО).
Квартальный план составим с учетом ТО через 300 часов по формам Ф1 -300 часов, Ф2 - 900 часов, Ф3 - 1800 часов.
Таблица 3
Ф1 |
300, 600, 1200, 1500, 2100, 2400, 3000, 3300, 3900, 4200, 4800, 5100,5700 |
Ф2 |
900, 2700, 4500 |
Ф3 |
1800, 3600, 5400 |
КР |
3000 |
Данные сводим в таблицы 4, 5, 6.
Таблица 4
План использования и отхода на ТО ИЛ-114 на II квартал 2015 г.
Номер самолета |
Наработка после последнего ремонта На начало квартала |
Дисбаланс налета |
Последняя выпол-ненная форма ТО |
План налета 6119 часов |
Наработка на начало следующего кварта-ла | ||||||||
I месяц План 2119 часов |
II месяц План 2000 часов |
III месяц План 2000 часов | |||||||||||
Наработка после п. р. |
План налета |
Форма ТО |
Наработка после п. р. |
План налета |
Форма ТО |
Наработка после п. р. |
План налета |
Форма ТО | |||||
001 |
0 |
+2 |
Ф1 |
КР с 15.03. по 15.05. |
100 |
100 |
- |
292 |
190 |
- |
292 | ||
002 |
211 |
0 |
Ф1 |
520 |
309 |
Ф1 |
793 |
273 |
Ф1 |
983 |
190 |
Ф2 |
983 |
003 |
1124 |
0 |
Ф2 |
1332 |
208 |
- |
1550 |
208 |
Ф1 |
1758 |
208 |
Ф3 |
1758 |
004 |
1568 |
+1 |
Ф1 |
1757 |
189 |
Ф3 |
1947 |
189 |
- |
2136 |
189 |
Ф1 |
2136 |
005 |
2248 |
0 |
Ф1 |
2497 |
249 |
Ф1 |
2746 |
249 |
Ф2 |
2995 |
249 |
Ф3 |
2995 |
006 |
2741 |
Ф3 |
2988 |
247 |
Ф1 |
КР с 01.05. по 01.07. |
0 | ||||||
007 |
2890 |
+5 |
- |
КР с 15.03по 15.05 |
105 |
100 |
- |
275 |
170 |
Ф1 |
275 | ||
008 |
185 |
-1 |
Ф1 |
493 |
309 |
Ф1 |
766 |
273 |
Ф1 |
962 |
196 |
Ф2 |
962 |
009 |
1124 |
+2 |
Ф3 |
1334 |
208 |
- |
1552 |
208 |
Ф1 |
1760 |
208 |
Ф3 |
1760 |
010 |
1600 |
+3 |
Ф1 |
1803 |
200 |
Ф3 |
2003 |
200 |
- |
2203 |
200 |
Ф1 |
2203 |
011 |
2100 |
--2 |
Ф3 |
2299 |
200 |
Ф1 |
2498 |
200 |
Ф1 |
2698 |
200 |
Ф2 |
2698 |
Всего самолетов, В т. ч. исправных В ремонте Кол-во обслуживаний Ф1 Ф2 Ф3 |
11 |
11 |
11 | ||||||||||
9 |
9 |
10 | |||||||||||
2 |
2 |
1 | |||||||||||
5 |
5 |
3 | |||||||||||
- |
1 |
3 | |||||||||||
2 |
- |
3 |
Таблица 5.
План использования и отхода на ТО ИЛ-114 на III квартал 2015 г.
Номер самолета |
Наработка после последнего ремонта на начало квартала |
Дисбаланс налета |
Последняя выпол-ненная форма ТО |
План налета 6000 часов |
Наработка на начало следующего кварта - ла | ||||||||
I месяц План 2000 часов |
II месяц План 2000 часов |
III месяц План 2000 часов | |||||||||||
Наработка после п. р. |
План налета |
Форма ТО |
Наработка после п. р. |
План налета |
Форма ТО |
Наработка после п. р. |
План налета |
Форма ТО | |||||
001 |
292 |
+2 |
- |
257 |
255 |
- |
477 |
220 |
Ф1 |
716 |
239 |
Ф1 |
716 |
002 |
983 |
0 |
Ф2 |
1233 |
250 |
Ф1 |
1458 |
225 |
Ф1 |
1697 |
239 |
- |
1697 |
003 |
1758 |
-1 |
Ф3 |
1966 |
208 |
Ф3 |
2173 |
208 |
Ф1 |
2381 |
208 |
Ф1 |
2381 |
004 |
2136 |
+1 |
Ф1 |
2252 |
189 |
Ф1 |
2441 |
189 |
Ф1 |
2630 |
189 |
- |
2630 |
005 |
2995 |
Ф3 |
С 01.07 убытие в др. предприятие | ||||||||||
006 |
0 |
+5 |
- |
105 |
100 |
- |
325 |
220 |
Ф1 |
564 |
239 |
- |
564 |
007 |
275 |
0 |
Ф1 |
325 |
150 |
Ф1 |
545 |
220 |
- |
784 |
239 |
- |
784 |
008 |
962 |
+1 |
Ф2 |
1203 |
240 |
Ф1 |
1423 |
220 |
- |
1662 |
239 |
- |
1662 |
009 |
1760 |
0 |
Ф3 |
1968 |
208 |
Ф3 |
2176 |
208 |
Ф1 |
2384 |
208 |
Ф1 |
2384 |
010 |
2203 |
-1 |
Ф1 |
2402 |
200 |
Ф1 |
2602 |
200 |
- |
2802 |
200 |
Ф2 |
2802 |
011 |
2698 |
+1 |
Ф2 |
2899 |
200 |
- |
2994 |
95 |
Ф1 |
Кр С 15.08 ПО 15.10 |
0 | ||
Всего самолетов, В т. ч. исправных В ремонте Кол-во обслуживаний Ф1 Ф2 Ф3 |
10 |
10 |
10 | ||||||||||
10 |
10 |
9 | |||||||||||
- |
- |
1 | |||||||||||
5 |
7 |
3 | |||||||||||
- |
- |
1 | |||||||||||
2 |
- |
- |
Таблица 6
План использования и отхода на ТО ИЛ-114 на IV квартал 2015 г.
Номер самолета |
Наработка после последнего ремонта На начало квартала |
Дисбаланс налета |
Последняя выпол-ненная форма ТО |
План налета 6000 часов |
Наработка на начало следующего кварта - ла | ||||||||
I месяц План 2000 часов |
II месяц План 2000 часов |
III месяц План 2000 часов | |||||||||||
Наработка после п. р. |
План налета |
Форма ТО |
Наработка после п. р. |
План налета |
Форма ТО |
Наработка после п. р. |
План налета |
Форма ТО | |||||
001 |
716 |
+1 |
Ф1 |
857 |
140 |
- |
1021 |
164 |
Ф2 |
1196 |
175 |
Ф1 |
1196 |
002 |
1697 |
0 |
Ф1 |
1837 |
140 |
Ф3 |
2001 |
164 |
- |
2176 |
175 |
Ф1 |
2176 |
003 |
2381 |
+1 |
Ф1 |
2589 |
208 |
- |
2797 |
208 |
Ф2 |
3205 |
208 |
- |
3205 |
004 |
2630 |
-2 |
Ф1 |
2827 |
189 |
- |
2927 |
100 |
- |
КР с 15.11 по 15.01.16 |
0 | ||
006 |
564 |
+4 |
Ф1 |
708 |
140 |
- |
872 |
164 |
- |
1047 |
175 |
Ф2 |
1047 |
007 |
784 |
-2 |
Ф1 |
922 |
140 |
Ф2 |
1086 |
164 |
- |
1261 |
175 |
Ф1 |
1261 |
008 |
1662 |
- |
Ф1 |
1802 |
140 |
Ф3 |
1966 |
164 |
- |
2141 |
175 |
Ф1 |
2141 |
009 |
2384 |
+1 |
Ф1 |
2593 |
208 |
- |
2801 |
208 |
Ф2 |
3009 |
208 |
Ф1 |
3009 |
010 |
2802 |
- |
Ф2 |
2997 |
195 |
Ф1 |
КР с 01.11 по 01.01.16 |
0 | |||||
011 |
0 |
+5 |
Ф1 |
85 |
80 |
- |
249 |
164 |
- |
424 |
175 |
Ф1 |
424 |
012 |
0 |
+2 |
- |
142 |
140 |
- |
308 |
164 |
Ф1 |
483 |
175 |
- |
483 |
013 |
0 |
-1 |
- |
139 |
140 |
- |
305 |
164 |
Ф1 |
480 |
175 |
- |
480 |
014 |
0 |
- |
- |
140 |
140 |
- |
312 |
172 |
Ф1 |
496 |
184 |
- |
496 |
Всего самолетов, В т. ч. исправных В ремонте Кол-во обслуживаний Ф1 Ф2 Ф3 |
13 |
13 |
13 | ||||||||||
13 |
12 |
11 | |||||||||||
0 |
1 |
2 | |||||||||||
1 |
3 |
6 | |||||||||||
1 |
3 |
1 | |||||||||||
2 |
- |
- |
Всего количество обслуживаний по формам:
Ф1 - 47 Ф2 - 13 Ф3 - 13
Похожие статьи
-
Введение - Техническая эксплуатация и ремонт авиационной техники
Пассажирский самолет местных воздушных линий с двумя турбовинтовыми двигателями. Первый полет самолета состоялся 29 марта 1990 года с экипажем под...
-
Планирование отхода ЛА в ремонт организационно регламентировано действующей в настоящее время в гражданской авиации "Методикой разработки и согласования...
-
Число специализированных постов диагностирования (Д - 1 или Д - 2) ХД можно определить из выражения: , пост; (1.57) Где ТД- годовой объем диагностических...
-
В соответствии с типовыми организациями структурами, действующими в отрасли, на предприятиях, имеющих более 100 единиц оборудования с ЧПУ, организуются...
-
Для расчета количества поточных линий необходимо определить такт линии Л (интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями,...
-
При расчете численности производственных рабочих различают технологически необходимое РТ и штатное РШ количество рабочих. Технологически необходимое...
-
Исходной величиной для расчета универсальных постов обслуживания служит такт поста, представляющий собой время простоя автомобиля на обслуживании на...
-
Количество персонала в группе технического обслуживания и текущего ремонта вычисляют по формуле: Где N* - количество персонала в группе, чел; 3j -...
-
Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта. Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава на...
-
По данным исследований, примерно 60% всего прироста производительности труда во всех областях народного хозяйства обеспечивается за счет внедрения новой...
-
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, систем электроснабжения и путевого хозяйства На электротранспортных предприятиях Украины...
-
Где - продолжительность простоя при проведении КР равен 22 дня (положение ТО и ТР) - средне величина пробега до КР определяется по формуле (12) Где: Акр...
-
БИ - бТ * KИ; (1.16) Где: - количество рабочих дней в году, дн. БТ - коэффициент технической готовности парка KИ - коэффициент, учитывающий снижение...
-
"Технический проект поста, участка или зоны" должен включать: назначение; расчет поста, участка или зоны; подбор технологического оборудования,...
-
Посты ожидания - это посты, на которых автомобиля, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают очереди для перехода на соответствующий пост или...
-
Расход машиноресурсов за год (годовая выработка) в среднем на одну списочную машину данной группы: МСр (i) = КДD0; Где МСр (i) - Расход машино-ресурсов в...
-
Исходные данные Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия (АТП) необходимы следующие исходные данные: - тип автотранспортного...
-
Для определения количества технического обслуживания и ремонта на 1 автомобиль за цикл используем следующие отношения: = = = 1 (1.4) = - (1.5) = - +...
-
Годовой объем работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту определяется в чел-ч раздельно по каждому типу подвижного состава: Для...
-
Техническое обслуживание подвижного состава подразделяются: Ежедневное техническое обслуживание (ЕО); Первое техническое обслуживание (ТО-1); Второе...
-
Так как СТО достаточно крупное, то структуру управления и схему СТО можно представить как на рисунках 1.3 и 1.4 соответственно. Комплекс ТОД - выполняет...
-
Тема "Модернизация участка кузовных работ СТО с применением новых технологий " показалась мне интересной потому, что на сегодняшний день кузовные работы...
-
При работе подвижного состава производится корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации: - ресурсное (на общесоюзном, отраслевом и...
-
Выводы, Список литературы - Техническое обслуживание и ремонт ходовой части автомобиля КамАЗ
В выпускной квалификационной работе проанализированы требования, предъявляемые к грузовому автомобилю КамАЗ а в частности к его раме и подвеске, и их...
-
Проверка крепления карбюратора. 1.2 Очистка приборов системы питания от грязи и пыли. 1.3 Проверка герметичности карбюратора. ТО-1=ЕО+п 2.1...2.2...
-
В ходе выполнения курсовой работы были решены следующие задачи: Произведен расчет режимов, трудоемкости и объемов проведения работ по ТО1, ТО2, ТР, КР и...
-
Количество постов ТО1, ТО2, Д1, Д2 определяется из выражения (3.1) Где ТТО?2Г? годовой объем работ ТО2, чел. ч (на одном посту - 3 - 4 человека)...
-
Значение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации,...
-
Выбор метода обслуживания Технологический процесс ТО и его организация определяются количеством, рабочих постов и мест, необходимых для выполнения...
-
Общие требования безопасности предписывают следующее. 1. Любые работы по ремонту или техническому обслуживанию автомобиля должны проводиться в...
-
Ответ: Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте корректируется путем умножения нормативов, приведенных в по...
-
Система технического обслуживания и ремонта электровозов Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной их...
-
Объем работ ТО и ТР распределяются по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам. Работы по ТО и ТР выполняются на постах и...
-
Во введении должна быть отражена оценка современного состояния автомобильного транспорта, где осуществляется привязка курсового проекта, показаны...
-
Требования к структурным элементам пояснительной записки Титульный лист. Титульный лист является первой страницей расчетно-пояснительной записки...
-
Годовой объем работ по технологическим воздействиям АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО - 1, ТО -...
-
Годовой план составляется в 4 кв. прошедшего года. В качестве исходных данных используются: Плановые объемы летной работы парка ВС по месяцам (m) года -...
-
Суточная программа парка автомобилей по ТО (ЕО, ТО - 1, ТО - 2) определяется из следующего выражения: ; (1.23) Где годовое количество ТО ;- количество...
-
Организационная часть, Техника безопасности - Технология технического обслуживания автомобилей
Ремонт автомобилей состоит из ряда технологических операций. Совокупность этих операций, выполняемых в определенной последовательности, представляет...
-
Мероприятия по техники безопасности и охране окружающей среды при выполнении ТО2 двигателя внутреннего сгорания Проблема охраны окружающей среды и...
Технология оперативного планирования использования и отхода ЛА на периодическое техническое обслуживание - Техническая эксплуатация и ремонт авиационной техники