Применение СPS - Спутниковые навигационные приемники
Навигационная система APOLLO 2001 GPS
Аппаратура APOLLO 2001 GPS является аппаратурой спутниковой навигации и предназначена для определения местоположения самолета в любой точке и в любое время при полете над любой местностью.
Аппаратура производит вычисления положения самолета (его координат) в трех измерениях: широта, долгота, высота по сигналам глобальной системы (GPS) NAVSTAR.
В состав комплекта аппаратуры APOLLO входит:
Антена А - 33;
Приемник - дисплей сигналов GPS;
Радиочастотный кабель;
Карточка NAV DATA с международной базой данных фирмы Jeppesen;
Кроме APOLLO на борту устанавливается кодер типа SSD - 120, конвертер IA - RS232C.
Принцип действия системы заключается в высокоточном измерении дальности от прибора до каждого спутника, находящегося в зоне видимости антенны, из вращающихся вокруг Земли 24 спутников созвездия NAVSTAR.
Для высокоточного трехмерного местоопределения самолета с погрешностью не хуже 100 м необходим прием сигналов не менее, чем от четырех спутников с определенным их расположением друг относительно друга.
Антенна представляет собой всенаправленную микрополосковую конструкцию и предназначена для приема и усиления сигналов от спутников на частоте 1575 Мгц.
Приемник - дисплей обеспечивает возможность одновременного приема сигналов до 8 спутников и включает приемник, навигационный процессор и трехстрочный дисплей на 16 знаков в каждой строке.
На передней панели приемника имеется паз ввода карточки NAV DATA.
Питание всей аппаратуры APOLLO осуществляется от бортовой сети постоянного тока 27 В. Включение аппаратуры APOLLO осуществляется нажатием на кнопку выключателя питания. Вся расчетная, служебная и вспомогательная информация индицируется на трехстрочном экране приемника - дисплея.
Система APOLLO обеспечивает:
Неприрывное, автоматическое определение МС относительно земной поверхности;
Планирование маршрута полета, выхода, захода и подхода, сохранения в памяти до 10 заложенных маршрутов с возможностью оперативного изменения плана полета;
Выполнение полета по ортодромии в любую заданную точку или в соответствии с задействованным планом полета;
Цифровую индикацию навигационных параметров полета и положения самолета относительно линии заданного пути;
Вычисление необходимых физических величин навигационных элементов полета;
Просмотр развернутой информации о ППМ, содержащихся в карточке; информация о ближайших 20 выбранных точках от своего местоположения;
Выдачу на экран в виде сообщений все критической информации, необходимой для обеспечения безопасности полета;
Выполнение полета в режиме счисления пути при временном отсутствии информации от спутников.
Наличие карточки NAV DATA, данные которой обновляются 28 суток, позволяет иметь следующую информацию:
О ВПП военных игражданских аэропортов длиной полосы более 600 м;
Идентификатор, город, страна, оборудование;
Номер, длина, ширина, состояния покрытия ВПП, направление движения;
Высота ВПП над уровнем моря и наличие маяков;
Светотехническая система по крайней мере на одной полосе;
Наличие топлива (марки100 LL);
Частоты захода на посадку, связки с вышкой КДП, наземных радиотехнических средства ATIS, CTAF и UNICOM частоты (если их много - дается только одна). Связные частоты заданы в диапозоне от 118,0 до 136,975 Мгц;
Широта и долгота;
О маяках VOR и NDB;
Частота (диапазон для NDB 180 -713 Кгц, для VOR и СОМ - частот 108 - 117,95 Мгц) и код Морзе идентификатора;
О пересечениях и точках обязательного донесения;
Названия и регион;
Широта и долгота;
О минимально безопасных высотах;
Сообщения о контролируемом пространстве и частотах;
Ближайшая диспетчерск ая служба и частота (при наличии нескольких дается одна).
Бортовые спутниковые приемники GPS, рекомендованные к установке на Российские воздушные суда
KLN 90 - Ту-154, Ми-8 KLN 90А А2 Ан-24, Ан-26, Ми-8Т, Ил-86, Ил-62М, Ил-76, Ту-154М/Б/С (Bendix King) KLN 90В А1 Ил-18, Ил-62М, Ил-76, Ил-86, Ту-134, Ту-154М/Б/С, Як-40, Як-42, Ан-124, Ми-8Т/МТВ/АМТ KLN 900 А1 Ил-62М GarminGPS 155 A1 Ту-154М/Б/С, Ту-134, Ил-76/в стадии испытаний.
TNL 1000 - Ан-12, Ми-8Т
TNL 2000А-Ту-154Б, Ил-62М
TNL 2000Т А2 Ту-154М, Б, Ми-8МТВ-1
Trimble Navigation TNL 2000 Approach А1 Ил-62М, Ан-124, Ми-172, Ту-154М/Б
TNL 2000 Approach Plus А1 Ил-76/в стадии испытаний
TNL 2100 T А2 Ми-8АМТ, Ту-134 TNL 2100 input/outputА1 Ту-134
АБРИС - система глобальной навигации и посадки
Авиационная Бортовая Радиотехническая Интегрированная Система:
- - пoдгoтoвкa и планирование попета; - каpтoграфическое обеспечение на всех этaпах попета; - обработка информации от сопрягаемых систем; - выдача информации в сопрягаемые сиcтeмы; - выполнение штyрманских расчeтoв как перед полетом, так и в полете.
Изделие АБРИС обеспечивает:
- - пoдгoтoвку плана попета (программирование и хранение информации о промeжyтoчных пунктах маршрута, аэродромах, радиомаяках, возможность изучения местности по маршруту полета и др.); - возможность в процессе полета оперативного изменения плана полeтa; - непрерывное определение координат мecтoположения ЛА с помощью встроенного СНС (GPS/6LONASS) приемника, отображение положения ЛА на эпeктpoнной карте (в мacштaбе, удобном для oпepaтopa) с индикацией бокового уклонения от ЛЗП и другой необходимой информации; - отображение электронных карт мecтности на цвeтном дисплее; - хранение и возможность многократного обновления (перезагрузки) электронных карт, аэронавигационных и др. баз данных; - отображение на дисплее аэронавигационной информации и плана полeтa, (в тoм числе на фоне электронной карты) необходимых для решения задач самолeтoвoждения на различных этапах попета; - прием информации от от автономных барометрических датчиков высоты и необходимую обработку барометрической высоты для потребностей встроенного СНС (GPS/GLONASS) приемника; - прием и обработку информации от сопрягаемых систем, а также выдачу информации в сопрягаемые системы; - прием, выдачу и отображение информации для системы автоматического зависимого наблюдения (при ее наличии на борту); - правление бортовой аппаратурой АЗН-В (при ее наличии), а также возможность управления другой сопрягаемой аппаратурой.
Авиационная бортовая система "АБРИС" установлена на следующих типах летательных аппаратов: Ми-8, Ан-2, Ил-76, Ка-32, Ан-124, Ту-134. других систем и т д.
АБРИС размещается на приборной панели кабины летательного аппарата. Электропитание изделия АБРИС осуществляется от АЗС бортовой системы электроснабжения постоянным напряжением +27В. После подачи питания происходит автоматическая подготовка АБРИС к работе, которая длится не более 120с (проводятся встроенные тесты и, в случае включения при низких температурах, происходит прогрев).
Управление изделием АБРИС осуществляется кнопками расположенными на базовом блоке (функциональное назначение кнопок меняется в зависимости от текущего режима работы системы) или с помощью дополнительной клавиатуры.
Система встроенного контроля изделия АБРИС позволяет определить неисправность с точностью до блока. Встроенный контроль изделия АБРИС проводится непрерывно, о результатах встроенного контроля можно узнать из режима "СИСТ" .
В изделии АБРИС имеется несколько режимов представления информации. В некоторых режимах может быть несколько подрежимов. Основные режимы:
"МЕНЮ", "НАВ", "ОБЗОР", "ПНП", из которых осуществляется переход к другим режимам. По включении отображается режим "МЕНЮ".
АБРИС - Технические характеристики
Масштабы отображаемых карт от 1:5 000 до 1:20000000
Объем загружаемой картографической информации 2 500 000 кв. км.
Интерфейс:
- - вход, ARINC-429 4 - выход ARINC-429 4 - аналоговый вход 6 - аналоговый выход 4 - RS-232, RS-485 2
Напряжение электропитания +27В
Потребляемая мощность 85Вт
Наработка на отказ 7.500 ч
СНС приемник GPS/GLONASS (GNSS) 12 канальный с функцией RAIM
Размеры 220х292х170 мм
Масса 6,2 кг.
Похожие статьи
-
Организационная структура СНС "ГЛОНАСС" и GPS - Спутниковые навигационные приемники
Организация работы обеих систем в целом является схожей. ГЛОНАСС и GPS состоят из трех основных частей (в профессиональной литературе эти части...
-
H2 = , Отсюда получим h = 1.79 Рассчитаем вероятность неправильного принятия решения в рассматриваемом приемнике (ДЧМ, КГ). Воспользуемся формулой...
-
Приемник GPS/"ГЛОНАСС" - Спутниковые навигационные приемники
Надо отметить, что приемники GPS и "ГЛОНАСС" существенно различаются по технической реализации. Первые используют более широкую полосу частот, чем...
-
Спутниковая дальнометрия и точная временная привязка - Спутниковые навигационные приемники
Расстояние до спутника определяется по измеренному времени прохождения радиосигнала от спутника до приемника, умноженного на скорость света (300000...
-
В основе СНС заложен принцип измерения расстояний до спутников. Это значит, что для определения местоположения ВС на земной поверхности нужно измерить...
-
Концепция требуемых навигационных характеристик (RNP) является подходом к установлению требований к точности и надежности аэронавигации в том или ином...
-
Найдем значение соотношения сигнал/шум на выходе согласованного фильтра: Подставим в формулу вычисления вероятности ошибки полученное значение:...
-
Наземный комплекс управления системы ГЛОНАСС - Спутниковые навигационные приемники
Управление орбитальной группировкой ГЛОНАСС осуществляет наземный комплекс управления (НКУ). Он включает в себя Центр управления системой (ЦУС) (г....
-
Для наблюдения за достоверностью информации, полученной от спутников, бортовое оборудование СНС должно иметь функцию автономного контроля целостности...
-
В легко доступном для экипажа месте должен находиться документ "Комплекс Garmin G1000. Справочное руководство", номер 190-00384-08 (в соответствующей...
-
Для реализации принципа зональной навигации на борту ВС должны решаться следующие задачи: - определение текущего местоположения ВС; - хранение информации...
-
Как известно, в аппаратуре контроля нагрева букс ПОНАБ, ДИСК, КТСМ-01 приемники инфракрасного (ИК) излучения - болометры установлены под углом 13 или 20...
-
Типы RNP подразделяются на маршрутные, аэроузловые и аэродромные. ИКАО определила в качестве основных (стандартных) типы RNP, которые представлены в...
-
Подготовка к полету 1) При подготовке к полету необходимо убедиться в том, что навигационная инфраструктура на время предполагаемого полета обеспечит...
-
Характеристики комплекса G1000 Комплекс G1000 представляет собой комплексную полнофункциональную систему, выполняющую пилотажные функции, функции...
-
В соответствии с исходными данными варианта в качестве приемника применяется приемник когерентного приема ДЧМ. Рассмотрим выражение временной функции...
-
Дипломная работа по теме "Основы зональной навигации и ее применение в пилотажно-навигационном комплексе GARMIN 1000" содержит 3 раздела. В ходе...
-
Процедуры при нештатных ситуациях должны быть разработаны заявителем и должны включать случаи срабатывания сигнализации о следующих отказах: - отказы...
-
Оптический приемник - Волоконно-оптические линии связи
Структурная схема оптического приемника (ОПр) показана на рис.1.15. Приемник содержит фотодетектор (ФД) для преобразования оптического сигнала в...
-
Зональный бортовой целостность приемник Основы зональной навигации В зарубежной практике на протяжении многих десятилетий маршруты полетов ВС строились...
-
Осуществление навигации невозможно без применения систем координат. При использовании СНС для целей аэронавигации используется геоцентрическая система...
-
Вылет - Основы зональной навигации и ее применение в пилотажно-навигационном комплексе Garmin 1000
1) Экипаж должен убедиться, что база данных бортового оборудования действующая и что начальные координаты ВС введены корректно. Активный план полета...
-
А) первому уровню оплаты труда по ТСР Б) по второму уровню В) по третьему уровню Г) по четвертому уровню При применении сдельно-премиальной системы...
-
В последне время происходит бурное развитие флуоресцентных методов анализа и создаются новые приборы, работающие на принципе измерения флуоресценции...
-
Типы детекторов излучения, Фотонные приемники - Оптико-электронные (квантовые) системы и устройства
Известны многие физические явления, которые могут использоваться для обнаружения падающего на приемник излучения. Эти явления делятся на два класса: А -...
-
Допущения, принятые при расчетах в базах данных G1000 Траектория и конечный пункт рассчитываются исходя из следующих условий: - Скорость - путевая...
-
Современные волоконно-оптические датчики позволяют измерять почти все. Например, давление, температуру, расстояние, положение в пространстве, скорость...
-
Большинство современного подвижного состава оборудовано системами регулирования с помощью реостатов. Во время разгона на каждый пуск расходуется энергия...
-
Преобразование в АЦП состоит из трех операций: сначала непрерывное сообщение подвергается дискретизации по времени через интервалы ; полученные отсчеты...
-
Применение коагулянтов целесообразно для воды, которая отличается повышенной цветностью и мутностью. В исходную воду под давлением дозировано вводится...
-
Для повышения помехоустойчивости приема дискретных двоичных сообщений, решение о переданном символе принимается не по одному отсчету на длительности...
-
Эффективность использования подвижного состава, оборудования на предприятиях горэлектротранспорта в большой мере обусловлена степенью их защищенности от...
-
Схемы применения цифро-аналоговых преобразователей относятся не только к области преобразования код - аналог. Пользуясь их свойствами можно определять...
-
Подход - Основы зональной навигации и ее применение в пилотажно-навигационном комплексе Garmin 1000
1) Еще до начала выполнения маневра подхода экипаж должен убедиться в том, что нужная процедура загружена (в систему RNAV). Активный план полета должен...
-
Применение методики передачи геометрической информации, на примере нервюры - Конструкция самолетов
Рассмотрим предлагаемую методику на примере нервюры закрылка, с использованием концепции проектирования на основе мастер - модели. Концепция...
-
Существующая система навигации ориентирована на наземные навигационные средства наведения, например радиомаяки VOR, NDB или приводные радиостанции,...
-
Корпорация "Авиационное радио" (англ. Aeronautical Radio, Incorporated, ARINC) -- компания, основанная в 1929 году, один из мировых лидеров в разработке...
-
Рис. 3.1 Автогрейдер (Рис.3.1) широко применяют при строительстве и содержании дорог, а также при аэродромном,' промышленном, гражданском,...
-
АСУДД -- Автоматизированная Система Управления Дорожным Движением. Это комплекс технических, программных и организационных мер, обеспечивающих сбор и...
-
При синхронном приеме оптимальный порог U П = 0. Т. к. в момент времени Т на выходе будет максимум (положительный или отрицательный в зависимости от того...
Применение СPS - Спутниковые навигационные приемники