Переразметка, Строительство 2-х внеуличных переходов в Нагатинской пойме - Эффективное управление дорожным движением
С разметкой на Андропова две проблемы:
- - выделенная полоса на 3-х полосных участках проспекта Андропова - неправильная разметка на перекрестке с Нагатинской улицей и улицей Новинки
Ни для кого не секрет, что выделенная полоса резко уменьшила пропускную способность проспекта Андропова. Это касается движения и в центр, и в область. Причем пассажиропоток по выделенной полосе минимален и не превышает нескольких сот человек даже в часы пик. Это неудивительно: выделенная полоса идет вдоль "зеленой" ветки метро, а точек притяжения на удалении от метро вдоль самого проспекта почти нет. Провозная же способность каждой из полос общего пользования около 1200 человек в час. Это значит, что выделенная полоса, вопреки своей задаче, не повысила, а снизила провозную способность проспекта Андропова.
Добавлю: пассажиропоток наземного транспорта на проспекте Андропова имеет шансы снижаться и дальше. Ведь уже в 2014 году в Нагатинской пойме планируют открыть станцию метро "Технопарк". Это позволит большей части посетителей ТЦ "Мегаполис" и работающим в Технопарке пользоваться метро без пересадки на наземный транспорт.
Казалось бы, отменить всю выделенку на Андропова, и дело с концом. Но анализ и многолетние наблюдения показали: выделенная полоса на проспекте Андропова мешает не везде, а только на тех участках, где в одну сторону 3 полосы (2+А) и где это создает "бутылочное горлышко". Там же, где 4 полосы в одну сторону (3+А), выделенная полоса не мешает, а даже позволяет повысить равномерность транспортных потоков и выполняет функцию полосы для правого поворота, разгона-торможения.
Поэтому в первоочередном порядке я предлагаю отменить выделенную полосу на узких участках, где она создает наибольшие проблемы:
- - в сторону области на Сайкинском путепроводе и Нагатинском мосту, улице Сайкина - в сторону центра на всем участке от въезда на Нагатинский мост до Сайкинского путепровода включительно.
Рисунок 2.5 Места, где требуется отмена выделенной полосы
Рисунок 2.6 Переразметка проспекта Андропова
Еще потребуется отменить выделенную полосу в сторону области на участке от Нагатинской улицы до Коломенского проезда: увеличившийся поток в сторону области не сможет вместиться в существующие 2 полосы. Кстати, въезд на выделенную полосу в этом месте разрешен и сейчас, но только для парковки.
Помимо выделенной полосы, проблемы создает бездарная разметка проспекта Андропова в зоне перекрестка с Нагатинской улицей и улицей Новинки.
Во-первых, ширина полос большая, а их количество - недостаточное. При такой ширине проезжей части с каждой стороны легко добавить по полосе.
Во-вторых, разметка, несмотря на уширение створа перекрестка, зачем-то уводит весь трафик в левоповоротные ряды, откуда едущим прямо приходится "продираться" правее.
Впрочем, неумелость проектировщиков извинительна: узел сложный, ширина проезжей части "гуляет". Это решение для этого перекрестка тоже появилось не сразу. Оно позволяет число рядов в зоне перекрестков увеличить, а едущих прямо - оставить в своих полосах, "уводя" прямой ход немного правее. Как результат, количество перестроений снизится, скорость проезда перекрестка повысится в обоих направлениях.
Рисунок 2.7 Предлагаемая схема организации движения на перекрестке Андропова - Нагатинская - Новинки
Рисунок 2.8 Предлагаемая схема движения на перекрестке
Локальные уширения
Следующим этапом предлагается выполнить самое нужное сейчас уширение в сторону центра на участке от Нагатинского метромоста до съезда на улицу Трофимова. Это позволило бы вернуть личному транспорту 3 полосы, отдав 4-ю транспорту общественному - точно так же, как сделано в сторону области на этом участке.
Рисунок 2.9 Локальные уширения
Строительство 2-х внеуличных переходов в Нагатинской пойме
Недавно начато строительство надземного перехода в районе остановки ОТ "Южный речной вокзал" у самого Нагатинского метромоста. После его строительства пешеходный светофор демонтируют.
Рисунок 2.10 План строительства надземного перехода
Это могло бы стать прекрасной новостью, но радоваться нечему: в 450 метрах севернее есть еще один переход напротив ТЦ "Мегаполис". Одновременное строительство 2-х переходов со снятием обоих пешеходных светофоров дало бы отличный эффект для направления в центр: пропускная способность при той же ширине выросла бы на 30-35% за счет отмены разгона-торможения перед светофорами. Но напротив ТЦ "Мегаполис" внеуличный переход строить не собираются, а значит, второй светофор никак не снять. А эффект от одного надземного перехода будет незначительным - не больше, чем от простой синхронизации двух светофоров. Потому что в обоих случаях разгон-торможение сохраняется.
Похожие статьи
-
Чтобы решить проблему перепробегов, надо построить 2-3 новые связки между Нагатинским и Братеевским мостами. Эти транспортные связи устранят перепробеги...
-
Аналитика участка Длина заторов на проспекте Андропова - 4-4,5 км в каждом из 2-х направлений (утром в центр - от Каширского шоссе до второго пешеходного...
-
Введение - Эффективное управление дорожным движением
Рост количество автомобилей, и как следствие увеличение их числа на дорогах крупных городов становиться все более и более важной проблемой на сегодняшний...
-
Итак, пробок можно избежать, а пропускную способность магистрали можно увеличить многократно за счет изменения пространственного расположения полос...
-
Характеристика объекта исследования Исследованию подвергается регулируемый перекресток, находящийся в городе Гомеле, на пересечении проспекта Победы и...
-
Данный веб-сервис можно рассматривать как один из методов улучшения управления дорожным движением (далее УДД) в Москве. На основе информации портала мы...
-
Обоснование актуальности проблемы Ни для кого не секрет, что многие крупные мегаполисы мира испытывают огромные проблемы в транспортной сфере. Транспорт...
-
Характеристика объекта исследования Исследованию подвергается регулируемый перекресток, находящийся в городе Гомеле, на пересечении проспекта Победы и...
-
Ширина бокового предохранительного пространства устанавливается от края транспортного габарита к внешней стороне. Необходимая ширина зависит от...
-
Постановка задачи - Эффективное управление дорожным движением
В ходе текущего исследования в качестве основной информации мы используем статические данные о заторах с помощью сервиса "Яндекс. Пробки". Анализируя...
-
Большинство динамических моделей транспортных потоков условно можно разделить на 3 класса: - Макроскопические (гидродинамические модели) - Кинетические...
-
Методы и модели транспортного моделирования - Эффективное управление дорожным движением
Математические модели, используемые для анализа транспортных сетей можно классифицировать, основываясь на функциональной роли моделей, то есть на тех...
-
Рис. 2. Схема маршрута Сведения о маршруте Длина маршрута-13,6 км. Номер участка Длина прямолинейных участков, км. Длина криволинейных участков, км....
-
Обобщая полученную информацию, мы можем прийти к выводу о том, что сервис предоставляет весьма полезную информацию (как режиме онлайн, так и в режиме...
-
Технология обработки треков, Объединение данных - Эффективное управление дорожным движением
GPS-приемники допускают погрешности при определении координат, что затрудняет построение трека. Погрешность может "сместить" автомобиль на несколько...
-
Яндекс пробки - веб-сервис, занимающийся сбором и обработкой информации о транспортной ситуации в Москве и других городах России и мира. Анализируя...
-
Рассматривая более подробно проблемы, изложенные выше, мы должны обратиться к существующим телеметрическим системам сбора информации о транспортной...
-
Описание перекрестка Объектом анализа условий и организации движения выбран регулируемый перекресток Города Саратов, улиц Антонова и Лебедева-Кумача ....
-
Необходимое число полос определяется исходя из пропускной способности одной полосы Р, (для транспортных средств - РТ = 600 - 700 ед./ч.; для пешеходов...
-
Кинетические модели - Эффективное управление дорожным движением
В отличие от гидродинамических моделей, сформулированных в терминах плотности и средней скорости потока, кинетические модели основаны на описании...
-
Проблема пробок остро стоит во многих странах мира, а попытки ее разрешить многочисленны и разнообразны. Во многих странах Европы и в Японии созданы...
-
Шкала баллов - Эффективное управление дорожным движением
В Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах сервис Яндекс. Пробки оценивает ситуацию по 10-балльной шкале (где 0 баллов -- свободное движение, а...
-
Рис. 1 Система ВАДС - взаимосвязанная система, состоящая из элементов: водитель, автомобиль, дорога, среда. При выходе из строя хотя бы одного элемента...
-
На данном участке за год совершено 3 ДТП. Рассчитаем для этого участка коэффициент относительной аварийности по формуле: ,(2.5) Где z -- количество...
-
Сравнительно простой, он связан с большой трудоемкостью расчетно-графических операций, поэтому он эффективен при небольшом числе светофорных объектов....
-
Управление в сфере безопасности движения является, приемы управления техническими средствами организации дорожного движения, их устройство и...
-
Для перевозки обрезной доски на автомобиле КАМАЗ 5410 с прицепом, водитель должен обладать категорией D1E (Автомобили категории DE с прицепом, масса...
-
Факторы, которые могут влиять на безопасность дорожного движения 1. Состояние дорожного покрытия. 2. Техническое состояние автомобиля. 3. Управление...
-
Перевозка леса и пиломатериалов неспециализированным автотранспортом осуществляется при условии оборудования его специальными приспособлениями (кониками,...
-
Разметкой называются линии, надписи и другие обозначения на проезжей части и элементах дорожных сооружении, устанавливающие порядок движения или...
-
Требуется перевезти пиломатериалы в виде обрезной доски, объемом 25м3. Доска длиной 6м., хранимая в влажных условиях, весит 12т. Транспортная...
-
Для определения нормальных реакций дороги RZ, действующих на автомобиль, стоящий на горизонтальной опоре, можно использовать уже известные данные о...
-
Введение - Основы управления в сфере обеспечения безопасности дорожного движения
В ряде стран, в том числе и в России, проблема повышения безопасности дорожного движения в последние годы приобрела особую актуальность. Это связано, в...
-
В современном мире доставка "от двери до двери" играет очень важную роль, нужно учитывать огромное число транспортных средств, пассажиропотока и среднюю...
-
Потоки насыщения Потоки насыщения определяют путем натурных наблюдений в те периоды, когда на подходе к перекрестку образуются достаточно большие очереди...
-
Строительство улично-дорожной сети - Решения транспортных проблем Москвы
Как уже говорилось выше, развитие транспортной инфраструктуры долгое время не являлось приоритетным направлением для города. Несомненно, это и является...
-
Для уменьшения аварийности на участке от (48+242) до (48+535) предлагаем:Изменить схему движения транспорта на примыкании от (48+307) до (48+398); -...
-
ВВЕДЕНИЕ - Совершенствование организации дорожного движения на автомобильной дороге г. Майкоп
Организация и безопасность дорожного движения играют важнейшую роль в системе жизнедеятельности человека. От взаимодействия различных элементов системы...
-
Среднесуточная интенсивность автомобильной дороги составляет 1434 авт/сут. Пиковая интенсивность движения 731 авт/ч. В таблице 1.28 показано...
-
Организация безопасности дорожного движения
Практическое занятие № 1 Интенсивность плотность пропускной Цель работы: изучить интенсивность и плотность транспортных средств на перекрестке ул....
Переразметка, Строительство 2-х внеуличных переходов в Нагатинской пойме - Эффективное управление дорожным движением